PORTECHE 911 Carrera 991 depuis 2012 Coupé

Test de toit. Porsche 911 Carrera Cabriolet

Sur les canaris maintenant + 17 ° C. Autochtones Dubak, et je me sens bien même sans toit. Pour le dur de la convertible, il vaut mieux ne pas trouver des endroits. Au fond de la mer chaleureuse, si vous voulez vérifier l'aérodynamique et le chauffage du salon extérieur, il n'ya rien de plus facile à grimper sur les montagnes de 20 kilomètres de serpentines de montagne et de trop à la mer. L'essentiel est d'arrêter et de tirer le auvent.


Options de coloriage 911 Carrera 14. Basic non métallique Quatre couleurs Noir, rouge, jaune et blanc. Pour métalliques, il est nécessaire de payer 56 500 roubles supplémentaires. Trois nouvelles couleurs Argent GT Silver, métallisé Cognac Brown Metallic et Golden Métallique Lime Métallique coûtera déjà 127 000 roubles

Nouveau 911. Enfin, derrière le volant! J'attendais ce moment l'année dernière. Au cours du séminaire technique sur la piste de la décharge de test Porsche à Weisach sur le nouveau Carrera 400-Strong, je n'ai pas pu conduire quelques cercles de plus, puis comme passager. Au même endroit, j'ai remarqué un nouveau Cabriolet de 911 au four avec phare atterrissante et un côté assez gras. Probablement, ce n'est pas pour rien qu'il soit venu à mes yeux alors, connaissant la connaissance du nouveau 911ème, j'ai commencé avec cette version.


Top matériau pour une convertible est offert en quatre variantes de couleur avec noir, bleu foncé, rouge-framboise et marron. Conducteur de toit, bien sûr, entièrement automatique

Littéralement vingt minutes du sud-ouest de l'aéroport international de Gran Canaria à droite sur la côte se trouve un petit aérodromètre. Il s'agit pour les aéronefs faciles, la longueur de la seule bande combinée à une autotrome tridimensionnelle, à seulement 500 mètres. Donc, cette piste est à notre disposition déjà une et la moitié de la journée de test. Temps en vrac, bien que précipité.

D'une douzaine de tours de test et demi-convertibles similaires à ne pas trouver. Modifications Deux Carrera et Carrera S. Cuir de corps blanc. Peau de caramel conjointement avec une salade d'or golden. Bleu avec beige, blanc avec noir et vice versa. Top pliant, corps d'argent et freins en céramique ... conduit au moins dans l'étal, bien que dans le cercle blanc, noir, argent ou mat sous le titane ...


Un nouveau cabriolet en moyenne de 50 kilogrammes est plus facile que le prédécesseur, mais le corps de la torsion est plus bas de 18%


À gauche de notre piste de course, sur la section transversale droite du toit dans la position pliée. Les deux ressemblent à un mécanisme de bande, non? Le nouveau toit en poids et les dimensions est resté presque identique à celui du prédécesseur, mais maintenant, il est plus fort et répète complètement les contours du coupé. Dans l'état plié, il semble visuellement que la bosse, sous laquelle l'auvent pliable est cachée, est devenu plus bas. En fait, il n'y a pas de non, le nouveau cabriolet est devenu plus avantageux de regarder en raison du fait que la ligne brachiale de la nouvelle génération 911 est devenue sensiblement plus élevée, il était nécessaire de l'augmenter en raison de l'augmentation des arches à roues. Et tout en raison du fait qu'il existe maintenant des roues de 19 pouces dans la base de données, 20 pouces sont disponibles en option.

Quoi prendre? Pendant longtemps, la tête de la tête et s'arrête à un S-Ke blanc 400-Ke avec PDK et freins standard. Tout, courant jusqu'au départ. Ne vous précipitez pas, ne vous précipitez pas. Rouler lentement sur la piste. Ne vous pressez pas, Vitalik! Pneus gris, écouter, s'il vous plaît. Ne pas rompre. Avec ergonomie en plein ordre. Les godets avec des ajustements pendant dix-huit directions sont particulièrement cool, car ils permettent de changer même la force des câlins avec des rouleaux latéraux. Il serait étrange si avec des ajustements à de tels paramètres ne pouvait pas être pratique pour saisir. La route lointaine dans de telles chaises est submergée étonnamment bonne. La seule chose qui peut retirer le pain d'échec est un camion de vibration accru. Mais ici, vous ne pouvez aller nulle part, il y a un supercar.

