PORTECHE 911 Carrera 991 depuis 2012 Coupé

Porsche 911: Double-clic

Nous sommes devenus le premier à Rainet, qui a testé la nouvelle Porsche 911!
Les messages sur Restyling 911 sont apparus de manière inattendue. La dernière génération de 997 est produite depuis 2004 et, étant donné son design instable il y a 40 ans, nous ne nous attendions pas à ce que le restyling. Pourquoi Duncan MacLaude est-il lifting? Mais tous ses 40 ans 911st, ainsi que les Highlanders, se rendent dans le monde entier, se produisent à des courses et s'opposent à de forts rivaux, qui sont de plus en plus habiles et parfaits. Alors Porsche devait penser à l'apparence, mais à propos de sa propre technique. Non, elle est déjà très bonne, mais cela peut être fait encore mieux. C'est ce principe et aide Porsche de manière stable la paume du championnat dans le segment des voitures de sport pour chaque jour. Beaucoup essaient de se réveiller, d'Audi TT à Nissan GT-R, mais le 911 est toujours la meilleure vente et absolument insuffisant pour les concurrents.
Pour comprendre, quel est le secret du succès de Porsche et se familiariser avec le nouveau 911s, nous sommes allés à l'allemand Stuttgart, où ils collectent 911 et les moteurs pour tous les autres Porsche et ont visité en même temps la décharge de test Weisach, où, sauf Porsche, les ingénieurs développent beaucoup d'autres machines. Parmi eux, Opel Zafira, Huit nationaux et tout un scolde des projets classifiés. Tous les constructeurs automobiles ne sont pas capables d'admettre que ses propres ingénieurs ne se sont pas engagés dans la voiture, mais les gars de Porsche. Au fait, selon les rumeurs, les recettes d'ingénierie de Porsche sont assez comparables au profit, qui est amenée par la production de voitures.
Mais laissez l'argent, laissez-les considérer leur argent et nous étudions toujours les matchs-matchs.
En créant une nouvelle voiture, nous nous sommes bien entendu plus rapides et plus parfaits, mais une plus grande attention a été accordée à l'écologie et à une diminution de la consommation de carburant, le communiqué de presse indique et de ne pas le croire difficile. Les mots de consommation de carburant et de l'écologie lors d'une conférence de presse semblaient difficilement dans chaque phrase de l'Union européenne jolie gêne les constructeurs automobiles avec ses plans d'entrée de restrictions sur le nombre d'échappement d'échappement sur la gamme de modèles et le premier punch est Porsche. Les petites entreprises qui produisent moins de 10 000 voitures par an, la promesse traversant, tandis que les Allemands produisent dix fois plus de voitures, et ils ne brilleront pas.
Les travaux sur la réduction de la consommation de carburant ont été réalisés sur tous les fronts sous la condition de coûts minimes. Les moteurs mis à jour ont reçu une injection directe de carburant et le traditionnel automatique a cédé la place à la boîte de vitesses PDK (Porsche Doppelkupplung) ou, parlant en russe, Porsche à double adhérence. En fait, il s'agit de la même boîte de vitesses utilisée sur de nombreux modèles de la soucieuse de Volkswagen, mais il a maintenant été adapté à un couple plus important. Ceci est obtenu principalement à l'aide de l'embrayage multi-disque humide, il augmente la ressource de transmission et l'huile protège les disques de la surchauffe. Pour l'honneur des ingénieurs de Porsche, on peut dire que c'était ceux qui ont inventé une transmission avec deux embrayages ont débuté PDK en 1983 au prototype sportif Porsche 956 Group S.
Total Passeport Consommation de carburant La nouvelle Porsche 911 Carrera avec PDK est de seulement 9,8 litres par 100 km, il est inférieur à de nombreuses machines de classe moyenne avec des machines ordinaires, sans parler de voitures de sport.
Mais ce n'est qu'une théorie sèche qui nécessite une preuve, et la première connaissance avec la nouvelle Porsche 911 commence pour moi ... une chaise de passagers, mais sur la piste de course à Weisach, sur le territoire de l'ingénierie et du centre technique Porsche. Les virages les plus insidieux de différentes pistes de course sont combinés sur la piste et les conducteurs de test semblent les connaître tout par cœur. Sinon, comment pouvez-vous regarder la route constamment à travers le verre latéral, lorsque la voiture va dans une dérive, sur la piste, qui est clôturée de tous les côtés par une clôture élevée et privée de zones de sécurité. Rouler sur Porsche ainsi, une forme particulièrement pervers de plaisir de conducteur. Tous on sait que la conduite appropriée sur la piste est une trajectoire de genre avec un minimum de diapositives et sur Porsche avec sa onde spécifique (plus de 65%, il est nécessaire à l'essieu arrière) Cette règle est très doublement, l'avantage de la Les roues sont toujours assez chargées en poids du moteur. Mais pour déchirer les roues arrière dans le dérapage, il semble que l'activité préférée des instructeurs ne mettent pas nécessairement grand chose à l'essence. Vous pouvez simplement balancer le volant sur le freinage et l'alimentation adhésif se donnera immédiatement ressenti. Et si le dérapage est également maintenu par le gaz ... Il affecte l'effondrement négatif des roues dans la rotation de la machine comme s'il se lève sur une roue arrière chargée et continue d'overclocker sur celui-ci. Un sentiment étrange et de celui très excitant et malfaisant.
