Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

Toutes les photos de Peugeot 407 depuis 2004

Fans de fromage

Trois Français sur des terres russes. Deux, en outre, sont complètement nouveaux. Mikhail Gzovsky cherchait les avantages et les inconvénients des compatriotes. Photo: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2.0 L, 170 ch, équipement automatique à 6 vitesses, privilège, 1 025 900 RUB.
Citroen C5 2,0 L, 138 ch, équipement automatique à 6 vitesses, 947 000 RUB.
Peugeot 407 2,0 litres, 143 ch, automatique à 4 vitesses, exécutif SV, 836 100 roubles.
Cantal
Le bon fromage, comme le bon vin, devrait mûrir. En plus de la conformité à la recette, un entretien strict de la température est nécessaire et surtout de la patience. Ce n'est qu'après plusieurs mois, Cantalus aura un goût de fruits de l'entreprise. Peugeot 407 a passé le temps d'exposition du temps de modèle à l'âge de quatre ans. Mais à l'âge adulte, il est prêt à combattre les jeunes. La voiture est peut-être plutôt conservatrice en conception, donc elle est devenue l'un des français les plus populaires de Russie? Il est douloureusement différent du goût gastronomique russe pour le français, n'accepte pas les recettes trop avantes.
Peugeot porte un écho de la fin des années 1990 à mon avis, l'ère d'or de la voiture. L'électronique a déjà prouvé sa solidité au monde, mais n'a pas encore passé dans une attaque massive contre les valeurs humaines. La berline de classe moyenne n'essaie toujours pas de paraître plus intelligente que le propriétaire et ne remplit pas un prix avantageux que le mérite. Au volant de Peugeot 407, vous le commandez, c'est vous qui n'êtes pas incroyable et qui est parfois capricieux, mais vous vous y habituez facilement, oubliant les lacunes. La visibilité la plus évidente. Les miroirs, qui poussent à partir des portes, se sont déplacés vers le conducteur, les font se tordre la tête, distrayant de la situation devant. Et les miroirs eux-mêmes sont déraisonnablement petits.

Un autre moins est la transmission. Comme le montre l'expérience, une boîte automatique à quatre vitesses est assez prête à répondre aux exigences modernes pour la vitesse de réaction. Mais dans le cas d'un engagement maniaque de Peugeot envers cette machine particulière, qui nomme de génération en génération d'un modèle à un autre, est difficile à expliquer. Le changement de force de force pour calculer le dépassement à chaque fois, et par conséquent, vous commencez à refuser des manœuvres.
Un moteur de 143 chevaux de 143 chevaux à basse vitesse a de la chance à quatre. Le régime sportif tord le vilebrequin à des révolutions plus élevées et améliore légèrement la situation, mais pendant longtemps, je ne veux pas y aller donc du moteur Peugeot est très bruyant.
La gestion est proche de l'idéal des années 1990. Un volant léger, mais pas désinformant, des rouleaux modérés et une intervention plutôt nette, mais plus tard de l'électronique, un moteur soufflant et vous forçant ainsi, le conducteur, à penser: n'est-ce pas trop de restauration rapide?
Div, désolé, conduire. Quatre cents et septième est le plus spacieux pour les passagers arrière, mais très simple en décoration. Qu'est-ce qui est le plus important pour vous, l'aspect pratique de la Peugeot ou le régime alimentaire des concurrents nouvellement fabriqués? Teril et bouquet mince, comme le plus ancien cantal de fromage français, ou l'émeute du goût du lait à peine recourbé?
Coffre
Il y a un énorme succès dans leur patrie. Immédiatement après la publication en 2007, Renault Laguna a reçu le plus beau intérieur et la plus belle voiture du festival Automobile International de Paris Exposition. Qu'est-ce qui a conquis les Français? Il me semble que personne ne s'attendait à une telle netteté des lignes et à l'agressivité de l'apparition de Renault. Les Spindlers chuchèrent: les Français avaient l'intention de rejouer les Allemands! Pourquoi ne pas essayer?