Le volant (maintenant il y a un powerlier électrique) sans trop de netteté, propre et transparent. Mais, il semble que l'effort de retour est vigoureux. Échappement Bouffags, Grombes et attentes. Extravaganza! Je suis calme, versant des pétales volumineux. PDK ajustera le transfert rose ou zadorinka. Lightning Peregovzovka sont réalisés avec une précision de bijoux.

Maintenant, vous pouvez aussi nourrir. Les organisateurs ont prescrit le mode trois cercles de combat, quatrième refroidissement. Et en aucun cas désactiver le système de stabilisation et ne pas ouvrir le toit. Aller!


Les radiateurs du système de refroidissement sont derrière les ratings de côté du pare-chocs. Au centre de la fiche. Le radiateur central supplémentaire repose sur des machines centrées sur un climat chaud


Réservoir de 64 litres et tronc de 135 litres devant, moteur Quel est le moteur? On peut maintenant être vu sur la photo ou dans le service. Le capot (couvercle sur le lecteur en forme de croissant) ouvre uniquement l'accès à l'apport d'air, une paire de ventilateurs et de couches de baies de systèmes de lubrification et de refroidissement

Le mode Sport contient le moteur de tonalité. La réaction au gaz est tranchante, pour la course de rue le plus. Mais sur la piste, vous avez besoin d'un mode extrême de Passion Sport plus non restreint. Il serre automatiquement les amortisseurs actifs (ils peuvent être desserrés de force en appuyant sur une touche distincte) et constitue une catapulte de la machine.


Les freins carboramiques (ils peuvent être distingués par des étriers jaunes) l'option pour laquelle 408 mille roubles sont posées. Cher? Si j'avais de l'argent pour le 911, je ne serais pas acheté. Clear Case, de tels freins se précipitent beaucoup. Mais ils sont capables de livrer du plaisir non seulement sur la piste, mais également pendant une conduite quotidienne sans hâte. Les disques en céramique avant offrent un avantage dans la masse de 3,8 kilogrammes chacun, l'alésage arrière à 3,5. Il semble être un peu, mais avec une vitesse croissante, l'inertie augmente proportionnelle à la vitesse de rotation. Après tout, la roue en même temps avec le disque est le même gyroscope opposé à toute force qui cherche à l'élever de l'équilibre. Moins d'inertie est un volant plus facile et transparent. Les masses moins insaissibles sont mieux confortables et manipulations. Le 911, il est très perceptible

Mon Carrera S avec Sport Chrono, ce qui signifie que l'accélération est jusqu'à 100 km / h en mode Sport Plus 4,3 secondes! Ici, l'unité de puissance est plus seulement fait rage, il prend pour un seul endroit et vous tire simplement pour lui sur la piste. Juste le temps! La flèche du compte-tours se précipite dans la zone entre les pics du moment et de la puissance. réponses gaz rasoir. Et vous travaillez plus active la pédale de droite, plus vite les transmissions et les percussions sont remplacées par l'adhésion du PDK présélective. Logique de commutation et des passages automatiques sont érigés par des pétales stealless au rang des rudiments de sens. Et la vérité est pourquoi ils, si l'automatisation et donc tout fait parfait? Je suis responsable pourquoi, baisée par l'orgueil de ces deux, et d'apprendre cette fois-ci.


Stabilisation Ne pas désactiver ...


... ne pas baisser le toit ... blanc ne portent pas blanc, serré ... pas porté Pampers mis sur le vol, prêt ...

Sur cette piste, la S-Ke 400-forte est clairement étroitement. Le taux à la fin de la droite atteint un maximum de 170 km / h. Mais maintenant, je passe chaque cercle plus vite et plus vite. Même dans des virages extrêmes, il n'ya aucun indice pour aucun rouleau grâce au système PDCC (contrôle de châssis dynamique Porsche), il est proposé d'option pour 154 000 roubles. PDCC roule avec l'aide de cylindres hydrauliques, qui sont installés au lieu de racks de stabilisateurs de stabilité transversale. En raison du fait que la voiture ne tombe pas sur le côté, les pneus occupent toujours la position optimale relative à la chaussée, par conséquent, le comportement dans les virages est plus fiable et la vitesse du passage est plus élevée. L'intervention PDCC est toujours correctement par la vitesse du passage. Fait intéressant, les cylindres hydrauliques de la charge de la charge sont des stabilisateurs de la charge même avec une certaine avance. À grande vitesse, avec un mouvement de ligne droite, les cylindres hydrauliques sont presque complètement dissous, il est nécessaire d'assurer le meilleur confort, de sorte que les oscillations des roues sont moins transmises au corps et aux roues d'un autre côté.




