Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

DDD

L'offre dans la Classe D est énorme. Le choix est riche. De nombreux fabricants dirigent souvent la puissance de leurs développeurs techniques et de conception vers ce segment. Les voitures de classe D couronnent souvent la gamme et sont vendues beaucoup plus activement que les modèles de la prochaine classe affaires. Les vrais tubes sont représentés ici. Nissan Primera Leader des ventes sur notre marché. Opel Vectra est l'un des représentants les plus caractéristiques de leurs sous-groupes sur le continent européen. Et Peugeot 407 Le dernier modèle de l'entreprise et, je n'ai pas peur de dire, la quintessence de toute l'industrie automobile française.
  
Peugeot 407

Le prix d'une voiture testée est de 34 000 $ max. Puissance 160 litres. Avec. à 5650 vol./min max. vitesse 209 km / h Accélération 0100 km / h 11,2 s
Opel Vectra

Le prix d'une voiture testée est de 30 740 $ max. Puissance 147 l. Avec. à 5800 environ./min max. vitesse 210 km / h Accélération 0100 km / h 10,8 s
Nissan Primera

Le prix d'une voiture testée est de 29 100 $ max. Puissance 140 litres. Avec. À 6000 tr / min / min max. Vitesse 191 km / h Accélération 0100 km / h 10,9 s

