Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

Peugeot 407

Les voitures françaises, comme les femmes françaises, sont complètement différentes. Il y a des modestes, mais charmants - comme Renault Symbol, il y en a de déficit contradictoire - comme Peugeot 407. Mais les deux sont réels, avec le charme inhérent uniquement et la couleur nationale. Une voiture avec une apparence aussi exceptionnelle que celle du 407e provoque des différends chauds, mais à la fin, les parties arrivent à un consensus: Peugeot 407 - un vrai Français.
 
Apparence innovante
Il est difficile de décrire l'apparence de Peugeot 407, mais l'auteur de ces lignes est l'un de ceux qui considèrent la nouvelle voiture. Bien sûr, dans son apparence, il y a un défi et même une part de protestation. Contre quoi la nouvelle Peugeot proteste? Regardez juste face à la voiture, à cette énorme calandre du radiateur, de grands yeux en forme d'amande, et il deviendra clair que la Peugeot 407 proteste contre la vie quotidienne et la paresse des créateurs. Pour certains, cela ressemble à un panégyrique franc, mais même les sceptiques apprécieront l'échelle des concepteurs les entreprises conviendront que l'industrie automobile française n'a pas encore produit une telle voiture. Il ne reste plus rien de son prédécesseur, il y a des caractéristiques subtiles du produit phare - modèle 607, mais nous ne devons pas parler de la similitude de ces deux modèles. La voiture de la voiture s'est avérée être une grande, avec une capuche lourde, qui couvre l'une des cinq unités électriques disponibles au moment de la première. Mais la voiture n'a pas de pare-chocs au sens traditionnel, tout le plan vertical de l'avant est occupé par la calandre du radiateur, se transformant en douceur en spoiler. Une situation intéressante s'est avérée être une situation assez intéressante. Ce n'est un secret pour personne qu'en Europe, tout le monde stationne un pare-chocs dans le pare-chocs, et pour que la calandre ne frappe pas la victime de l'étanchéité européenne, il est fixé sur des pistons facilement non attachés. Le propriétaire du 407th, à qui le soir, un voisin du parking a pressé le pare-chocs arrière, aura juste besoin de saisir la grille et de ne pas aller au service de voiture le plus proche.
 
À quel point la partie avant agressive est particulière, le profil de la machine avec une petite fenêtre à l'avant et les portes des mêmes contours est tout aussi calme que le modèle plus jeune 307. L'alimentation de la voiture est sensiblement plus courte que la partie avant et semble assez Heavy, sa monumentalité est diluée avec les feux arrière avec des éléments lumineux ronds et il a l'air assez lourd et sa monumentalité. Le lion d'entreprise à l'extrémité du coffre. Le mécanisme d'ouverture de ce dernier est déjà utilisé sur la Peugeot 607 et 307 SS: il suffit d'appuyer sur le numéro 0 dans la plaque signalétique, et la serrure s'ouvrira.
 
Peu importe ce que disent les gens malveillants, et Peugeot 407 attire l'attention du français même sophistiqué, qui n'est pas encore habitué à un grand nombre de ces voitures dans les rues de leurs villes et qui hésitent toujours à parler des caractéristiques intéressantes et originales de la extérieur de la nouveauté. Et malgré le fait que la voiture ne semble pas très proportionnelle, elle est perçue dans son ensemble, et non comme un ensemble d'éléments corporels mal cuits.
 
Conservatisme sain
Le salon Peugeot 407, au contraire, est loin du radicalisme et de l'agressivité. Tout est solide ici. Les matériaux utilisés dans la décoration donnent naissance aux associations avec les produits des géants automobiles allemands: vous pouvez immédiatement voir qui les Français ont décidé d'attirer les acheteurs potentiels. Si c'est du plastique, il est élastique et légèrement rugueux au toucher, si la peau, alors dense et absurde. Il existe de nombreux détails familiers à l'intérieur - comme le tableau de bord avec cinq cadrans de l'ancien modèle 607, et les sièges, pas trop, ont trop migré du modèle précédent. Un volant à trois rayons de matériau dense mais doux avec de petits inserts de plastique métallisé a des versions coûteuses de réglage sur l'angle d'inclinaison et de vol. Sur le boîtier de la colonne de direction, il existe trois interrupteurs traditionnels de volant pour Peugeot, le troisième est responsable du fonctionnement du système audio. Encore une fois, dans les versions coûteuses, les cadrans blancs sont bordés de jantes chromées, et dans les versions, elles sont plus simples, elles sont noires traditionnelles. Les informations des cadrans elles-mêmes n'affectent pas leur couleur, et elles sont protégées contre les reflets avec une visière d'origine.
 