Si vous vous souvenez du lagon de la génération précédente ou si vous mettez simplement la Peugeot 407 à proximité, les progrès sembleront énormes. Magnifique, épais et comme en caoutchouc dans le plastique de touche du panneau avant; Un ordre ergonomique presque impeccable sur la console, un grave volant de prix est allé au lagon pour rien! Et qu'est-ce qui est en déplacement?
J'ai immédiatement noté le meilleur confort acoustique par rapport à 407, des vibrations nettement plus petites sur le volant. La douceur de la course sur l'IoT, mais dépasse également Peugeot. La différence de pouvoir, bien sûr, est très visible. Dans une dimension temporaire, Renault bat Peugeot dans la porte, mais cela n'ajoute pas une confiance particulière dans le dépassement. Premièrement, une réaction tardive à la pédale de gaz, et non seulement à sa presse, mais aussi à la réinitialisation. Parfois, même a l'impression que l'accélérateur est défectueux. Deuxièmement, le travail lent de la boîte. Kick Dawn s'est allumé avec un retard, l'électronique ne semble pas décider quelle transmission s'allume: la troisième ou peut-être la seconde? Mais avec une conduite mesurée, la machine est invisible du tout: vous ne vous sentez pas changer, vous voyez simplement les flèches de tachymètre dans les sauts et six étapes offrent un efficacité énergétique un peu pire que Peugeot.
Lagoon effectue bien des exercices à grande vitesse, les rouleaux ici nettement moins que celui du 407th. L'image ne gâche un peu que la direction. Le problème est que l'effort réactif de Renault est artificiel et insuffisant. Vous devez donc faire pivoter le volant au hasard, en sentant pour l'angle droit. Non, ils n'ont toujours pas atteint les Allemands. Néanmoins, l'impression du lagon laisse agréable! C’est juste que vous ne devriez pas le percevoir comme un scénariste allemand, les Français ont leur incroyable fromage dur d'un noble Boor avec un habitat de noisette.
CAMEMBERT
Tout le monde a probablement entendu parler de cette variété. Le véritable cylindre de camamber d'origine d'un diamètre d'environ 11 cm, emballé dans une boîte en bois. Fait intéressant, il a été emballé avec 200 ans, le camamber sur le comptoir atteint. Mais cela vaut la peine de couper le cylindre, car la maturation s'arrête. Quant au goût, il est très spécifique, c'est pourquoi les fans de Kamamber ne sont pas moins que des adversaires.

Citroen-C5 donne également naissance à la réaction opposée: je n'aime pas l'admiration non déguisée de l'admiration non déguisée. Prenez au moins le panneau avant. En termes de qualité, il est fabriqué au niveau Renault, mais le design! Si vous opérez avec une terminologie architecturale, alors le lagon est le minimalisme; La citroen est l'éclectisme typique. Le panneau avant se compose d'éléments apparemment incompatibles: une combinaison d'instruments avec des sourcils renversés; Le volant avec un centre immobile et pointillé et une ligne controversée du passager sont controversés.
Les travailleurs électroniques gouvernent le ballon dans le tableau de bord: en tenant compte du contrôle climatique ici, il y a déjà cinq écrans! Le compteur de vitesse est ardent, mais pour une raison quelconque, le témoignage est dupliqué au format numérique. Et comment déterminer le degré de chauffage et de liquide de refroidissement de l'huile sur des colonnes horizontales à cristaux liquides sans graduation?
Arrêtez de trouver la faute, mais vous ne confondez pas le style avec rien! Le collègue se détache. En effet, vous pouvez louer la voiture pas moins longtemps. Tous les testeurs ont vraiment aimé les sièges avant: plutôt doux, mais avec un excellent support latéral dans le dos et les hanches. Oui, et le salon à l'avant est le plus large.
Mais encore plus d'avantages gagnent en mouvement C5. Malgré le moins de puissance sous le capot, Citroen semblait le plus équilibré dans la gestion de la dynamique! Le moteur diesel fonctionne la plupart du temps dans la plage préférée de 2000 à 4000 tr / min. Les réponses sur la pédale de gaz sont rapides, la machine est mieux convenu avec le moteur, par conséquent, le conducteur avec la machine a une compréhension complète.
La gestion est également bonne: C5 se passe sans soupçon de nervosité, se tient en toute confiance sur l'arc et glisse de manière prévisible la main avant à une vitesse excessivement élevée de l'entrée du virage. Le système de stabilisation fonctionne assez fortement et n'est désactivé qu'à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h. Les principaux avantages de Citroen sont une excellente isolation du son et des vibrations et de la douceur. À en juger par la masse solide, le silence dans la cabine est réalisé par l'utilisation généreuse de matériaux absorbants sonores. Eh bien, la bande de roulement lisse est entièrement le mérite de la suspension hydropneumatique hydractive III +.
Si vous vous trouvez en France, alors, bien sûr, vous voulez apporter du fromage dans votre patrie. Gardez à l'esprit: certaines des variétés parfumées sont officiellement interdites de transporter un avion dans la cabine sans emballage hermétique. Mais les gourmets du fromage ne peuvent pas être arrêtés, non?

