Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

Nous avons besoin d'une telle Peugeot

Les débuts des modèles 407 ont eu lieu dans la ville où l'équipe de football russe jouera
La transmission journalistique de la Peugeot 407 a eu lieu dans la ville portugaise de Faro, où notre équipe détient deux matchs du championnat de football européen. Directement le jour de la présentation d'une voiture pour les journalistes russes, le club Dmitry Alenichev Porto a remporté la finale de la Ligue des champions contre Monaco français. Coïncidences symboliques. Les fans attendent toujours un beau jeu et résultent des joueurs. Les acheteurs nécessitent également un plaisir esthétique et des victoires confiantes sur les distances des voitures.
Les débuts de la berline Peugeot 407 parmi les premières les plus attendues de 2004. La voiture remplacera le convoyeur l'une des voitures Peugeot 406 les plus réussies, produites depuis 1995.
Peugeot 407 est construit sur la plate-forme de préoccupation PSA moyenne SO appelée (Citroen C5 est également basée sur elle). Conformément aux tendances modernes de la mode automobile, la berline s'est sensiblement développée. Le nouveau venu a le corps le plus dur parmi toutes les machines en série de Peugeot jamais produites!
La conception de la machine est résolue dans le style du récent immeuble conceptuel de Peugeot Elixir. La partie avant de la voiture semble très agressive: un géant, comme une mâchoire de baleine, un faux coupeur du radiateur donne la 407e apparition d'un tueur de kilomètres. Les apports aériens de telles tailles se trouvent uniquement sur des voitures de sport comme Porsche. Des phares non moins impressionnants qui coulent presque au milieu des ailes avant. Énorme (dans la description de l'apparence du 407th ne peut pas être dispensée avec d'excellents degrés), le surplomb avant donne à la voiture un aspect dynamique: même dans le parking, il semble que Peugeot se déplace. Dans le même temps, un gros rebord est en doute sur la capacité géométrique de la voiture de la voiture: hein, peu importe comment ne pas attraper sur le nez (toutes les routes en Russie ne sont pas aussi lisses qu'en France ou au Portugal).
Si vous inspectez le 407th dans un cercle, alors lorsque l'avant est déplacé vers le degré postérieur de conception expressive, il est considérablement réduit. De profil, la voiture semble beaucoup plus calme qu'ANFAS. Les portes semblaient être prélevées sur la peugeot 307 à hayon: une fenêtre triangulaire terne apparue dans la porte d'entrée (une mesure forcée d'énorme verre ne se cache pas dans les entrailles de la porte), et la forme de la porte arrière est exactement comme un hayon. La voiture a une mince et s'adapter à la poupe. Si ce n'était pas pour la dissonance avec une personne spectaculaire, alors il n'y aurait aucune plainte du tout.
Une aérodynamique bien développée est ressentie dans l'apparition de la voiture: le coefficient de résistance frontale (CC) est de 0,29 contre 0,32 par la Peugeot 406. En mouvement, les bruits aérodynamiques n'interfèrent pas du tout. Vous pouvez parler avec des passagers sans élever la voix, même à des vitesses de 200 km / h.
L'intérieur est très solide, mais sans aucune surprise. Panneau d'appareils avec cinq cadrans comme sur Peugeot 607. En termes de sélection, de qualité des matériaux et du niveau d'équipage de lotions électroniques, il est estimé que les concepteurs ont cherché à fermer autant que possible aux représentants de la classe premium: la norme ou l'équipement supplémentaire comprend l'ESP, l'ABS, les capteurs de stationnement et le système de contrôle de la pression des pneus, le capteur de pluie, le régulateur de vitesse, le système de navigation en même temps, les Français ont réussi à maintenir la chaleur exclusive dans la conception du salon: laissez-le avoir Moins de haute technologie, mais plus de réconfort.
L'emprise du lion
Le Portugal n'est pas riche. Cela se fait sentir à la fois dans l'apparence des maisons, et en termes de densité de développement et de qualité de la flotte. Néanmoins, il y a de grandes routes. Les autobas sont droites, larges, avec un revêtement idéal. Le flux de voitures est minime, les camions sont un peu un autre signe d'un ton lent de l'économie nationale. Sur les routes libres, il a été possible d'évaluer pleinement les caractéristiques de vitesse de la Peugeot 407.
On pense que cette voiture est parfaite pour le mouvement sur les autarts. Il tient parfaitement la route à grande vitesse, de sorte qu'il n'y a pas de tension excessive pendant le contrôle. Le volant est informatif, mais modérément net. La suspension est assez douce, cela est également appelé américain, mais contrairement aux machines à l'étranger dans le 407th, il n'y a aucun risque de ramasser la maladie marine. Cette voiture convient plus à un mouvement simple. Des restructures pointues à grande vitesse ne seront pas livrées.
