Test Drive Porsche 911 Carrera 991 depuis 2012 coupé

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La plus récente roue motrice Porsche 911 et l'asphalte Col de Turini sous ses roues: un cocktail mélangé en 2005 sur la base de composants de plus de quarante ans était si élevé dans son harmonie, qui a poussé à la réévaluation non seulement automobile, mais Aussi d'autres valeurs de vie.
 
Maintenant, après un certain temps, au bout de deux jours fugaces passé dans le sud de la France seule avec Porsche Carrera 4 et 4S, je suis prêt à remercier les Kneptively grâce à l'étoile, qui hésite les courbes de mon destin de journaliste. Le fait qu'elle a été sauvée de la tentation d'essayer de comprendre Carrera sur l'autoroute Ryazan ou Kiev, provoquant cette quintessence de la perfection automobile entre les stands d'une part et les Kamaz de l'autre. Pour le fait que le moment de la rencontre avec Porsche, elle m'a donné l'occasion de rouler sur d'autres voitures merveilleuses et acquérir de l'expérience sportive. Et, enfin, le fait que la première sérieuse reprise de volée Porsche sur mon échelle personnelle des valeurs de l'automobile a été faite par le principal - calibre 911. et de ces routes que les spécialistes de Monte. Ne pas tout cela ou cette rencontre pendant quelques années plus tôt, je ne comprenait rien
 
Aucun autre modèle de voiture a été ajusté à la perfection depuis si longtemps. Porsche 911 évolue quarante-deux ans! Dans un premier temps, il avait une disposition controversée, une apparence unique, pas une manipulation similaire, la réputation de la voiture d'un intéressant et rapide, mais insidieuse. Tout ceci reste avec elle et maintenant, en plus de la tromperie: beaucoup d'années a passé depuis que les angles aigus d'un intéressant, mais la nature complexe et indésirables sont devenus des caractéristiques reconnaissables d'une personnalité mature, qui a été préparé par la grandeur. Dans ses années, il est plus à l'endroit pour être amusée en vérifiant les conducteurs trop ambitieux pour shudding sur et sans: tout est leur temps.
 
La puissance de cette machine n'est pas la meilleure des nominations supercar - la vitesse maximale, la dynamique de l'accélération ou des accélérations latérales développées à son tour. Pouvoir en harmonie. Dans le fait que pendant les années d'évolution, les ingénieurs et les pilotes ont réussi à poser, ajuster, collecter et souder la gamme complète d'uniques (en raison des fonctionnalités de layton) des propriétés de la machine à un tel niveau d'intégrité qui se rencontrent rarement en masse des modèles. La dernière déclaration n'est pas du tout le paradoxe: l'accent est mis sur les machines ordinaires, le compromis initialement, les voitures de sport sont inhérentes à de telles capacités impressionnantes en particulier, qui sont équilibrées telles qu'un ensemble de talents dans son ensemble devient difficile. Dans le cadre du calendrier raisonnable de la finition d'un modèle - difficilement possible. Mais à Porsche 911, aucun stress interne de Newton n'est ressenti, ni un soupçon de conflit avec vous ou le monde ...
 
Porsche 911 Il s'agit de la série 997, à la suite d'une longue tradition, a reçu une roue motrice. Pour distinguer la carrera 4 de la version classique n'est pas facile: la modification de l'entraînement à toutes les roues motrices a encore plus de largeur (+22 mm de largeurs dans chacune des côtés) ailes arrière, qui permettait de cacher les roues de la plus grande dimension; Oui numéro 4 sur la plaque signalétique. C'est tout.
 
Toutes les différences à l'intérieur: Les attributs nécessaires du véhicule d'entraînement à roues entières sont apparus sous les hanches froides du corps. Prendre le pouvoir de l'axe arrière utilisé par le VANSFT. Il est capable de transmettre jusqu'à 40% du moment si nécessaire. Donc: le lecteur est purement mécanique. L'électronique sera ici! Je ne sais pas quel âge ans plus tard. Mais je peux garantir uniquement lorsque l'appareil est joué par l'appareil: parfait. Pénétrez-vous dans l'idéologie de 911? Et le fait que les quatre roues motrices ici sont privés du différentiel central, ne tentaient pas de tentative: la voiture est contrôlée comme la 911e avec une très grande possibilité, mais avec le présent caractère (dans une roue arrière spéciale) de carrera et pas comme Subaru à l'envers.
 
Nulle part ne sera pas enseigné, mais partout détient: le sentiment merveilleux pour le pilote. Dans quelle mesure l'ergonomie est appropriée, vous ne pouvez deviner que: par le fait que le sentiment d'accélérations monstrueuses, qui éprouve, mais ne sent presque pas le corps, lorsque des rouleaux de sport lourd hésitent le 911 au bord du verrouillage, accélèrent la voiture jusqu'à des centaines pour 4,8 secondes ou glisser à son tour.
 
