Test Drive Peugeot 407 depuis 2004 berline

Se tourner vers moi avant

D'abord sur Peugeot construit des berlines familiales dynamiques. Maintenant, il y a toutes les mêmes voitures, seulement maintenant, ils ressemblent à un compartiment sportif: Peugeot 407.
Il suffit de regarder le pictogramme publicitaire de la nouvelle berline de la classe moyenne de Peugeot pour comprendre la base du style de cette voiture. Plusieurs taches, dont trois désignent les phares diagonaux et un énorme réseau - la bouche de l'apport d'air. Quelque chose dans le style de Ferrari. Cependant, dans ce cas, Pininfarina n'a rien à voir avec cela: 407th est fabriqué par des designers français, bien que l'utilisation franche des archétypes italiens coupé. Un immense capot et un salon court avec des lunettes en pente et un rebord court du tronc indiquent explicitement que Peugeot fatigué de la réputation de la Mercedes française. Ce qu'il n'était pas difficile de deviner à la fois sur les films de Luke Beson et sur des slogans publicitaires. Le retour du style classique 406th est un changement logique du concept à la mode: Maintenant, une agressivité saine est considérée comme la norme dans toutes les classes. Et à propos de l'autogestomisme - le plaisir de tout aspects de la possession de la voiture - ne parlez pas à l'exception des originaux.

Traditions sportives à la mode: écailles lumineuses, jantes chromées et même pointeur de température d'huile (dans le coin inférieur droit)!

 
Les passagers du siège arrière se plainent également pas pour
 
 
ILLUSION D'OPTIQUE. Aimer avec une hotte sans dimension transformée en attente de meulage dans la cabine. Mais à l'intérieur du 407ème, une agréable déception nous attend - ce n'est toujours pas un cockpit, c'est un salon. À une altitude de 407ème, presque la même chose que le 607ème et même dépasse légèrement Volvo S80 - d'ici et de tailles. Peugeot 407 est fabriqué sur la même plate-forme que Citroen C5, qui à un moment donné est devenu l'un des dirigeants de sa classe sur la disparition de la cabine. Mais la base est augmentée de 25 mm. Donc, style de style et les valeurs familiales de l'Europe United Europe 407-I protègent. C'est juste le volume du tronc - 407 litres - pour une machine de plus de 4,5 m ne réalise pas. Si cela ne suffit pas, vous devez plier le siège arrière et même sur des modifications bon marché, il peut être plié en pièces.
Des chaises puissantes démontrent que Peugeot n'est pas aussi étranger au classique, car il pouvait sembler dans l'apparence du 407ème. Le fait que les traditions soient encore à la mode, ressemble également à un bouclier d'instrument avec des jantes chromées de balances rondes. Le panneau avec la console n'est également pas choqué par extravagance. Bien que comparé au 406ème progrès soit évident.

La suspension avant est maintenant bidirectionnelle. L'arrière est resté le même selon le schéma, mais est disposé sur la croix en aluminium à la mode
 
Six et six. Les modifications gammes 407th sont très étendues: quatre moteurs à essence (de 1,7 à 2,9 litres) et deux Turbo Diesel (1,6 et 2,0). Ces derniers sont très populaires en France et en Europe, mais il est peu probable de bien vendre avec nous. La version supérieure d'un six de près de trois litres de V est prête à accélérer à cent en moins de 10 secondes. Ce moteur a déjà cinq ans à différents modèles de tous les trois producteurs français, mais pour la 407e a reçu un système d'évolution des phases de distribution de gaz. La boîte est généralement un nouveau, à six vitesses, automatique et en même temps japonais - sur l'ordre de Peugeot le rend Aisin. Naturellement, cette machine a la possibilité de changer de transfert manuellement et de s'adapter au style de conduite. La première fonctionnalité est assez bien implémentée: la boîte contient la transmission activée même sur les révolutions limites, sans sauter et les commandes de commande sont effectuées assez rapidement. L'adaptabilité n'a pas pu être vue: même après une série d'accélérations intensives, la boîte tente toujours d'enseigner au conducteur au style économique de mouvement et de commuter trop rapidement. Vrai, le retour du moteur suffit dans presque toutes les gammes.