Options d'exécution de la cabine déjà neuf. Parmi eux, des versions avec une garniture partielle et deux versions à deux couleurs. Les couleurs combinées peuvent être utilisées comme vous voulez.

Il existe trois options pour les systèmes acoustiques: Standard, Bose (68 000 roubles) et Burmester avec 12 haut-parleurs (210 600 roubles). Ce dernier semble très détaillé, l'air, mais trop intelligent. Les agressions et les connaisseurs de la véritable transmission de la palette de son sont les plus susceptibles de ne pas goûter. Volume résonant
les basses plis du système servent des structures corporelles dans la zone de pare-brise (les subwoofers précédemment étaient des cas). Le nouveau système audio a permis d'économiser environ cinq kilogrammes de masse. Le système audio, en plus de la trois bande-bande, a des préréglages, imitant le son du volume et la modification du son en fonction de la position du toit. Par exemple, lorsque le toit s'ouvre, le composant BASS est automatiquement amélioré

Pour désactiver le système de stabilisation dynamique, nous n'avons pas recommandé. Mais je l'ai toujours fait. Rien ne se compare avec le plaisir de faire glisser la traction arrière 911 latéralement dans une dérive spectaculaire. Et ce qui a été découvert à la limite? Les habitudes du nouveau 911ème sont devenues plus moyennes. L'augmentation de la base de 100 mm et le déplacement du moteur au centre par rapport à l'essieu arrière de 70 mm n'était pas en vain. Maintenant, dans des appareils extrêmes, carrera avec une grande chasse démontre une rotation insuffisante et neutre. Déchirez-la avec une traction dans une dérive avec une stabilisation handicapée plus facile qu'un simple! Mais si plus tôt, l'essieu arrière a tout dirigé (j'ai presque réussi à faire confiance au volant, légèrement déplacé avec du gaz à la sortie du viragée et bonjour, tournez), maintenant tout est différent. La physique de la voiture est différente, l'essieu avant est chargé davantage. Et le pendule, sous la forme d'une unité de puissance suspendue derrière l'essieu arrière, a diminué. Par conséquent, la nature de la septième génération est moins fatiguée. Et c'est vrai. Si plus sûr et sur la piste, et sur une route neigeuse glissante. N'est-ce pas ici pour réduire le temps de cercle sur Nürburgring pendant 14 secondes par rapport à la génération précédente? Je veux dévorer des virages de plus en plus. Mais il est temps de refroidir ...

Un caractère plus dupliqué s'est avéré contrôler le vecteur de poussée sur l'essieu arrière. Lors des versions avec une boîte manuelle, il existe un PTV différentiel auto-verrouillant (vecteur de couple Porsche), il offre un certain degré de verrouillage de 26% sous la charge et 22% lorsque le gaz est déchargé.



Quatre options sont disponibles pour commander. La base la plus simple avec des ajustements mécaniques dans quatre directions. Une option similaire avec les entraînements électriques coûtera 38 500 roubles. Les godets ayant un soutien secondaire plus avancé, une réglementation électriquement en 14 directions et la mémoire coûteront 108 500 roubles, il y a déjà en train de régler l'oreiller. Les chaises de sport les plus cools avec ajustement dans 18 directions (parmi lesquelles l'ajustement de la backpage lombaire et des rouleaux latéraux) valent 173 500 roubles. Pour toutes les options de sièges, le chauffage et la ventilation sont éventuellement proposés.