L'emplacement du volant et les pédales, les boutons du CP: leurs mouvements, les efforts, le caractère de fixation - tout cela est tout à fait. Il ne nécessite pas une habitude particulière, ni travail sophistiqué filigrané. Les gouvernements sont si naturels et informatif que toute jeune fille va toucher et aller, traîner le téléphone mobile, immédiatement: sans à-coups et mouvements brusques. Sous le capot, 355 étalons de course paissent dans une corde en céramique stricte. Et cela est possible? Il se trouve oui!
 
PSM - système de stabilisation de marque. Elle permettra de petites libertés et ne sera pas rendre la voiture plus lente lorsque passent les virages en cours d'exécution. Elle résoudra même pour se détendre dans les montagnes ou faire un voyage en toute sécurité d'un conducteur novice. Cependant, au Turini je n'étais pas pour profiter de la perfection du porstabilizer. Le système est sans doute bon, mais il est temps de cliquer sur le bouton. Et là - si ce sera.
 
Décider de ces danses dans le précipice sans garde-fous électroniques, à Dieu ne plaise tomber négligemment sur la pédale d'embrayage, la sublimation de la transmission sur le freinage de 200 km / h à l'épingle à cheveux, ne pas entrer dans le chiffre d'affaires, de réduire l'essieu avant au moment de le début de la prochaine pa, les neppeas Hap avec gaz. Vous avez déjà le temps de expirez ah! Finalement. La culpabilité de la machine ne sera pas: je me appuyé sur le bouton, le rendant capable de communiquer avec Porsche sans traducteur. Mais si elle est vraiment, si (!) Les forces d'arrêt de ne pas oublier qu'aucun accident sur les parapets uniques de Turini pour les cent dernières années a transporté un grand nombre de célèbres alliances de pilotes célèbres et les meilleures voitures de différentes années
 
Le sophistiqué et en même temps le plaisir aiguisé: se sentir comme une pagaie sauvé, vous séparant de Carrera de l'autre. Pour un seul mouvement tendu et frappant à l'éternité, un moment, les portes de la voiture et s'y dissoudre, de se sentir la noblesse, la force et la profondeur des sens pour vous vous ouvrez aux âmes et de comprendre la langue. Comprendre avec une demi-un, à savoir de Polnamek, à prédicat de la source de la pensée et de respirer à l'unisson. Ayant atteint l'unité, quitter le corps et l'esprit de la route, et d'enlever lui-même. Associer une centaine de mètres à l'avenir et arracher à la vie de tous les jours collant. Porter la voiture selon que vous, le fil ne correct, qui tombe sur l'asphalte à proximité passionnante des rochers et des falaises
 
J'ai apporté la dernière goutte de sueur de la pointe du nez et fermé la porte Porsche 911 Carrera 4S. A ce moment-là, il était entendu que la prochaine étape de la vie a été cachée derrière le coude de serpentine avec un mouvement à sens unique. Je ne peux pas être le même.
 
Non, bien sûr, la voiture ne sera pas utile grandir. Mais la rencontre avec Carrera peut matérialiser le point dans le temps qui est devenu la frontière.
 
vous devez faire une machine de verdict à la fin du test? Avant de nous la perfection dans votre région. Porsche a réussi à faire de cette voiture sans compromis dans le désir de haut. En même temps, - parfaitement adapté à la vie dans le monde réel. tradition loyale, mais tout à fait moderne.
 
Et si quelque chose dans le sneelling de 911e semblera inappropriée, juste vous donner un peu de temps. Tout deviendra plus clair. À temps.
 
+ Confortable dans l'usage quotidien supercar, la perfection et l'originalité des propriétés de conduite, l'image de marque
- Non-détecté.
 
Spécifications Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Corps - coupé
Poids à vide, kg - 1450 (1475)
Poids total, kg - 1865 (1875)
Dimensions, mm:
- Longueur - 4427
- Largeur - 1852
- Hauteur - 1310 (1300)
Base, mm - 2350
le volume du budget, L - 105
Vitesse maximale, km / h - 280 (288)
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h C - 5,1 (4,8)
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- cycle urbain - 16,6 (17,5)
- Pays - 8,4 (8,5)
- Mixte - 11.3 (11.8)
Moteur:
- Type -. L'essence, à l'opposé, six cylindres, 24 soupapes, la distribution C 4.. Valya
- Volume de travail, cm3 - 3596 (3894)
- Puissance, l. avec. à min-1 - 325/6800 (355/6600)
- couple, nm à min-1 - 370/4250 (400/4600)
Transmission -. Mechan, 6 vitesses
Suspension de roue:
- Réception - McPherson (optimisé Porsche)
- arrière - multididimensionnelle
La taille des pneus:
- avant - 235 / 40R18 (235 / 35R19)
- arrière - 295 / 35R18 (305 / 30R19)
 
Texte: Dmitry Sokolov

Une source: Magazine 5 Roue [08/2005]