Test Drive Porsche 911 Carrera 991 depuis 2012

Lightning pour vous

Porsche a célébré de manière digne le 20e anniversaire de la sortie de sa première série Turbo Cabriolet convertible. La troisième génération de la voiture a été publiée à cette date, et pour décrire les étapes du développement de la série, il suffit de porter plusieurs chiffres. La première génération avait un moteur avec une puissance de 300 litres. p., capable de disperser la voiture à 100 km / h en 5,4 secondes. La deuxième génération, publiée en 2003, était équipée d'un moteur avec une puissance de 420 litres. p., Et l'accélération à des centaines a pris 4,3 secondes. Et enfin, la troisième génération. Moteur de 3,6 litres et avec une puissance de 480 litres. Avec. Il accélère le cabriolet en 100 km / h en 3,8 secondes, et la vitesse maximale est de 310 km / h.
Avec la troisième génération de Porsche 911 Turbo Cabriolet, nous nous sommes rencontrés sur un essai routier à proximité de Francfurt. Une douzaine de voitures de diverses configurations nous attendaient près de l'hôtel. La conception est absolument reconnaissable, pourrait-on dire conservatrice (pour Porsche 911 Turbo). Le même familier (et donc cher à nous) présente: des phares presque ronds (Bixenon) avec un grand angle d'inclinaison, des branchies agressives des apports d'air devant les arcs à roues arrière, un corps indéfini et musclé. Les développeurs n'ont pas reflété un changement radical dans la conception de la masse des innovations que cette voiture a gagnée. Avec l'aide de représentants du fabricant, nous commençons à nous familiariser avec ces innovations et très bientôt, nous nous lassons de leur transfert. Attourons-nous sur les principaux.
Pour la première fois, le moteur convertible a reçu un double turbocompresseur avec une géométrie variable de turbines. Cela a permis d'obtenir des indicateurs aussi impressionnants de la dynamique. La machine est littéralement remplie d'une variété de systèmes intelligents qui aident à humilier la puissance du moteur si nécessaire et à le diriger dans la bonne direction (littéralement). Il s'agit d'un système à traction intégrale avec une gestion électronique de la traction Porsche, qui permet de redistribuer en douceur le couple entre les roues avant et arrière, et la suspension active du système actif de contrôle rigide Porsche Gestion, et le système de stabilisation de la stabilité de la Porsche, et autre chose là-bas. Toute cette garniture, ainsi que les passagers, peuvent être fermées (ou ouvertes) à l'aide d'une tente à trois couches, qui, avec du verre avec un mécanisme de chauffage et de conduite, ne pèse que 42 kilogrammes et s'ouvre / se ferme en 20 secondes. Il est possible de produire cette belle manipulation, y compris des verres à baisser, y compris l'arrière, à une vitesse de 50 km / h. Si vous le souhaitez, vous pouvez en outre commander un top du dur amovible - toit rigide.
 
L'équipement de base implique une boîte de vitesses mécanique à six vitesse, mais vous pouvez obtenir une boîte latérale Tiptronic à cinq vitesses automatique à commander. Le fait qu'avec une boîte automatique, la voiture accélère à 100 km / h est 0,2 seconde plus rapide qu'avec une mécanique , bien qu'il consomme à ce sujet soit plus de carburant (13,7 litres contre 12,9 litres par 100 km). Les disques de frein en céramique et le package Sport Chrono Turbo sont également des options enregistrées, qui comprennent non seulement le chronomètre et les paramètres sportifs plus de tous les systèmes, mais également le bouton Overboost, qui peut brièvement augmenter la pression du turbocompresseur et donc de l'accélération.
Ayant terminé avec l'étude de la partie matérielle et technique, nous procédons à la conduite pratique. Dès les premiers kilomètres, la voiture surprend son aptitude à la conduite urbaine ordinaire. Il vous permet de vous déplacer sans bloquer et ne pas polir l'asphalte avec des pneus (ce dernier, cependant, est étroitement surveillé par le système Anitopobux). La voiture n'est qu'une pédale d'embrayage assez serrée et la nécessité de gérer la pédale de gaz est très délicate. Une certaine insuffisance de la vue à travers la lunette arrière avec une marge est compensée par les rétroviseurs latéraux (en passant, avec obscurité automatique). Tous les contrôles sont situés dans les endroits habituels et sont facilement réalisables. Les dépendances ne nécessiteront que les nombreux boutons de contrôle pour le contrôle du centre multimédia situé autour de l'écran, y compris le module de navigation et par commande - le téléphone. Le son de ce centre est très digne, ce qui est tout à fait naturel, car il est fourni par un amplificateur numérique à sept rocs et 12 haut-parleurs Bose.
 
