Test Drive Peugeot RCZ depuis 2009 Coupe

Test Drive Peugeot RCZ: Style en lettres

Ne pas avoir le temps de faire ses débuts à Francfort en 2007, le concept de Peugeot RC Z a provoqué de nombreuses opinions contradictoires. Les Incompleturers ont immédiatement accusé Peugeot dans un plagiat en raison de la similitude de la silhouette du concept français et de l'Audi TT, au contraire, ont été renvoyées à un avenir brillant.


Le français audacieux a mené une série de tests de conversion et ne faisant pas attention aux sceptiques a pris et apporté leur coupé en production de masse. De plus, au lieu de la désignation numérique traditionnelle du modèle, qui est traditionnellement utilisée pour les modèles avec un emblème de lion sur le capot, une exception a fait une exception pour une nouvelle unité de sport. En conséquence, l'héritage du concept de style Peugeot a reçu le nom de RCZ.

Peugeot RCZ est un développement de 100% d'une société française construite sur la plate-forme de hayon Peugeot 308. Il n'ya aucune similitupe sur cette similitude, avec les bagatelles de RCZ, les suspensions, les moteurs et les boîtes de vitesses qui ont déplacé dans un compartiment avec des changements.


Avec le promoteur Hatchbeck Peugeot 308, le coupé RCZ n'est similaire qu'à la conception de l'avant. Le reste de la releger a été développé à partir de zéro. Pour la première fois, le concept de Peugeot RC Z a été présenté à Francfort en 2007. Au fait, avec son apparence brillante, la RCZ série doit être le prototype, dont la conception a été empruntée presque inchangée.

Peugeot RCZ Designer Allemand Boris Reinmoller (Boris Reinmoller) a essayé de renommée. A la vue de l'achat de beauté, aucun reste indifférent. Les côtés musculaires avec des arcs à roues exceptionnelles, une énorme prise d'air dans le pare-chocs avant, une hotte de relief et décalés sur l'avant de la cabine de la cabine attirent la vue du public comme un aimant. Et les contours incurvés du toit, des arcs en aluminium sur les portes, des fenêtres arrière non standard et une ligne de fenêtres complexes, se terminant par la roguline originale qui passent de la porte à la lunette arrière, BATT sur des sceptiques même avides.


L'intérieur est fabriqué avec une revendication premium. Le panneau avant et l'insertion des portes sont recouverts de peau et au lieu du déflecteur central, de grandes heures de prise de vue sont installées. Le volant est excellent avec un pari sous une adhérence naturelle. La console centrale de la RCZ emprunte de Peugeot 308.

L'intrigue principale est que la RCZ appartenant à la marque Peugeot n'est possible qu'à l'avant de la marque avec une grande bouche et un lion d'entreprise sur le capot. Donc styliquement et à l'origine la voiture. Ce n'était pas sans astuces françaises typiques: les portes et le couvercle du coffre sont fermées d'une force excessive et les arcs sur le toit se sont avérés masqués sous du plastique en aluminium.

L'intérieur est élaboré sans faille et la décoration intérieure est ici avec une revendication évidente à la prime. Emprunté à partir du même 308ème panneau avant est recouvert d'une peau douce agréable au toucher. Le volant est frais, avec des vis de sport et des renfoncements confortables pour les grains, le plastique de haute qualité et les heures de prise de vue élégantes sont montées au lieu du conduit central. Ici à la place et la console centrale du plastique noir brillant et du meuble à flux solide chromé et de la décoration de plafond noire. Tous les éléments de la cabine sont effectués de haute qualité et gentiment.


Un seul moteur de turbomores à essence de 1,6 litre est installé sur Peugeot RCZ, développé conjointement avec BMW. Le même moteur est équipé de Mini Cooper S et la version supérieure de Peugeot 308. Pour RCZ, deux options sont proposées - 156 et 200 HP. De plus, si vous pouvez choisir une boîte mécanique et automatique dans une paire à un moteur de 156 puissant, la version puissante n'est proposée qu'avec MCPP.

La première chose qui se précipite dans les yeux lorsque vous ouvrez une porte lourde privée d'un cadre endommagé, des chaises de sport sous lesquelles deviennent des voitures de sport modernes. En fait, ils ont prouvé être bon: le profil est excellent, l'atterrissage est faible, mais les rouleaux de soutien sont organisés avec l'amendement sur les grands pilotes, de sorte que la chaîne à tour de rôle souffre un peu. L'ergonomie n'a pas été pompée. Les commandes sont pratiques, les gammes de réglages de la chaise et du volant sont suffisantes pour s'asseoir confortablement dans le cockpit. Il est suspendu RCZ dans les bagatelles: les leviers de volant et les contrôles climatiques arrondis manquent clairement de l'effort et du sélecteur de la transmission automatique de la clarté.