Ferdinand Porsche-Senior sa première Porsche construite sur la base du coléoptère de camion arrière, mais pour le meilleur viol déplacé le moteur dans le salon. Cependant, il y avait peu d'endroits dans la cabine et le moteur est retourné à l'essieu arrière sur le deuxième modèle. Au fil des ans, une telle mise en page elle-même survécut complètement personne ne rend les machines de sauvegarde (à l'exception de Smart) et en particulier personne ne les met dans des courses. Pendant ce temps, Porsche pourrait non seulement économiser la production en polissant la conception pour briller, mais également à forcer le monde entier à respecter sa propre folie. Sinon, il est difficile d'appeler.
Mais une chose à ressentir la voiture, assise sur la chaise passager et complètement une autre conduite. Et dans la matinée du lendemain, j'ai reçu une clé chérie de la dernière Porsche. J'ai eu les versions les plus chères et les plus puissantes présentées: Carrera S Cabrio. Est-il possible de l'appeler belle? Pas certain. Détails séparés, peut-être: des phares de cristal correct et des hanches arrière arrondies sont inoubliables. Sinon, probablement, c'était déjà une opportunité pour 40 ans ...
Sur la tradition de course, la clé est insérée à gauche du volant qu'il était important lorsque le démarrage a été donné sous des moteurs bourdonnés, et les pilotes pouvaient faire le moteur avec la main gauche et le droit d'allumer la transmission. Ce schéma est plutôt rappelant de moi sur les grands-pères, mais appelons-le un poulet. Le sélecteur PDK se déplace avec la précision de l'obturateur d'arme, associée au son des basses du moteur derrière le dos, configure sur une manière de combat. L'atterrissage m'a semblé que le non-optimal voulait retirer encore plus le volant. Mais mais la chaise est avant tout louange.
Après avoir créé une nouvelle boîte, Porsche a modifié l'algorithme de changement de vitesse sur le volant, il s'agit de deux clés identiques sur les aiguilles. Transférer la prochaine transmission, la transition vers le bas. Compte tenu avec le contrôle, corrompu lentement du parking et à la recherche d'une ligne droite libre, je souhaite faire l'expérience du contrôle de lancement du système de démarrage automatique. Sa tête je comprends que c'est une moquerie de la voiture, mais dans quelle mesure intoxe cette accélération de 4,3 secondes à des centaines. Voici le moteur arrière au profit du bordereau des roues est minime et, même malgré le rapport relativement modeste de puissance et de masse, le début est impressionnant. Une accélération supplémentaire conquiert la vitesse de déplacement et les chiffres sur le compteur de vitesse électronique des émotions ne sont pas tellement. La nature lisse du moteur et de l'humus croissant linéairement permettent d'accélérer à 250 km / h, tandis que l'appareil vestibulaire estime la vitesse de 180 km / h. Gloire à Autobahn allemand!
Et comment Porsche est gérée! Pendant 40 ans, le châssis est perçu pour briller et étonnamment raisonnablement. Le 911ème effectue volontiers une équipe de conducteur et un volant informatif signalera toujours ce qui se passe avec la machine. Disposition Un arc raide, qu'il soit prêt à démontrer une démolition légère de l'essieu avant ou de se débrouiller à l'avance de secouer une paire de roues contrôlées et chargées avec un poids vivant. Mais après que le nez se soit transformé en tour, le gaz peut être écrasé hardiment pour déchirer l'alimentation lourde n'est pas aussi simple.
Désolé, le lecteur d'essai était à seulement 100 km. Probablement longtemps à la vie, elle pourrait être ennuyeuse, mais pendant une semaine, je prendrais Porsche sans la moindre pensée.
Parfois agaçant seulement l'économie de carburant congénitale au cours des 911 dernières. Une torche de transmission à 7 vitesses tendue pour aller à la dernière transmission déjà à 60 km / h, lorsque le chiffre d'affaires du moteur tombe en dessous de 1500 tr / min et une vibration désagréable traverse la cabine. Il est impossible d'accélérer sur le 7ème engrenage, mais il s'avère une forte pression de gaz pour passer directement à la seconde et la course enragée recommence.
Dans la théorie de la transmission avec deux embrayages, c'est actuellement le meilleur, comme inventé dans cette zone et Porsche prouve à nouveau sa capacité à apporter une idée de la perfection. Travail fantastique rapide, avec une fiabilité élevée et une faible consommation de carburant, voici trois baleines, sur laquelle la Porsche 911 est tenue à partir de maintenant.
Léonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Carclub.ru.