PORTECHE 911 Carrera 991 depuis 2012 Coupé
Et hiver et été
Toute l'année sur Porsche 911? En Russie, nous devons essayer, mais en Allemagne facilement! Par exemple, Hornst Nonner, responsable de la portation du corps de ces machines, monte en hiver sur la roue motrice 4 de la dernière génération non seulement à cause des dépendances idéologiques. Attendez que le lecteur complet et le plus récent neuf cent onzième onzième. En hiver, dans sa cour, Herr Nener voit souvent rebondir à la hausse des voitures voisines, puis se trouve au 911 Carrera 4 avec l'indice d'usine 996 et sans aucun problème ne laisse à ses affaires. Eh, Lukavit allemand, bien sûr. Rien ne peut faire de l'éthique d'entreprise. Cependant, la proportion de vérité dans ses mots est vraiment là et par rapport à la nouvelle génération de 911 Carrera 4 (code d'usine 991), cette action est devenue encore plus.
Au 996e NONNER du schéma d'action du lecteur complet était plutôt simple: le transfert du moment sur les roues avant a eu lieu à travers un couplage visqueux. Lorsque les roues arrière sont glissées, la viscosité du fluide, due à ses propriétés spéciales, à l'intérieur de l'accouplement augmenté et a été obtenue à un degré ou une autre connexion bloquée sur les axes. Malheureusement, le processus a duré assez longtemps que dans la direction directe (grappin du couplage) et dans la direction opposée (déverrouillage), et le second affectait négativement le fonctionnement du système ABS. Paradoxe, mais le couplage visqueux a été utilisé sur la Porsche 911 Sarrera 4 déjà jusqu'en 2008. Le nœud archaïque a été remplacé plus parfait, dans lequel le blocage se produit sur la commande de l'unité de commande. Dans des conditions difficiles (par exemple, avec un démarrage acéré), l'électronique fournit une réponse presque instantanée d'un embrayage multi-disque. Avec des changements mineurs, cette conception (voir fig.) Nagée sur 911 Carrera 4 nouvelle génération, testée par moi sur les routes de montagne de l'Autriche Graz.
Pourquoi utilisez-vous l'embrayage et non un différentiel inter-graines? Je demande à M. Erhard Mesal, responsable technique du projet 911. Lors de la première génération, la roue de la roue de la traction Carren était debout précisément le différentiel inter-axe, explique mesally. Il était asymétrique avec un rapport de 31 à 69 en faveur de l'essieu arrière et a été bloqué par des composants électroniques. Mais les clients Porsche exigeants et légèrement capricieux ont été déçus d'un changement radical de la nature de la machine, privé de leur caractéristique héréditaire d'un excès explicite. Les ingénieurs devaient mettre le mécanisme que la plupart du temps fournirait un lecteur aux roues arrière et que si nécessaire, une partie de l'instant à l'essieu avant, à cette époque un tel mécanisme et était un couplage visqueux.
Serpentines étroites autrichiennes et recouvertes de brouillard épais, vous n'avez donc pas envie de vous sentir carrera 4 dans la limite. Mais à partir d'une place sur un lecteur complet, que ce soit un robot avec deux embrayages PDK ou un magnifique mécanicien à 7 vitesses (les deux boîtes fabriquées par ZF) sont un plaisir. Avec PDK, c'est un coup sur le dos et 4 d'un peu de seconde à des centaines, même pour une récente école de conduite supérienne, et avec la mécanique une pédale d'embrayage informative, un peu de ronflement (du premier à la seconde, parfois, vous entrez dans la Groove pour l'inverse) et la possibilité de faire glisser votre démarrage rapide toute ma vie. La classe, et surtout, le nouveau Carrera 4 est un moyen d'étendre l'effet de l'attaque d'adrénaline Porsche 911 pour toute l'année!
Une source: Voitures