L'écran coupe-vent derrière les sièges avant se lève maintenant automatiquement, nécessaire pour être installé manuellement

Les versions équipées d'une boîte automatique PDK ont un système de distribution de couple PTV plus avancé. À l'entrée de la rotation et au tournant d'ABS, avec l'aide de mécanismes de freinage à roues, la roue interne ralentit. En conséquence, le moment est redistribué en faveur d'une roue plus chargée externe. Grâce à la différence de poussée, le moment de menteur (autour de l'axe vertical) se produit et la voiture est portée par l'essieu arrière sur une trajectoire donnée. Pour aligner les vitesses angulaires et la poussée sur les roues principales lorsque le pilote commence à accélérer pendant la sortie du virage, le verrouillage différentiel contrôlé électroniquement est entrant. Au fait, il semblait que les versions avec une boîte manuelle et un bloc-blocage mécanique de PTV sous le gaz étaient plus susceptibles d'aller dans le dérapage, plutôt que des variations avec PDK et plus avancé PTV Plus. Donc, si vous voulez plus d'extrême, choisissez une version avec la mécanique.


Pour décomposer le toit, comme avant, nécessite 13 secondes. Vous pouvez le faire sur le pouce. Le lecteur fonctionne à des vitesses jusqu'à 50 km / h. La mobilité de la cinématique du toit offre un système hydraulique avec quatre cylindres de travail



911 Carrera Cabrio reçoit des courroies avec des pyropolders, six airbags et une fixation isofix dans les endroits arrière. Airbags avant à deux étages. La tête et le cou avec des affrontements latéraux protègent des oreillers intégrés à la porte. La poitrine protège les oreillers intégrés dans le dos des chaises.

Dans la menace de renversement due aux sièges arrière dans quelques centièmes d'une seconde sous l'action de puissants ressorts (elles sont toujours dans un état comprimé), les arcs de puissance sont tirés. Lorsque vous inclinez la gâchette pour déclencher le système sont des pyropathrons spéciaux, ils servent à déverrouiller les serrures qui maintiennent les arcs dans la position inférieure. En position supérieure après le tir, les arcs sont fixés étroitement, faisant partie de la structure de puissance, ils sont prêts à accepter la charge pendant le surkin. ARCS, au fait, même tirer lorsque le toit est fermé, dans ce cas, ils déchirent la pièce de tente de tissu et brisent (car il y a des briques spéciales sur les extrémités)

Replant à Carrera S avec des freins en céramique. Wow! Le volant est plus facile, plus agréable et sensiblement informatif! Plus tard, sur les Serpentines de montagne et Autobahn, il s'est avéré que le cours de cette version est lisse en plus. Étrange, car les châssis disaient encore à Weissah que les réglages du châssis en 911 sont identiques. Une telle différence donne-t-elle des disques de frein en céramique? Oui. Exactement! Mes ingénieurs d'hypothèses ont été confirmés ultérieurement pour le dîner: la céramique non seulement à peine par elle-même, elle ravive uniformément le volant et fait le carrero à l'aise.

Et quel est le toit? Dans l'état déplié, même sur nos machines, qui ne diffèrent pas dans le grand kilométrage (maximum de 4 000 kilomètres), les joints de la porte quelque part étaient brodés. Pas mortel, mais aussi un joli petit. Sans auvent, vous pouvez vous déplacer en toute sécurité à des vitesses jusqu'à 110 km / h. Et même en + 17 ° C, un climat de deux zones suffit pour chauffer les SEDS. Après le tournant de 110, même avec un écran coupe-vent surélevé dans le cockpit commence à marcher sur le vent. La seule chose que je n'en ai pas assez ici est le déflecteur de l'alimentation en air chaud au cou, comme, par exemple, de Mercedes Slk.

En général, les travaux de la nouvelle génération de Carren ont été réalisés par considération et elle a réussi. Sauver les canons et les fonctionnalités familiales, les créateurs ont déclenché neuf un sur le marché ci-dessus. Il est devenu plus clair, plus logique et plus rapide. L'essentiel est que les nichers de l'arrière-moteur sont maintenant un peu apprivoisés en faveur de la sécurité. Début des ventes Porsche 911 Sarera en Russie a eu lieu le 17 février. Cost Carrera Coupé dans la base de données est de 4 415 000 roubles, Carrera S 5 093 000 roubles. La version ouverte commencera à vendre le 30 mars et les pré-commandes sont déjà acceptées. Le Cabriolet Carrera 350 fort coûtera au moins 4 991 000 roubles, 400-carrera S Cabriolet à 5 669 000 roubles. Et quelles sont les versions de la route? Ils ont besoin d'attendre après la première du salon de l'automobile de Paris à la fin du mois de septembre.

Vitaly kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev
 

Une source: Auto.mail.ru.