Même avec un moteur et un circuit automatique de 156 solides, le coupé gagne de manière tout à fait une vitesse et réagit persistant à la pédale à gaz. Cela contribue non moins à un excellent distributeur automatique. Cependant, les émotions réelles peuvent donner uniquement la plus puissante PEUGEOT RCZ.

Place est purement symbolique. La route des passagers adultes est fermée là-bas: les jambes reposent à l'avant, et la tête dans le toit en pente. Mais le volume du tronc est un ensemble de 321 litres, pour le coupé juste à droite. C'est plus que celui de Volkswagen Scirocco et Audi TT. Si vous avez besoin de transporter des produits plus graves, enfoncez l'arrière du canapé arrière, le volume utile augmentera à 639 litres. Sous le sol peut être placé la danse, mais la voiture d'essai était équipée d'un festival de taille normale, qui se trouvait dans un cas particulier situé dans le coffre.


Le designer principal Pishka Peugeot est un toit vallonné, se transformant en douceur dans la même fenêtre arrière. Les parois latérales fadeent des arcs en aluminium, qui ont ensuite été du plastique.

Depuis le lieu de Peugeot RCZ avec une capacité turbo de 1,6 litre de 156 ch, développée avec BMW, commence la célèbre et n'est pas encore mauvaise du bas. Avec une transmission automatique à six vitesses, a explicitement effectué un travail séparé. Je me souviens et je me souviens tellement de ceci lors de la présentation de la renouvelée Peugeot 308 en Crimée, mais sur la mitrailleuse de la RCZ, les six étapes sont encore meilleures. Si vous allez bien, la boîte fonctionne sous elle, mais cela vaut le gaz dans la pédale de gaz, car la transmission automatique respire immédiatement l'abaissement, remplissant le salon avec un rumeur agréable du turbomoteur.

Et pourtant, d'une voiture aussi brillante, vous attendez une pression plus grande et la version 156 forte est prête à partager l'adrénaline que lorsque la flèche ne transmettra pas la marque à 100 km / h. De plus, des adversaires plus volumineux commencent à aller de l'avant et la poussière Peugeot s'estompe progressivement. Il ne sauvegarde ni le mode sport de la boîte ou de la commutation manuelle.


La grande surprise était une excellente manipulation. Les efforts sur le volant sont exactement autant que nécessaire. Peugeot RCZ se sent génial sur la droite et dans le tas de tours. La seule plage est une poutre arrière semi-dépendante, qui danse sur des irrégularités et donne des coups sourds au salon.

Cependant, pour y receler, il existe une version forcée de Peugeot RCZ, où le même turbo MotiGutter de 1,6 litre a été gonflé à 200 HP. Et en tandem, il est offert qu'un mécanicien à six vitesses. En overclocking jusqu'à 100 km / h, il gagne presque une seconde, et surtout, il est préférable de tirer avec la vitesse.

La conception de la suspension RCZ est la même que celle de Peugeot 308: front McPherson, un faisceau semi-dépendant. Sur le coupé n'a installé que d'autres amortisseurs, leviers et piliers supérieurs. Avec une telle similitude avec Civilian Hatchbeck, il n'est pas nécessaire d'attendre l'hyppe civil de Peugeot RCZ. Mais des premiers kilomètres, le Français s'est content de réactions claires et d'un caractère assommé. La Peugeot direct coûte avec confiance et le zéro sur le volant, bien que non si clair, comme les meilleurs représentants de la diaspora allemande, mais la stabilité ne souffre pas et le conducteur n'a pas besoin de garder le RAM à la vue de la jauge sur l'asphalte.


Les godets avant ne sont pas mauvais, mais les rouleaux de support sont placés trop larges. Pour des frais supplémentaires, il est proposé de finir avec le cuir Nappa en cuir et en mémoire électrique.