Après avoir glissé à travers le Congrès souhaité, mon collègue et moi, revenons à l'itinéraire, avons fait un crochet de cinquante kilomètres le long des routes portugaises de signification régionale. Sur ces pistes sinueuses avec en aucun cas de l'asphalte idéal, il était possible d'évaluer le comportement du 407e dans les coins. Les impressions sont restées deux. À des vitesses élevées, en virages doux qui peuvent être maintenus à la limite du troisième équipement, lorsqu'ils sont sous les roues même asphalte, Peugeot s'accroche à la route morte. En virages lents que vous devez attaquer en deuxième vitesse, le volant de la voiture est vide, vous n'en ressentez pas un avec une voiture. La faute de cela, me semble-t-elle, est les caractéristiques de l'amplificateur électrique de direction. À des vitesses élevées, il augmente la force réactive sur le volant (la barre devient plus lourde et plus aigu), tandis qu'à basse vitesse, la capture d'énergie électrique facilite automatiquement le volant. D'où le sentiment de vide.
La conception de la suspension Peugeot 407 n'est pas moins extravagante que la conception de l'avant de cette voiture. Un nouveau multi-imprimé avec un effet de vapeur est installé derrière. Sa caractéristique des amortisseurs et des ressorts se trouvant presque dans le plan horizontal (les premiers sont situés à l'intérieur de la seconde). L'architecture de la suspension avant est intéressante: les leviers supérieurs et inférieurs des racks sont espacés les uns des autres dans un plan horizontal à une distance de près d'un demi-mètre, tandis que l'amortisseur et le ressort enroulent littéralement le cadre de puissance auquel le Le moyeu de roue est fixé.
Espérons que cette conception de la mécanique des stations de service Peugeot sera admirée exclusivement sur les images et aussi moins que possible s'engage dans sa réparation.
Les acheteurs de Peugeot 407 pourront choisir l'un des quatre moteurs à essence.
Les versions de base seront équipées d'une capacité de 1,8 litre à 16 soupapes de 117 ch. et boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses. La modification suivante est un moteur de 2 litres développant 136 ch. Au lieu d'un point de contrôle mécanique, vous pouvez commander une machine adaptative à 4 vitesses avec le système Tiptronic. Pour les acheteurs plus exigeants, il y a un moteur de 2,2 litres d'une capacité de 160 ch. avec mécanique à 6 vitesses ou automatique. Le haut de la plage de modèles est un V6 de 3 litres avec le cavalier de contrôle des soupapes VVT. Il développe 211 ch. Et il est proposé uniquement avec la dernière machine automatique Tiptronic à 6 vitesses.
Les diesel seront proposés pour commencer. Il s'agit d'un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 110 ch. et 2 litres, développant 136 ch Les deux moteurs avec turbocompresses sont équipés des derniers filtres anti-sécheur et répondent aux normes Euro-4. Le premier est proposé avec une deuxième viande à 5 vitesses avec mécanique à 6 vitesses. La consommation de carburant dans le cycle de la ville à la version diesel la plus économique de 7,7 L / 100 km. Par la suite, Peugeot reconstituera la gamme avec un turbodiesel V6 de 2,7 litres et plusieurs autres moteurs développés avec Ford. Les moteurs diesel plus puissants peuvent être commandés avec des mitrailleuses.
J'ai réussi à tester la version à essence de 2,2 litres de la voiture et une voiture avec un moteur diesel de 2 litres. Comme cela arrive souvent récemment, l'impression la plus favorable a été laissée par Peugeot 407 avec un moteur diesel. Il n'est pratiquement pas inférieur au moteur à essence dans la dynamique de démarrage, mais il a une alimentation en traction beaucoup plus importante, ce qui rend le dépassement à des vitesses pour 60 km / h de lumière et plus prévisible. Sans parler de l'économie de carburant phénoménale.
Peugeot a été le premier des fabricants européens à équiper une voiture de classe D de neuf oreillers (un oreiller supplémentaire protège les genoux du conducteur). La sécurité active est fournie par l'ESP standard de la dernière génération. Il combine l'ABS avec un dispositif de freinage d'urgence, un système anti-opérationnel, un système de distribution des forces de freinage et un système SBC qui corrige les coins de la rotation des roues. Avec un freinage pointu, l'alarme est automatiquement activée.
Deux modifications de la berline et du break Peugeot 407 sont presque simultanément affichées sur le marché. La voiture de cargaison - Pessager a l'air encore plus intégrale que la berline. Un toit en pente, l'angle inversé d'inclinaison des porte-parole arrière, les grandes lumières arrière flottant sur les parois latérales rendent l'apparence de la voiture plus harmonieuse. En 2005, un compartiment apparaîtra l'héritier de l'un des plus beaux modèles de notre coupé Time 406. De plus, le compartiment ne sera pas produit par Pininfarina, mais aux propres capacités de la Peugeot.
Le développement d'une nouvelle famille exigeait des investissements d'un montant de 1,12 milliard d'euros (Peugeot 307 coûte une entreprise de 1,1 milliard d'euros). Les gestionnaires de Peugeot s'attendent à vendre 300 000 modèles 407 par an par 20% de plus que les ventes de son prédécesseur. Les concepteurs de plaisir esthétique de Peugeot ont déjà livré au public, il reste pour attendre les résultats promis.
Igor Komarov
 

La source: Roue (entreprise)