Peugeot 407
La berline et le wagon de la station ont fait leurs débuts chez un concessionnaire automobile à Genève en 2004, un an plus tard, un compartiment est apparu, les moteurs ont été modernisés.
Moteurs: essence 1,8 - 2,9 litres (125 - 211 ch), diesel 1,6 - 2,7 (109 - 204 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5, 6 vitesses; 4, 6 vitesses automatiques.
COMPLET: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Le prix des configurations de base: 645 600 1 101 100 roubles.
+ Sièges avant confortables, manipulation compréhensible, coffre spacieux.
- Visibilité médiocre à travers des miroirs externes, petite clairance de la route en combinaison avec un long surplomb avant.
Évaluation générale 7.8
Le plus modeste de la décoration de l'intérieur, mais le plus spacieux pour les passagers arrière.
Renault Laguna
La nouvelle génération du modèle a fait ses débuts en 2007.
Moteurs: essence 1,6 - 2,0 litres (110 - 170 ch) et diesel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 ch).
Boîtes de vitesses: automatique à 6 vitesses et mécanique.
Complet: Expression, dynamique, privilège.
Le prix des versions de base: 698 625 - 972 900 RUB.
+ Contrôle laconique et logique des fonctions secondaires, un moteur puissant, un bon réglage du châssis.
- Le coffre le plus modeste de la Trinité, les freins non informatifs, un siège arrière proche, l'absence d'une roue de secours pleine de taille.
Estimation générale 8.0
Une tentative de faire une voiture qui serait acceptée dans un club allemand n'est pas si loin du succès.
Citroen C5
La berline et le break étaient représentés à Bruxelles et à Genève en janvier et mars 2008.
Moteurs: essence 1,8 - 3,0 litres (127 215 ch), diesel 1,6 - 2,7 (110 - 208 ch).
Boîtes de vitesses: automatique à 6 vitesses et mécanique.
Complet: Dynamique, confort, exclusif.
Le prix des configurations de base: 689 000 - 1 430 000 roubles.
+ Le devant spacieux de la cabine, d'excellents sièges, un faible bruit et un niveau de vibration, un moteur douloureux, un dégagement de la route réglable.
- Visibilité médiocre, étanchéité par derrière.
Évaluation générale 8.4
Élégant, généralement français en esprit et en exécution, un modèle pour les fans de confort et d'extravagance.
LÉVITATION
Les suspensions aériennes ont toujours été un patin de Citroen. La première conception en série est apparue en 1955 sur le modèle DS, et depuis lors, leur philosophie n'a pas changé. La dégagement du C5 actuel avec la suspension hydractive III + varie, car nous nous sommes installés expérimentalement, dans la plage du chargement de 110 mm à presque hors route 215 mm! En position la plus élevée, la voiture parcourt jusqu'à 10 km / h, après quoi elle tombe dans un intermédiaire de 200 et 160 mm. La principale différence entre le nouveau système et le précédent dans la réaction au chargement de la machine.
Mikhail Gzovsky: Très inattendu en termes de finition, Citroen s'est avéré être comme Renault, et non pour un boursier à la Pugeot Concern. En fait, chaque variété a son propre goût unique.