Test Drive Peugeot RCZ depuis 2009 Coupe
Trompeuse
Quazar, Oxia, Proxima, Asphalte, Féline - Ne pensez pas que Peugeot est juste aujourd'hui engagé dans des concepts sportifs-Karas. Après tout, il y avait des victoires fortes au Mans dans l'histoire de la société. La magie des grandes courses et continue aujourd'hui de supporter des ingénieurs et designers de La Garyn-Colomb. En esprit, la bande dessinée de la bande dessinée Peugeot RC-Carau et Pique - Carreau et Pique - très proche des machines expérimentales créées dans les années 80. Dans ce concept-voiture montré au salon de l'automobile de Genève (concepteur de Nicholas Brissonia), la forme en général et les éléments individuels sont impressionnants. Un partenaire égal de Peugeot RC Design est aérodynamique. Par exemple, dans la pratique de la course pour augmenter la force de serrage, les diffuseurs au fond de la voiture sont largement utilisés (ils accélèrent le passage de l'écoulement d'air sous le corps). Et maintenant, nous voyons cet élément aérodynamique (avec plusieurs nervures stabilisantes verticales) à l'arrière de ces machines, dans le cadre des phares de brouillard arrière.
La queue Scarpiony est quelque chose de nouveau. Les histoires sont connues du poisson et de la queue de bateau, mais il provient de la terminologie de longue date. Dans ce cas, nous parlons d'inhabituellement fortement inclinée et apparemment remis le dos des deux voitures. On sait que plus le bord supérieur est élevé de la poupe est soulevé, la force de levage est moins. De plus, il peut devenir et appuyé, ce qui affectera de manière assez positive la résistance de la voiture à grande vitesse. Mais une augmentation de la force de serrage, peu importe la manière dont l'aérodynamisme s'est avéré, implique directement une proportionnelle à l'augmentation de CX. Par conséquent, RC est appliqué par un rabat contrôlé, qui s'étend 40 mm. Mais même s'il est enlevé, la force de levage est nulle.
Ouvrez les portes telles que les dendroctères d'ailes (ce terme, au contraire, est largement utilisé). L'intérieur de la voiture (2 + 2) produit l'impression du produit série. Il est privé de ce conventionnel que les intérieurs des concept concept sont souvent dotés de solutions bizarres caractéristiques. Voici tous plus que réels: un rembourrage en cuir dense en cuir de couleur (la même chose dans les deux machines); Les moniteurs à cristaux liquides sur le site du tableau de bord et la section de contrôle des fonctions secondaires (compteur de vitesse - numérique, tachymètre - analogique, les deux sont fabriqués dans le style des chronographes); Chaises de carbone en forme d'eau avec ceintures de sécurité à quatre points ... La société italienne Magneti Marelli a défini une transmission manuelle à 6 vitesses avec commutation électro-hydraulique. Le conducteur peut contrôler la transmission à la fois à l'aide d'un levier traditionnel sur le tunnel central du corps et deux boutons du volant. Les corps pour cartes sont identiques (dimensions - 4300x1800x1150 mm, la base est de 2800 mm), seule la couleur est différente. Ils portent, moulés et frittés dans un autoclave des panneaux sandwichs carbonistiques cellulaires - seules les ailes avant, les hottes et les portes sont suspendus. La structure du corps comprend un cadre de sécurité et un toit en acier à haute résistance. La suspension à double montée en aluminium et le mécanisme de direction sont fixés devant le corps, le sous-châsseur tubulaire spatial, qui est fixé par l'unité d'alimentation, la transmission et la suspension sur des leviers d'aluminium à double transversération, avec une résistance à l'amortissement à ressort basée sur la tige levier. En bref, nous avons un châssis sérieusement travaillé!
PEAK Peugeot RC a une rangée Volume de travail à essence à quatre cylindres à quatre cylindres de 1997 cm Cube., Capacité de développement de 133 kW et de couple mac-symal 202 nm, BUBNIC reçue Diesel HDI (2168 cm Cu., 129 kW, 400 nm). Ce moteur, en plus de l'injection immédiate, les deux arbres à cames supérieurs et la turbocompression avec une géométrie variable ont une cuisson de particules sensible au filtre dans le système de libération de gaz d'échappement. Le système de refroidissement dans les deux cartes est similaire et comprend deux radiateurs séparés sur le côté gauche et droit de l'avant. Étant donné que les canaux de retrait de l'air sont situés dans la zone basse pression, la surface de travail des radiateurs a réussi à réduire. Un échangeur de chaleur supplémentaire est également installé dans la version diesel. Canaux de l'aéronef - L'un des détails de la conception des pièces les plus piquantes. Vous ne comprenez pas immédiatement que le flanc du corps disséqué et que l'aile avant est comme une liaison. Cependant, Proxima (1987) et Oxia (1988), également créés sous la direction de Gérard Eh bien, le concepteur actuel de chef de la société pourrait également se vanter de ce plastique.
Des roues impressionnantes de 18 pouces - coulées en alliage de magnésium, avec deux rangées de rayons plats. Et encore une fois, tout est très réaliste - ils sont des brouillons dans des pneus avant-gardistes Pax, mais dans les pneus les plus couramment courants, le sport pilote Michelin de taille 245 / 45R18. En général, les deux voitures laissent l'impression de concepts non abstraits, mais des versions routières profondément travaillées. Ici et les caractéristiques techniques sont arrivées: masse de bordure - 900-950 kg, accélération de 0 à 100 km / h - 6 sec., Vitesse - 230 km / h, consommation de carburant - 7,7 l / 100 km (essence) et 4,9 l / 100 km (diesel). Avec des atoutes non pas péché et sur le marché supercar à jouer.
Texte: Denis Orlov
Une source: Moteur de magazine [№4 / 2002]