Cette Trinité est étonnamment bien adaptée aux tests comparatifs. Toutes les berlines, quelle hayon peut être ici? Notre peuple ne comprendra pas s'il n'est pas solide. Bien sûr, les boîtes automatiques avec contrôle manuel. Et les moteurs sont en volume de près. Deux voitures 2,2 litres, et seulement un japonais à deux litres. La puissance et les caractéristiques dynamiques sont similaires. Eh bien, surtout, les prix coïncident presque. Il y a toutes les conditions préalables à la comparaison objective! Les voitures japonaises et allemandes, bien qu'elles aient été produites depuis quelques années, semblent assez avant-gardistes et contestent secrètement la paume du championnat en termes de prix / qualité. Et Peugeot jusqu'à présent ressemble à un étranger, mais attire l'attention générale. Laissez-nous tout d'abord, examinez de plus près le 407th (mais pas Muscovite!). Et les deux autres voitures seront des points de départ et des liaisons au système de coordonnées déjà connu.
Dynamique
Par définition, la Classe D avec des moteurs moyens est nécessaire pour aller en toute confiance. Nous commençons sur Peugeot 407 dans des conditions urbaines réelles. Tous les feux de circulation de 100200 mètres et s'efforçant de passer en rouge. Start-finish, start-finish, etc. Infinity. Pratique avec une mitrailleuse. Et la comparaison est correcte tout d'affilée, la jambe sur le frein. Le transfert au gaz occupe des centaines de secondes un peu plus longtemps que le signal de la rétine entre dans le cerveau, d'où le commandement vient aux muscles de la jambe. Et je ne me plaigne pas du retard dans la réaction, et je veux juste glisser rapidement, car à l'intersection suivante, les trois lignes précédentes se transforment en quelque sorte en deux. Mais la raison de l'excitation ne devrait pas être à proximité sans aucune enthousiasme à gonfler pour Ford Focus et VAZ-2108. Ils attendent également. Et donc elle, le coup de pouce de la fin, n'a pas été remarquée par Honest, Falstart n'a pas été remarqué. Je me noie sur le coffre. Le moteur fait une guérison, M. Pae fait de la mise à jour réticente vers l'avant, et le petit lancement à l'échelle dans le quartier ... ils terminent déjà la reconstruction avant mon nez. Et laissez-moi après une seconde après une seconde et demie sur la queue et prêt à dépasser, mais c'est physiquement impossible à faire. Et je peux être réconforté par le fait que je suis de la nourriture dans une voiture chère et belle, et une petite vanité asphalte est détruite par des jeunes non joués et des conducteurs défectueux et notoires. Et en général, la transmission automatique ne devrait-elle pas être plus fluide, plus douce, plus réfléchie que la mécanique dure primitive? Doit, bien sûr, mais toute la question est dans le degré de différence. Et pour ressentir cela, nous passerons à une autre voiture. Opel Vectra, pour tout le modèle moderne du modèle actuel, personne ne le lit est courte et dynamique. Nous traduisons le sélecteur de transmission automatique en lecteur. Le mouvement du levier est impeccable au meilleur des meilleurs, mais sans ambiguïté, compréhensible même sans confirmation visuelle. La première touche à la pédale de gaz répond non seulement pour enlever les flèches du tachymètre, mais aussi par un frisson immédiat vers l'avant, assez net et adéquat. La transition vers la seconde presque dans la zone rouge de l'échelle de virage, une étape distincte entre les transmissions, et l'étape suivante est exploitée au processus non seulement actif, mais, surtout, la vitesse en temps opportun d'une voiture grande et lourde. Mais pour rétablir la justice, il convient de noter qu'Opel ne ralentit pas très volontiers le moteur et ne baisse pas. Pour ainsi dire, il se déroule sur neutre, même lorsque vous lâchez simplement le gaz. Et Peugeot, au contraire, est activement impliqué dans une réduction des révolutions. Il suffit de desserrer la pression sur la pédale d'accélérateur, et la voiture évalue sans équivoque un message tel que la commande de freiner le moteur. Et après cela suit un bit doux et la transition vers un engrenage réduit. Et l'efficacité du freinage dans Peugeot est clairement plus élevée. La machine élégante volontairement et sans résistance avec tout le corps au sol et gèle à une telle vitesse, comme dans une sorte d'environnement visqueux, et ne vaut pas quatre roues sur l'asphalte. Et en même temps, un minimum de rouleaux et de sensations inconfortables! Dans un tel arrière-plan, Primera se comporte encore plus d'original. La boîte de boxe s'inspire à un algorithme d'accélération complètement différent. Le plus pointu, non taillé par le début de l'hydransformateur. La connexion rigide du moteur avec les roues permet à Nissan d'éclater de l'endroit. Au début, il fait même des concurrents. Mais plus tard, le moteur, qui est inférieur à 10%, affaiblit sa pression. Ceci est particulièrement perceptible dans le contexte des vitesses constamment élevées. Après tout, il n'y a pas de transmissions fixes et, lors de la saisie du gaz, le moteur patte et ne réduit pas la tonalité avant la publication de la pédale. Vous pensez seulement comment, au fil du temps, le rapport de vitesse diminue doucement. Premièrement, le comportement d'une telle voiture fait peur, et les images d'embrayage de glissement et de la boîte qui se bloquait dans la deuxième vitesse de la boîte émergent du subconscient. Mais après le premier jour de communication avec l'exemple du variateur, vous pénètrez sensiblement la transmission avec des relations de vitesse non fixe et commencez à être perplexe, pourquoi tous les fabricants n'ont pas encore basculé à un tel schéma de lecteur? Les réactions sont plus rapides, le temps n'est pas consacré à la transition de la transmission à la transmission. Et en plus, il convient de considérer que le variateur est moins cher et plus durable que la machine traditionnelle! À en juger par la vitesse d'introduction de ces boîtes sur des modèles modernes, ils serreront bientôt non seulement la transmission automatique, mais aussi la mécanique habituelle.
Contrôleur