Nous quittons enfin la ville et arrivons à l'autoroute, où, après le signe, toutes les restrictions sont la fin et tombent dans l'élément natif de cette machine. La voiture est littéralement transformée après une presse énergétique sur la pédale de gaz. Tous les chevaux se sont somnolés à l'époque et, comme s'ils conduisaient derrière l'échappement animal menaçant des silencieux, se réveillent, ils conduisent une voiture légère directement à l'horizon. Les objectifs proches et utilitaires ne sont plus pris en compte. L'anti-wing augmente 120 km / h, qui peut être vu dans les rétroviseurs latéraux. Il semble que l'examen des travaux de l'anti-wing soit le but principal des miroirs aux vitesses maximales autorisées de ce cabriolet: presque personne ne rattrapera et sera alarme par les phares. Ils étaient convaincus que les fabricants ne se sont pas trompés à une vitesse maximale. L'accélération s'est terminée lorsque le compteur de vitesse a montré 320 km / h. Nous ralentissons jusqu'à cinquante, replions le toit et répétons l'accélération. Une nouvelle surprise nous attend ici, et même deux: premièrement, il est possible de s'accélérer à la même vitesse avec un haut ouvert et non effrayant, et deuxièmement, à la même vitesse (la vitesse d'un petit avion à vis), les passagers peuvent toujours parler ou écouter de la musique, avec un volume accru. Il semble que les fabricants aient sérieusement travaillé avec la machine dans un tuyau aérodynamique: le bruit du vent à un toit ouvert augmente en douceur jusqu'à une vitesse de 120 à 150 km / h, puis reste à environ un niveau assez tolérant.
 
Le comportement de la machine est si impeccable qu'un puissant moteur provoque une conduite agressive: nous essayons des virages avec une vitesse excessive et / ou une traction du moteur. Ici, ils commencent à intervenir dans la gestion de divers systèmes intelligents. De plus, ils le font avec une sorte de tact moqueur: ils vous permettent d'abord de commencer à déraper, et après une fraction de seconde, ils l'élimineront, laissant le sentiment du conducteur qu'il était lui-même si facilement et professionnellement fait face à la situation.
Nous passons à une voiture avec une boîte automatique et obtenons beaucoup de nouvelles sensations très agréables: non seulement vous pouvez oublier le changement, mais la machine les exécute si précisément et correctement qu'il semble être capturé par le désir du conducteur, sans faire son Des erreurs, mais des erreurs lors de l'activation des mécanismes répondent avec des chocs très notables. La question est de savoir pourquoi une boîte manuelle est mise sur cette voiture, apparaît en soi. Les disques de frein en céramique sont également dignes. Avec eux, les freins (excellente configuration de base) donnent au conducteur un sentiment de fiabilité et de sécurité sans limites sur la route.
Pour le plaisir de posséder cette machine, vous devrez payer à partir de 195 000 euros. Mais pour ce faire après le 8 septembre (c'est alors que les ventes de la nouvelle Porsche 911 Turbo Cabriolet commencent) en Russie au cours de la première année seulement 12 personnes. Tel est le quota et une telle vie!
Porsche 911 Turbo Cabrio
 
Moteur à essence avec turbocompresseur
Volume de travail (L) 3600
Power (L.S. à RPM) 480 à 6000
Moment (NM à RPM) 620 à 1950-5000 (en mode spécial 680 à 2100-4000)
Le lecteur est complet
La boîte de vitesses est mécanique, à 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4450/1852/1300
Masse équipée (kg) 1585
Vitesse maximale (km / h) 310
Accélération à 100 km / h (c) 3,9
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 12,8
Prix \u200b\u200bà Moscou 195 000
 
Les thèses sont après
1 Élément natif Porsche 911 Turbo Cabriolet - Autobahns allemands, où il n'y a pas de restrictions à vitesse élevée. Et où 310 km / h de cultes maximaux sont-ils encore en demande?
2 Cas rares: la mitrailleuse est plus dynamique que la mécanique. La différence d'accélération à des centaines est de 0,2 s.
3 qui ne suffit pas de 620 nm de couple, peut commander une option de package Sport Chrono Turbo spécial avec une fonction excessive et augmenter parfois le moment à 680 nm.
4 Le toit doux s'ouvre / ferme en 20 secondes. L'essentiel n'est pas d'oublier avant cela pour réinitialiser la vitesse allant jusqu'à 50 km / h.
 
Le texte est Pavel Filenkov
Photo de Porsche AG
 

Source: "Pilote automatique"