PORTECHE 911 Carrera 997 depuis 2008 Coupé

Porsche 911 GT3. Diplôme de comcomise

Porsche 911 GT3. Prix: 5 680 000 Frottez. En vente: Depuis mai 2009
Les acheteurs Porsche 911 GT3 sont loin du peuple, comme les décembristes des œuvres de ilyich inoubliables d'abord. Comme le même étroit de leur cercle. Et ce n'est pas seulement le prix du modèle et au lieu de l'un de ce coupé, vous pouvez facilement acheter un couple de New Cayenne. Juste des gens au hasard parmi les propriétaires de GT3 ne sont pas et ne peuvent pas être immédiatement pour plusieurs raisons
Test pilote
Dmitry Tyatyuchenko, 33 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 14 ans, voiture personnelle - Jeep Wrangler
Pour tomber amoureux de Porsche 911 GT3, vous avez besoin de quelques secondes sur SOB, vous avez besoin de temps. Temps avec une lettre majuscule: dans cette voiture, vous vous dissolvez sans résidus. Chill des émotions à un coup d'œil à son classique et à la fois apparence unique. Nous nous noierons dans des voitures de sport extraterrestres confort et luxe de l'intérieur. Roue dans le tact des veines d'adrénaline conduisant dans l'injection régulière. GT3 creusent dans l'enroulement cérébral, causant une dépendance psychologique aiguë, puis se rappelle régulièrement de lui-même afin de provoquer à nouveau le forage des sentiments. Au moins mentalement. Au moins pendant une courte période. Fait intéressant, un tel modèle spécial, sur la base de laquelle de nombreux véhicules de combat réels ont été faits, parfaitement concentré non seulement sur la piste de course, mais également dans les rues de la ville. Ses appareils aiguisés n'empêchent en aucun cas l'opération quotidienne. Bien sûr, avec de petites réserves ...
Dans sa réincarnation, Porsche 911 GT3 n'est pas devenue plus grande ni spacieuse. Oui, et de superbes changements de nouveauté ne sont pas beaucoup. Mais chacun d'entre eux est basé sur un calcul d'ingénierie fin, chaque esprit sportif de la marque. La longueur du coupé a augmenté de 15 mm en raison du nouveau pare-chocs aérodynamique avec une grosse consommation d'air, ce qui garantit le flux d'air refroidi aux freins avant et radiateur. Avec un trou pour le passage de l'air devant le couvercle du tronc et le bord du spoiler avant, il crée une force de levage négative sur l'essieu avant. Derrière cet objectif est la version traditionnelle GT3 de l'anti-cycle fixe rigide, qui augmente, outre la stabilité de la voiture à grande vitesse, tandis que deux apport d'air sur le couvercle arrière fournissent un refroidissement amélioré du compartiment moteur. Au fait, la force de serrage a finalement réussi à augmenter presque deux fois par rapport à l'ancêtre!
Il semble que le coupé sportif soit sans compromis. Mais le compromis est juste. Le luxueux salon 2 places est instantanément convaincu que, dans l'aménagement paysager, ils ne seront pas désavantagés. À l'intérieur de la nouvelle 911 GT3, la peau de pansement de haute qualité prévaut et dans les lieux de la touche la plus fréquente du conducteur (volant, kp et leviers de frein à main et freins à main, la partie centrale du siège) est une magnifique alcantara. N'a pas économisé sur l'équipement.
Contrôle climatique, lecteur MP3, navigation et module de téléphone optionnelle avec entrée Bluetooth et iPod: compléter, divertir, rouler et connecter un voyage. Seuls les seaux profonds de sièges réglables dans la direction longitudinale sont clairement indiqués sur l'objectif principal de la machine, réglable dans la direction longitudinale: pas de rénovation du dossier ou de l'ascenseur de l'oreiller. Non seulement n'est pas facile de s'asseoir, mais aussi de le faire suit la serrure de la courroie de sécurité capable de donner des dommages sensibles de votre dos inférieur.
Mais les qualités de conduite du modèle feront même le plus grand confort d'adepte oubliera leurs principes, malgré le fait que la conduite sur Porsche 911 GT3 est beaucoup rappelée au travail. Certains endroits sont complexes, mais ne sont pas moins aimés. L'embrayage lourde nécessite une dépendance, comme un volant tranchant avec une variable de sensibilité, en raison desquels les misérables bruts du système de stabilisation se produisent plus souvent. La suspension rigide s'efforce de plus en plus pour lancer le point souple du moindre lot et le rotor du moteur derrière son dos à grande vitesse. Mais la même pédale élastique sans problèmes peut toucher de manière inattendue en mode urbain déchiré, avec un châssis collecté, des virages à grande vitesse sont presque sans résistance, avec une facilité indispensable, et le moteur opposé garantit une dynamique vraiment explosive directement à partir de la vitesse d'inactivité.
L'atmosphère à six cylindres de 3,8 litres située à l'arrière de la machine développe une puissance impressionnante dans 435 forces (20 l. Plus que celle de la version précédente) à 7600 min-1 et 430 nm de couple à 6250 min-1. Une autre différence de l'ancêtre: les ingénieurs de la marque Stuttgart ont réussi à augmenter le chiffre d'affaires maximum du vilebrequin de 8400 à 8500 min-1. En combinaison avec un mécanicien à 6 vitesses terrestre court, le moteur est capable d'overclocker le coupé jusqu'à des centaines de 4,1 s.
L'élasticité du moteur peut être chantée OD: sur des transmissions plus élevées, il est facile de ramper dans un rythme d'escargot et l'accélération se produira et sans passer.
L'icône de la marque Stuttgart a longtemps été considérée comme Porsche 911, dont le pouvoir attrayant est saint relâche des millions d'amoureux de la vitesse. Et GT3 est l'icône de Cuba. Les possibilités de la voiture et des émotions résultantes sont érigées dans un excellent degré. Il ne prend pas illimité piloté par le conducteur, mais pour obtenir un accès n'est pas un deuxième emploi. Il n'occupe pas l'exclusivité des quotas pour la Russie à la fin de l'année ne sera pas plus de trois voitures. Dans le même temps, sa valeur dépasse le prix de l'appartement de 1 pièce à Moscou. Et la négociation ici, comme d'habitude, est inappropriée!
Amour - n'aime pas
En raison de la disposition du moteur spécifique de la phrase, l'esprit arrière des fixations par rapport à la voiture semble extrêmement positif! SUPER!
Il est temps de remplacer la roue n'est pas beaucoup: il suffit de dévisser l'écrou central. VITE
 