RCZ se tourne avec un petit rouleau, la trajectoire tient en toute confiance et un effort inversé juteux est ressenti sur le volant, ce qui contribue à choisir intuitivement l'angle de rotation souhaité des roues. De plus, des efforts adéquats sur le volant sont observés sur l'autoroute et dans le faisceau de virages escarpés. Peugeot répond volontiers sur des attaques aiguës avec une RAM et suit clairement la trajectoire sélectionnée. Bonne combinaison d'excitation et de sécurité. Combattez avec un tournant insuffisant, qui peut être provoqué en dépassant le seuil de vitesse à l'entrée, aide la réinitialisation habituelle du gaz, après quoi le coupé est très neutre sans le développement des retours de dérive à la trajectoire souhaitée.


Dans les prix des concessionnaires officiels Peugeot, les prix sur la Coupe de la RCZ commencent par une marque de 1 69 000 roubles et la version maximale de 200 forts emballées coûtera 1 659 700 roubles.

Les irrégularités de nos routes de détresse sont difficiles, mais sans fourrure inhérente dans la plupart des voitures avec des réglages sportifs. L'intensité énergétique de la suspension dense est encore suffisante pour les irrégularités moyennes, mais les puits peuvent plus facilement provoquer une ventilation. La pain traditionnelle des poutres arrière sur les fosses est devenue echo parenté avec Peugeot 308, accompagnée de tentatives de saut de la trajectoire sur les appareils avec une mauvaise surface de la route.

Les freins ont aimé. Il est pratique de doser l'effort sur les pédales et le ralentissement lui-même est efficace et adéquatement à la fois de la vitesse sur la piste et dans les embouteillages.

Quoi de prix, alors Peugeot RCZ, comme on dit, pas bon marché, mais pas des routes. Version de base avec une puissance moteur de 156 HP et le matériel manuel est estimé à 1 199 000 roubles. Supplément pour une machine à six vitesses - 50 000 roubles. Top 200-Strong RCZ coûte de 1 299 000 roubles. Mais la version puissante se distingue non seulement par un moteur plus puissant. Le coupé chargé a des freins avancés, d'autres poings pivotants et extra-étirement de la suspension avant.


Le spoiler arrière augmente automatiquement en fonction de la vitesse. Après 85 km / h, son angle est de 19 degrés, après 155 km / h - 34 degrés. De plus, il y a une clé spéciale dans la cabine.

Le titre du best-seller dans sa classe Peugeot RCZ est peu susceptible de prétendre prétendre. Premièrement, il y a même cher, mais par tous les Audi préférés, deuxièmement - similaire à VW Scirocco Style, Gambling Mazda MX-5 et les versions initiales de la série BMW 1 Series Coupé. Dans cette liste, tout le monde prétend conduire une voiture de conducteur. En concurrence avec des noms aussi forts, le cas n'est pas facile et, très probablement, Peugeot RCZ restera une pièce de marchandises sur un amateur. Mais est-il considéré comme un inconvénient lorsque votre voiture provoque une véritable intérêt pour les voitures de sport sophistiquées du public métropolitain? Je pense que c'est peu probable.

Ruslan Galimov

Caractéristiques tactiques et techniques
Peugeot RCZ 1.6 THP 156HP à

Informations totales
Année de publication 2010.
Corporel coupé
Nombre de portes / lieux 2/2 + 2
Dynamique
Accélération de 0 à 100 km / h, Cuekund 8.4
Vitesse maximale, km / h 213
Tailles et masse
Dimensions, mm 428718451359
Voiture de poids de frein, kg 1275
Poids total admissible, KG Pas de données
Base de roue, mm 2612
Dégagement routier, MM Pas de données
Le volume du coffre est minimum / maximum, L 321/639
Moteur
Type de moteur en ligne
Injection directe de la nutrition
Présence de boost 1.
Emplacement moteur devant, transversalement
Volume du moteur, CM3 1598
Nombre de vannes 4.
Puissance maximale 156 HP à 6000 tr / min
Couple maximal 240 nm à 1400 tr / min
Transmission
Type de transmission MCPP
Convertir
Suspension
Pendentif avant indépendant, printemps, mcpherson
Printemps semi-dépendant de la suspension arrière
Disque de freins avant, ventilé
Disque de freins arrière
Pneus, disques
Pneus avant 235 / 45R18
Pneus arrière 235 / 45R18
Disques avant Aucune donnée
Disques arrière Aucune donnée
Carburant, flux
Consommation de carburant Ville / Pays / Mixte, L 10.3 / 5.5 / 7.3
Type de carburant Gasoline AI-95
Capacité du réservoir de carburant, L 55

Une source: Carclub.ru.