Test Drive Porsche 911 Carrera 991 depuis 2012 coupé

BMW M3 CSL.

BMW M3 dans la version CSL est non seulement plus facile, mais aussi plus puissante Porsche 911, et il est tout simplement vouée au succès.
Je me sens comme une côtelette d'agneau, qui est bien délivré de deux côtés à une croûte dorée. Seulement dans le rôle du grill est le toit de la BMW M3 CSL: elle est faite de fibre de carbone et non peint. Les concepteurs ont utilisé ce matériau pour gagner en poids. Pour la même raison, ils ont abandonné l'isolation laineuse thermique du plafond. Lorsque la température ambiante atteint 35С, le toit de la BMW M3 CSL est chauffé, comme une poêle à frire. ingénieurs M-branche de la préoccupation BMW atteint du moteur de la nouvelle CSL de l'impressionnant 360 ch, mais dans le compartiment moteur à proximité il est très chaud. La cloison entre le compartiment moteur et le salon est pas un obstacle pour la chaleur dégagée, et mes jambes sont grillées au volant. Et une autre façon de surpoids de combat est le manque de climatiseur!
Si nous supposons qu'il est trop, alors de quoi parler des pneus? BMW M3 CSL enroulé en Michelin Pilot Sport la sculpture X-agressif TrackStar Cupmeister nutjob, il est difficile d'appeler le modèle - plutôt il est juste une alternance de petits trous et des rainures étroites dans la Spack du contact des pneus avec la route. Sur un revêtement sec, la voiture sur ces pneus réagit fortement au volant, est bien géré et se comporte de façon prévisible. Et sur la route mouillée, son comportement est pas univoque. Un autocollant spécial sur le pare-brise met en garde contre l'effet d'aquaplaning, et le manuel d'instruction conseille à une température de l'air sous le changement des roues à 7c standard pour M3 19 pouces. Ainsi, l'idée générale est claire: BMW a mis tous les efforts pour transformer M3 en voiture de sport réel.
Mais si vous voulez avoir une voiture de sport, pourquoi ne pas faire attention au cheval de race pure? Par exemple, sur Porsche 911 Carrera, car la catégorie des prix est la même. Vrai, la Porsche est plus difficile: 1445 kg contre 1385 kg à M3 CSL et un moteur Porsche de 320 puissant est inférieur à BMW 40 HP Donc, le prix CSL n'est clairement pas pris du plafond. Porsche peut se vanter de la disponibilité de la climatisation, d'une radio et de pneus destinés à une utilisation quotidienne et BMW propose 40 chevaux supplémentaires et un plancher de coffre en carton. Oui, oui, dans BMW CSL, des matériaux légers ont été utilisés, comme on dit, le maximum et le carton cellulaire appliqué au sol du tronc, y compris. Maintenant, il est clair que BMW n'est pas bon marché. Cependant, pourquoi Porsche 911, une voiture de sport vraiment, avez-vous besoin de toutes ces munitions pseudo-sonnées?
Nos tests ont eu lieu par temps très chaud. Nous avons grimpé sur des voitures haut dans les montagnes, où l'air raréfié a pris les venus de manière égale aux deux. Dans le triangle Munich-Garmisch-Partenkirchen-Salzburg, je pensais que ce serait bien de manger une bonne partie du schnitzel avec des pommes de terre et une sauce. Néanmoins, dans un restaurant montagnard, fini de bois sculpté généreusement, j'ai préféré avec des collations froides, mais très vite j'ai réalisé qu'il était nécessaire de lire le menu plus attentivement: porc froid avec du fromage, rigide, comme un arbre, - un plat pour le Flux de travail de l'agriculteur. Ceux qui passent leurs vacances ici confirmeront mes mots. Leur loisirs peut être audacieux d'être appelé actif: des foules de touristes se brouillent dans les montagnes à pied ou sur des vélos au milieu de la chaleur. Mais la soirée fraîche, quand il semblerait, vient le moment idéal pour marcher, partout vide, tous les vacanciers dînent dans leurs hôtels. Et le silence ne viole que la sonnerie des cloches sur le cou des vaches et du son de deux moteurs de 6 cylindres pur-sang.
Malgré la chaleur, le remplissage de l'air et des routes de montagne, le moteur BMW se comporte correctement: puissant, traînée, facilement filant. La voix de cette rangée six, bien entendue dans la cabine, a des notes métalliques évidentes et plus prononcée que la norme M3, et le rugissement de son échappement pénètre dans le salon derrière lui Porsche 911, il est facile de se chevaucher le son de ses propres Overy.