La console centrale part du pare-brise. Le déflecteur situé sur un petit rebord passe en douceur dans la console elle-même, sur laquelle il existe de nombreuses clés et régulateurs rotatifs. Naturellement, le lieu central est donné à l'écran multifonctionnel, qui reflète l'ensemble des paramètres d'une voiture moderne. L'écran plaît avec une variété de couleurs et de clarté, et la console est bouleversée par un grand nombre de boutons que le conducteur doit appuyer à la recherche des informations nécessaires, qui le distrèrent certainement de la route. Il est beaucoup plus facile dans les versions peu coûteuses, où l'écran est exactement moitié moins et, par conséquent, moins de boutons nécessaires à la communication avec lui. Apparemment, de telles voitures seront livrées en Russie, ce qui signifie que nos clients seront épargnés à partir d'une longue recherche de la position souhaitée du menu. Bien que, d'un autre côté, nous perdrons la possibilité de consulter des photographies numériques et des DVD, Navigator et Diary, car toutes ces opportunités ne sont réalisées que sur le grand écran.
 
Selon l'option sur le tunnel, il existe un levier d'une boîte de vitesses mécanique à 5 ou 6 vitesses ou une poignée d'un automate à 6 bandes qui a la capacité de changer manuellement.
Les sièges, quelle que soit la présence ou l'absence de disques électriques, peuvent être installés facilement et rapidement sur la figure. Les grands conducteurs devront se réconcilier avec la pression constante du plafond, mais tout est en ordre avec leurs jambes. Il est bon pour les passagers arrière qui ne sont pas privés de confort et d'attention du fabricant. Trois contraintes de tête, leurs propres conduits d'air et autres petites choses seront certainement heureux de voyager sur cette voiture.
 
Construit sur une plate-forme avec Citroen C5, la nouvelle Peugeot 407 offre à son propriétaire la possibilité de l'utiliser pour toutes les occasions. Si nécessaire, vous pouvez transformer une berline représentative en une sorte de camion léger. Si nécessaire, vous pouvez utiliser l'ouverture traditionnelle pour de nombreuses berlines pour transporter des objets de longue date, ainsi que pour plier le siège arrière en pièces ou complètement.
 
Sprint portugais
Nous avons fait un voyage au point occidental de l'Europe - le Cap de la roche au Portugal, et pour les débutants, nous avons choisi le plus puissant des moteurs à essence - un V6 à 3 litres d'une capacité de 211 ch, qui est associé à une Porsche mitraillette. Une voiture avec un tel moteur est un exemple de calme et d'équilibre. En douceur et sans secousses, il accélère sur l'autoroute, sans déranger les passagers avec des chocs lors du passage des engrenages ou des sons du moteur. La suspension, dans laquelle les amortisseurs avec une rigidité variable sont utilisés, protège des vibrations, tout est silencieux et calmement. Alors ne vous endormez pas longtemps! Mais pour s'endormir dans le salon du 407th, cela ne fonctionnera pas: il vous suffit d'entrer dans le virage, et la direction avec un effort variable et les nouvelles suspensions avant et arrière montreront leur personnage. Le McPherson traditionnel à l'avant a refusé en faveur de leviers transversaux doubles, et une nouvelle liaison multiple compacte avec un effet de direction a été installée derrière. C'est dans les moments du passage des virages que vous commencez à comprendre combien de Peugeot 407 avec un moteur à 6 cylindres. Une voiture d'activité imposante se transforme en une voiture facilement contrôlée et obéissante avec un potentiel sportif. Il répond rapidement aux actions du volant et permet au conducteur de contrôler la situation, et si le conducteur s'est trompé, l'électronique viendra toujours à la rescousse. Les tours de Peugeot 407 sont confiants et clairement. Ici, il y avait une petite fraction sur le volant - démolition, un volant et la voiture continue de suivre un cours donné sans balançoire et une tendance claire à dériver. Bien que si vous le provoquez, alors la berline peut remuer sa queue, mais c'est déjà un blasphème - pour forcer la voiture à faire ce qui est étranger. Cependant, le prédécesseur a également été distingué par de bonnes qualités de course, et dans la nouvelle machine, la continuité des générations se fait sentir, ce qui, bien sûr, affecte positivement les qualités des consommateurs.
 