Conduite
La voiture répond vivement à toutes les actions de conduite.
Salon
Qualité premium et niveau d'équipement intérieur.
Confort
Surtout pour la ville, il a même la possibilité de lever l'avant de 30 mm, par exemple, pour le passage de policiers de mensonge!
Sécurité
Phare Bixenon, ESP, ABS, Systèmes de contrôle de la stabilité de la stabilité et contrôle de la commande de traction, 6 airbags.
Prix
Ces modèles cintrés doivent mesurer. Surtout depuis que les frais d'un plaisir exclusif sont généralement élevés.

Avantages et inconvénients
+ Dynamique brutale, manipulation étonnante, freins à chaîne, salon fonctionnel, apparence de Porsche originale.
- Console centrale Pepte avec des boutons et des régulateurs.

Caractéristiques
Marque et modèle - Porsche 911 GT3
Dimensions - 4465x1808x1280 mm
Moteur - essence, 3797 cm3, 435 HP / 7600 min-1
Transmission - mécanique, 6 vitesses
Dynamique - max 312 km / h; 4,1 s à 100 km / h
Compétiteurs - Aston Martin DB7 Vantage
 
Notre opinion
Cette voiture étonnante et rare appartient à la catégorie des véritables valeurs qui ne fonctionnent pas sur le statut du propriétaire et ne sont pas célèbres pour le coût, mais avec leurs qualités. Au fait, c'est peut-être la principale raison de l'absence de personnes aléatoires parmi les clients du modèle.
Publié par: Dmitry Tyatyuchenko
 
 

 

Une source: Journal 5 roue [juin 2009]