Puissance maximale du moteur M3 CSL - 360 ch Contre 343 HP Dans l'habituel m3. La différence est obtenue en augmentant le collecteur d'entrée connecté à l'admission d'air géant dans le pare-chocs avant. Le capteur de débit massique est également supprimé, car il crée une résistance supplémentaire du flux dans le collecteur d'admission. La contrepartie du flux d'air est basée sur d'autres paramètres, comme dans les chambres de formule 1. De plus, les paramètres du système de contrôle du moteur sont modifiés. Avec une vitesse croissante, le moteur change constamment la voix, comme sous le capot, il n'est pas seul, mais toute sa douzaine. Sur bas revs, il bautens quelque chose sous son nez, sur le son moyen change comme un ensemble de vitesse, et après 4500 tr / min, se déplace vers des notes supérieures. Ajout de tours, à son tour d'un régime de 6200 tr / min, je sors à 8000 tr / min, lorsque la zone rouge du tachymètre commence à clignoter, signalant sur l'augmentation des tours, mais je continue à sapiller la pédale d'accélérateur.
Le moteur Porsche 911 est l'un des plus célèbres du monde, mais dans cette comparaison, il semble plus ennuyeux. Oui, il est plus voyagé et a un personnage plus uniforme, mais c'est peut-être raison pour laquelle il n'a pas de fonctionnalités aussi prononcées, comme un moteur CSL M3. Et au moment de l'overclocking, Porsche est inférieure à CSL. BMW déclare une accélération de 0 à 100 km / h pour 4,9 s, un centième d'une seconde plus rapide que dans le 911ème, ce qui prend en compte l'adhésion exceptionnelle des roues principales de Porsche avec la route. La vitesse BMW est limitée par l'électronique à 250 km / h, tandis que Porsche est capable d'accélérer jusqu'à 285 km / h. Cependant, notre ne voulait pas faire cela - probablement à cause de la chaleur.
Porsche a une boîte de vitesses claire, mais quelque peu informative. Il n'y a pas de sentiment de la manière dont les engrenages floues viennent de s'engager mutuellement. Juste levier. La boîte de vitesses BMW SMG est installée sur la CSL, que j'ai critiquée à plusieurs reprises. Maintenant, il est devenu beaucoup mieux. La vitesse de changement de vitesse peut être modifiée à l'aide d'un bouton séparé, une commutation si rapide est devenue moins grossière et calme - pas aussi lente. Et c'est vraiment une grande réalisation, si vous considérez comment cela est nerveux, ce moteur superactif peut être. Vous pouvez changer les vitesses de deux manières: à l'aide d'un levier chromé, qui est à l'endroit habituel, ou deux pétales oblongs sur le volant. Dans le processus de conduite active, il est plus pratique de les utiliser, car les mains restent sur le volant tout le temps.
Plus sur le volant, recouvert de daim afin que les paumes chaudes ne glissent pas, il n'y a rien. Sur la norme M3 sur le volant, les boutons de contrôle du système audio, le contrôle de la croisière et le téléphone portable sont situés, et il n'y a plus rien dans CSL - one n'est qu'un commutateur non-nom, qui comprend le mode dit Mode M Mode TACAC, qui rend le système de stabilisation des tarifs DSC à agir moins activement. Cependant, ce système peut être désactivé du tout. Quant à la direction, alors j'ai toujours eu une réclamation à lui. Avec une balade calme, il est coton, non informatif et conçu, car la voiture est perçue en quelque sorte enlevée. Pour faire un CSL vraiment aimé, la direction devrait être devenue meilleure. C'est vrai. Lorsque vous touchez que le volant est léger, mais pas aussi. Avec une vitesse croissante, l'effort de retour sur le volant est insuffisant, ce qui peut causer des problèmes sur des irrégularités sur des routes britanniques surpeuplées, tandis que le 911ème donne toujours une impression claire sur le nombre de roues tournées et comment vous pouvez les transformer. M3 n'a jamais réclamé le rôle d'une voiture familiale. Il est toujours prêt à jouer. Eh bien, essayons!
Et il est bien configuré! Tout plus dur que Standard M3, - Springs, amortisseurs, corps. En tournant des virages et lors du freinage, lorsque les roues sont littéralement vagues sur la route, il n'y a pas de rouleau longitudinal. Même dans les rotations les plus cool, il n'y a pas de rouleau. Le paquet standard comprend un système de stabilisation de la stabilité transversale. Ainsi, lorsque vous passez des irrégularités, la suspension s'échappe facilement avec les fluctuations corporelles et la machine écoute le moindre mouvement de direction. Vous pouvez essayer de traverser une torsion fraîche à grande vitesse, mais la suspension s'adresse parfaitement à votre travail et vous flattez littéralement les sièges dans le seau profond.
Parfois, le visage de la perte de la facilité d'exploitation est soudé, mais il est nécessaire d'utiliser le pouvoir de voir quels pneus sont capables, et ils aiment coller sur la route, ne sifflent pas et ne sont pas alignés. La charge latérale est si grande que vous vous lancerez dans une fenêtre ouverte. Lorsque les possibilités de pneus sont épuisées, il est immédiatement ressenti, il n'y a donc pas de dérive inattendue. Bien que même dans la dérive, la voiture est plus gérable que la norme M3, et si vous souhaitez activer la dérive contrôlée, cela peut être fait avec Glitter. N'oubliez pas que la voiture a suffisamment de puissance pour brûler le caoutchouc. Le différentiel de frottement accru de l'Office M-Technik est très utile: il essaie de tout faire pour que vous ne puissiez pas fermer le loup à tour de rôle. La magnifique géométrie de la suspension arrière contribue également à la contrôlabilité. Vous pouvez donc contrôler de manière conforme la voiture dans la glissière latérale.