Et le V6 bien connu a reçu un système d'évolution des phases de distribution de gaz
  
En termes de contrôlabilité et de stabilité, comme prévu, la voiture est devenue un héritier digne de la 406ème. La douceur du cours semble également être augmentée, bien qu'elle contredit l'image d'un coupé à quatre portes. Le paquet de toutes les options comprend l'ESP, vous ne vous laisserez donc pas vous permettre d'aller au-delà des limites des capacités. Sur le V6, il y a aussi une suspension adaptative avec un réglage individuel de chaque amortisseur. Cela fonctionne principalement sur le confort: après tout, le cas échéant, vous pouvez revenir à des réglages durs (et donc sûrs), vous pouvez faire certains des neuf niveaux disponibles et plus doux.
Peugeot Citroën gidropnevmatiku usages fraternelle, de la part de la suspension de leur seule unis par le fait que les amortisseurs ils se font. Pour la 407 e a développé de nouvelles unités. multibras arrière est monté sur une boîte en aluminium assez compact. En double triangulation avant MacPherson a eu lieu. Pour ce coupé reste système pratiquement inégalée - une option très appropriée.
Réglage fin. Les conséquences de la réduction du volume de déplacement et de la capacité par rapport aux moteurs V6 sur les versions avec 2,2 et 2,0 litres prévisible et non tragique. Cependant, les voitures sont différents moteurs pas seulement. Dans la lutte pour la perfection chaque version unique de la Peugeot a pris quatre moteurs cinq transmissions différentes. Par exemple, si 2,2 litres est sélectionné et que la mécanique ZF automatique à six vitesses, les deux litres rejoint transmission hydromécanique propriétaire Peugeot / Citroen et un manuel à cinq vitesses.
Il suffit de venir et clairement à la direction assistée - trois d'entre eux. Et la différence est tout à fait notable: l'électronique sur la version trois litres prend en compte l'angle de braquage, la vitesse de la voiture et même puissance neskolkoharakteristik et électrohydraulique de 2,0 et 2,2 litres est seulement limité par lesdits deux paramètres. Qu'est-ce d'abord perçu comme un signe de la sportivité, mais après une rencontre avec l'amplificateur V6 semble déjà trop primitive. Cependant, la troisième variante de l'amplificateur, qui est maintenant à égalité pour la version la plus accessible (avec un moteur à essence de 1,7 litres et 1,6 litres de diesel), encore plus facile: son efficacité dépend de la vitesse du moteur.
Une telle clarté est surprenant de ne pas moins que le nouveau style. Mais après une journée de route de test, nous avons constaté que l'apparition d'ennuyeux avec un seul point de vue: en admirant le tronc dégarni. Bleklovato a l'air. Mais les propriétaires de 407-ème d'une manière ou d'une autre auront le désir de montrer le plus souvent il est l'arrière de la voiture de tout ce qui bouge.
Valerii Chusovoy PHOTO PEUGEOT AUTOMOBILES

Peugeot 407 2,0 2,2 3,0
L'essence à moteur quatre cylindres essence à quatre cylindres essence V6
Volume de travail (cu. cm) 1997 2230 2946
Puissance (ch / rpm) à 6000 136 160 5650 à 211 à 6000
Couple (Nm / rpm) à 190 4100 3900 217 à 290 à 3750
Entraînement avant avant avant
Transmission 5-st. manuelle 6-st. manuelle 6-st. automatique Tiptronic
La longueur / largeur / hauteur (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Empattement (mm) 2725
 
 
Poids à vide / total (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Vitesse maximale (km / h) 212 220 235
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 10.3 10.1 9.2
Consommation de carburant (Ville / Highway, L / 100 km) 11.4 / 6.4 12.9 / 6.8 14,5 / 7.0
Prix \u200b\u200bà Moscou de 26.400 $ à partir de 30 450 $ à partir de 37 950 $

 

Une source: "Pilote automatique"