Mais qu'en est-il du plus jeune moteur de 2,2 litres? Il est éveillé, tiré et non comme exemple du vocabulaire V6, a une bonne traction, bien qu'il soit légèrement perdu dans les révolutions inférieures. Mais vous pouvez parler du mécanisme des boîtes de vitesses de la boîte mécanique pendant longtemps et chercher des moyens de résoudre le problème éternel, comment le rendre clair et pas si boiteux. Le levier de la boîte de vitesses se promène en plein essor le long du tunnel à la recherche de l'équipement souhaité, et quand il trouve, il est strictement inclus dans la connexion. Bien sûr, vous pouvez vous habituer à cet état de choses, mais le fabricant doit faire quelque chose. Plus précisément, pas quelque chose, mais le raffinement du mécanisme de commutation.
 
Mais revenons à la voiture dans son ensemble. À notre époque rapide, toute voiture est simplement obligée d'assurer des indicateurs de sécurité dignes. Peugeot 407 a toutes les conditions préalables à cet indicateur dans un pair avec les chefs de classe reconnus - comme Renault Laguna. En plus d'un cadre de sécurité développé avec de nombreuses zones de déformation programmables, la voiture peut être équipée de neuf airbags, dont l'un protège le conducteur lors de la frappe de la colonne de direction. Bien sûr, le système de stabilisation électronique et un dispositif aussi important en tant que capteur de pression des pneus sont installés de manière standard ou en option sur les voitures avec différents moteurs. La sécurité et la tranquillité sont également fournies par des freins avec des abdos suffisamment dentaires, qui s'efforcent de s'allumer au début de la pédale et d'arrêter la voiture à tout prix.
 
Nous serions heureux de mieux nous familiariser avec cette voiture, mais les organisateurs nous ont emmenés à communiquer seulement quelques heures, pour lesquels quelqu'un a réussi à tomber amoureux de la voiture, et quelqu'un a vu de la même manière que tout le monde. Eh bien, le temps mettra tout à sa place, et dans un an, nous pourrons nous assurer que les chemins sélectionnés par Peugeot par rapport au 407th.
 
Le final
Peugeot 407 va déjà en Russie pour une résidence permanente. La seule chose que nous ne pouvions pas découvrir était de savoir combien cela coûtera sur notre marché, mais nous avons réussi à faire des calculs préliminaires. En France, une voiture avec un moteur de 1,8 litre qui n'a pas participé à notre test coûte environ 20 000 euros, et connaissant la politique de tarification amicale du fabricant en Russie, nous pouvons supposer que notre voiture coûtera un peu plus cher et son Le prix correspondra au coût des principaux concurrents dans des niveaux de finition similaires.
Seules les versions à l'essence de Peugeot 407 seront livrées en Russie, les moteurs diesel ont été inaccessibles à nous. Mais immédiatement après la berline, un break avec un coffre complet et une partie arrière d'origine pénètrent sur le marché russe.
 
Quelques caractéristiques techniques de Peugeot 407 3.0
(données du fabricant)
Dimensions, MM 4676X1811X1455
Base, MM 2725
Avant / dos, MM 1560/1526
Type de moteur de benzine V6
24 soupapes
Volume de travail, compteur cube. CM 2946
Max. Power, L.S./RPM 211/6000
Max. Moment, NM / RPM 290/3750
La transmission est automatique
6 bandes
Pneus 215/55 R17
Max. Vitesse, km / h 235
Temps d'accélération 0-100 km, avec 9,2
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 14,5 / 7.0 / 9.8
Volume du réservoir, L 66
 
Maximum rakitin
Photo de l'auteur

 
 

La source: Magazine Avtopanorama