Chaque fois que je m'assieds pour le volant du 911ème, je les prépare à gérer. En gestion, il ne ressemble à aucune autre voiture. Il balance, jershits, chèvre et le moteur opérant derrière la partition enchante sa chanson.
CSL peut être comparé à la voile de canoë, où à côté de vous dort, courbée, un gros chien. Dans le 911ème, ce chien saute à la poupe. Et votre tâche est de la calmer, de ne pas trop laisser le bateau trop. C'est-à-dire que vous devez être calme, attentif, prévoir un soulagement supplémentaire de la route. La direction est très facile, surtout au milieu, car vous n'avez pas à surmonter la masse du moteur et vous devez faire attention, sinon le nez peut se présenter. Il est nécessaire de travailler avec précaution de la pédale d'essence, puis l'essieu avant glisse légèrement et va à l'intérieur du tour. Il est nécessaire de comprendre comment freiner avant de tourner pour utiliser le poids de la machine comme avantage.
Bien sûr, cette génération de 911 est difficile à laisser le ventilateur, cependant, avant de commencer à y aller, il devra être assez redressé. Il est nécessaire de diriger Porsche comme il le demande, puis il montrera ce qui est capable de. Il ne fait pas face à des routes ondulées telles qu'un tableau de lavage, en passant scrupuleusement toutes les irrégularités du volant et du salon, mais le conducteur ressent une meilleure communication avec la route et la fusion avec la voiture. Control Porsche est plus agréable et plus naturel que CSL, car il est plus sans équivoque et stable dans des virages serrés prolongés. À des virages abrupts, il est plus facile de contrôler et de congeler que csl. À la sortie de la rotation de Porsche, démontre l'accélération à partir de la catapulte et ne voit pas la queue.
Malgré le fait que Porsche 911 est une voiture de sport, elle est plus fonctionnelle que csl. Si vous avancez le passager avant, vous pouvez alors mettre un adulte à l'arrière. Le tronc à l'avant plus un autre endroit devant le moteur. Contrôle climatique et système audio pour 57 000 livres. Porsche parfaitement adapté à une utilisation quotidienne. Mais même dans un ruisseau dense, il se comporte de manière particulière. Ceci est également exprimé dans le travail du moteur et, dans la manière dont la prise et les freins ne fonctionnent pas, que vous soyez avec une vitesse piétonne ou si vous vous précipitez à l'ensemble du support. La voiture remplit parfaitement toutes les équipes de conducteur.
Le BMW marque-t-il aussi impeccablement ce dont vous en avez besoin? Dans cela et le paradoxe. Si vous avez besoin d'une voiture de course ou d'une voiture pour les excursions du dimanche, il serait logique de choisir un modèle dans le style de Lotus Elise avec un moteur ardent sur une gligue. Cependant, la logique est peu susceptible d'avoir une place. Vous devez faire beaucoup d'efforts pour que le moteur sonne la même chose que CSL. Et comment ressemble CSL!
Les roues sont à peine placées dans les arcs plus larges, les genoux diaboliques du spoiler avant, sauvegardent le bord de la couverture du tronc - en général, la CSL a un aspect rôti, collecté, comme un sprinter avant le début. Dans le salon ascétique intérieur, presque nu, rien de superflu. Ni les mains courantes ni les ajustements de siège sur l'inclinaison du dos, ni le contrôle de la croisière, ni des accoudoirs, pas de climatiseur. Aucune fonctionnalité, si seulement ne commandez pas de roues de 19 pouces comme une option libre. La climatisation est également une option gratuite, pour 58455 livres, M. BMW May Pampe US. Bien que la générosité de M. BMW ait ses limites: magnétola (également option libre) uniquement la cassette, car le disque devra payer 100 livres. Cependant, cela n'a pas affecté la popularité de ceci: 500 voitures avec le volant droit alloué au Royaume-Uni ont été immédiatement rejoints et lorsque le BMW UK a réussi à assommer 100 exemplaires supplémentaires, ils ont été déchirés avec leurs mains, tandis que personne avait rêvé d'essai routier et non intéressé par les résultats du test. (Et puis de quoi êtes-vous resserré?)
Revenons à la question de savoir s'il est possible de transformer le coupé sportif en une vraie voiture de sport. Oui, c'est possible et le BMW M3 CSL le prouve sans aucun doute. Cependant, d'acheter cette voiture doit être approchée du point de vue de la pratique fonctionnelle, mais guidée exclusivement par des émotions. Peut-être que le 911ème ne livrera pas moins, ni encore plus de plaisir de conduire, tout simplement pas immédiatement et après avoir appris à le comprendre. C'est aussi beaucoup plus pratique. Mais si vous avez besoin de sensations pointues et inoubliables, choisissez BMW M3 CSL. Et laissez-le prendre votre âme!
Paul gorrell

Une source: Magazine "Autopanoram"