Bien sûr, tout d'abord, nous étions intéressés par la gestion des nouveautés de Peugeot 407. Et une machine élégante moderne avec un cinéma complexe de la suspension (voir les voitures # 7/2004) n'a pas échoué. Certes, les attentes ne sont pas justifiées dans tout. Ainsi, la direction ne donne pas au conducteur une image complète de l'interaction des roues avec la route. Près de zéro sur le volant est vide et agité. Et avec la rotation rapide du volant, bien qu'il soit versé de poids, il ne devient pas un dispositif précis entre les mains d'un expérimentateur sensible. Mais le manque d'informativité ne réduit pas l'impeccabilité de prescrire les trajectoires incurvées spécifiées. Ainsi que réconforte la position stable du corps sur la route. Une suspension dure, conçue pour des surcharges transversales, ne fait pas de liasses avec des trous en bois avaler juste avec un coup. Voici une telle énigme française. Dans ce contexte, Opel est le contraire. Le rêve du Burgher se comporte si correctement et prévisible que vous commencez à chercher quelque chose à qui vous accrocher, et vous êtes ennuyeux quand vous ne trouvez jamais! Un volant plutôt sensible, des pendentifs et de l'adéquation des réactions réduisent l'opportunité de faire tomber le vecteur du chemin du vrai. Lorsque vous vous déplacez en ligne droite, la voiture se comporte comme une flèche avec une pointe lourde, en toute confiance et avec précision. Et dans le réarrangement ne cherche pas à déchirer le membre de l'asphalte et à perdre le contact avec la route. La seule affirmation est le tablier avant bas. Les chances de le gratter à propos du trottoir sont encore plus élevées que celles de la voiture française, dont le menton sortant a priori ne permet pas de grimper sur les irrégularités. Comparé à eux, Nissan a l'angle d'entrée le plus frais, laissant l'occasion d'assaut les obstacles. Mais même la machine japonaise crie volontiers avec un ventre sur la hauteur moyenne de l'inégalité. Je dois admettre que toute la Trinité est conçue exclusivement pour même l'asphalte. Mais si vous ne quittez pas la ville ou l'autoroute, alors les plus intéressantes à manœuvrer sur l'exemple. La force sur le volant ici augmente de la dépendance directe des efforts attachés au volant. Et l'ensemble du gaz dans le virage est complètement naturel et sans surprise redresse la courbe. Une excellente visibilité de l'avant vous permet de vous garer non pas le long du bord des ailes, qui n'est absolument pas visible, et non par le son, qui à Nissan meurt parfaitement, mais en intuition. Et le manque de visibilité de l'arrière est compensé par une caméra vidéo implantée près de la plaque d'immatriculation. C'est presque le cheval principal du cheval. À travers les miroirs, même les plus panoramiques, vous ne verrez pas la moitié de ce qui entre dans le champ de vision de la caméra. Des informations sur ce qui se passe derrière la voiture, et surtout tout en bas, près de la route, sont affichées sur l'affichage central. Dans la version mise à jour, il est devenu coloré et même la nuit donne une image si brillante et liée à la lumière que je veux attacher quelque chose de similaire à l'avant de la voiture et regarder le monde à travers le téléviseur. La visibilité d'Opel ne provoque pas non plus de plaintes, malgré de grandes dimensions et un tronc élevé. Mais le vitrage de Peugeot ne suffit pas, et s'il ne s'agit pas de stationner, il serait complètement inintéressant de le reprendre. Mais en avant ici, vous pouvez voir le mieux grâce à un hall élevé, dont la surface n'est pas nettoyée par parallèle, mais les essuie-glaces venant en sens inverse.
Ergonomie
Si vous choisissez entre bon et excellent, le premier me semble plus préférable. L'intérieur gris du Vectra est aussi gentil que l'ennuie. Ici, chaque détail déclare en toute confiance: faire attention, fabriqué en Allemagne! Les boutons ne se paillent pas, le plastique est épais et en plein essor, les pics de cerveaux sont correctement rigides. Quoi que vous prenez, vous malisez une chose. Et les chaises sont les plus ergonomiques. Les exemples intérieurs mis à jour sont également très bien réglés sur le propriétaire de la voiture et ses passagers. Un design entier et avant-gardiste est léger, ironique et loin des stéréotypes. À quelle vitesse vous vous habituez à l'emplacement central du tableau de bord, un clavier horizontal et confortablement lié dans la main avec des poignées et des leviers! La conduite habituelle dans une telle machine donne de la joie et ne dérange pas. Probablement, les créateurs de Peugeot voulaient également que leur idée originale se révèle belle et confortable. Et à première vue, la cabine est assez jolie. Mais, comme vous le savez, le diable est caché dans de petites choses. Et les Français, semble-t-il, ont juste oublié d'essayer tout pour eux-mêmes. Et s'ils essayaient pour eux-mêmes, ils n'ont pas pris trop de manière critique à de nombreux inconvénients mineurs révélés au stade du raffinement et de l'ajustement. Il ne suffit pas de répertorier tous les défauts de l'article. Ce serait suffisant pour beaucoup comment la piqûre de la clé dans un porte-clés audible est très similaire à la vérité, mais pirater. Le joystick des ajustements effectués sous la roue n'est pas digne non seulement du modeste 206e, mais aussi des plus petits Coréens, il est fragile, avec des bavures et un algorithme de travail incompréhensible. Il est clair que c'était le cas, et cela coûte trois centimas, mais cela gâche l'impression. Et donc quoi qu'il arrive. Je suppose que beaucoup diront qu'il attrape les puces et la petite cueillette. Mais pour 35 mille. e. Nous avons le droit de prendre et de demander des défauts. Mais le temps pluvieux nous a fini. Parce que le sceau en caoutchouc de la porte droite est tombé! Je ne me souviens pas d'un tel précédent dans une nouvelle voiture. Et le propriétaire d'une machine particulière n'a pas d'importance est un phénomène typique ou un cas exceptionnel.
Sommaire
Il est facile de deviner quelle voiture est devenue un étranger aujourd'hui. Oui, il semble que le vin en France soit mieux réussi ... et au moins la beauté nécessite des victimes. Et considérable. Il est beaucoup plus difficile de déterminer le leader. Franchement, les échelles des échelles étaient pratiquement gelées en équilibre. Mais, ayant influencé, ils se sont néanmoins inclinés en faveur de Nissan Primera. La boîte MCVT et la caméra de la vue arrière ont joué un rôle. Et toutes les autres choses étant égales par ailleurs, le prix est inférieur à l'Opel Vectra pour cent de cinq pour cent. Ici, nous avons un tel triangle non général. Et quoi, les volumes de vente confirment-ils la popularité proportionnelle de chaque modèle? Regardez les statistiques ou regardez simplement le flux de voitures de tous les jours.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures