Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

Pezhim

Nous l'attendions. Nous pouvons dire qu'ils attendaient. En effet, depuis les débuts du modèle 406 précédent, neuf ans ont adopté le terme pour les normes actuelles est considérable. Attendu et s'est demandé: que sera la Peugeot 407? Quelle apparence prendra, comment ira-t-il? Certes, les Français ont eux-mêmes lancé quelques conseils: par exemple, en septembre de l'année dernière, ils ont apporté un concept avec le nom sans ambiguïté 407 Elixir au concessionnaire automobile de Francfort.
 

Nous l'attendions. Nous pouvons dire qu'ils attendaient. En effet, depuis les débuts du modèle 406 précédent, neuf ans ont adopté le terme pour les normes actuelles est considérable. Attendu et s'est demandé: que sera la Peugeot 407? Quelle apparence prendra, comment ira-t-il? Certes, les Français ont eux-mêmes lancé quelques conseils: par exemple, en septembre de l'année dernière, ils ont apporté un concept avec le nom sans ambiguïté 407 Elixir au concessionnaire automobile de Francfort. Il s'est avéré quelques mois plus tard, un esprit très proche d'une voiture en série. D'un autre côté, un indicateur visuel du chemin le long duquel le développement de la marque Peugeot est la famille 307. La conception avant-gardiste, l'intérieur de l'ergonomie allemande et la qualité allemande et l'équipement généreux conformément à ces postulats doivent être créés Une nouvelle berline du D.

 

Un milliard de dollars et demi investi dans le développement du modèle 407 et la préparation de l'entreprise en chef à Renna pour sa production impressionnera quiconque, même le véritable oligarque. Ce chiffre surestime involontairement la barre des attentes, promettant quelque chose de très spécial. Les premières photos officielles n'ont pas trompé: en fait quelque chose de spécial! La berline de l'apparence sportive, qui s'accroche au sol, captive avec son énergie rapide. Il se précipite même immobile. Il a quelque chose de pur-sang inconditionnel, mais ce n'est plus une race purement française. Personnellement, le modèle 407 me suggère obstinément sur la version à quatre notes non existante du compartiment Ferrari 456 GT. Les voitures dessinées par les maîtres de l'atelier Pininfarina, avec lesquelles Peugeot lui-même coopère depuis plus d'un demi-siècle. Cependant, cette fois, les Français se retirent constamment de leurs partenaires italiens, attribuant exclusivement la conception du nouveau modèle à leur propre paternité. Je ne crois pas!
 
Sans aucun doute, cette voiture a sa propre personne qui est mémorable une fois pour toutes. Commençons par la silhouette. Si vous regardez le profil, le pare-brise est perçu comme la continuation de la ligne du capot qu'il semble être l'air de l'asphalte dans le mouvement Peugeot 407. La disposition de la machine est décrite par le terme cabine vers l'avant, c'est-à-dire le salon déplacé sur l'essieu avant. Ce terme a été inventé par les marketologues de la Chrysler Corporation au moment des débuts de la famille LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid et Eagle Vision) en 1992. Par souci de justice historique, il faut mentionner que des machines d'une telle disposition ont été produites avant en particulier la Chevrolet Corvair à moteur arrière de 1960 ou le NSU Ro-80 de 1967. Selon un schéma similaire, Peugeot 405 et 605 ont été construits à la fin des années 80. Quels sont les avantages du former de la cabine? Un intérieur plus spacieux et spacieux, la possibilité d'utiliser une suspension arrière complexe et une étude plus mince des zones absorbant l'énergie de la partie nasale de la machine. Oui, le surplomb avant est volumineux, créant l'illusion que le moteur est suspendu devant l'essieu avant. En fait, ce n'est pas le cas: le moteur est situé directement au-dessus des roues d'entraînement.
 

Peu moins intéressant est Peugeot 407 et lors de l'étude de près. Un énorme pare-chocs avant remplit des fonctions décoratives et aérodynamiques, sans protéger la voiture contre les dommages: si cela, le coup frontal devra être droit dans la bouche ouverte de la consommation d'air. Soit dit en passant, pendant la période hivernale, la moitié de cette bouche est fermée avec une assiette en plastique spéciale. Les fractions de blocs du profil le plus complexe s'écoulent dans les ailes avant, et les feux de brouillard verticaux sont déplacés vers les bords mêmes du pare-chocs. Les essuie-glaces ordinaires ne sont pas en mesure de nettoyer efficacement la zone colossale du pare-brise, de sorte que le schéma de swing est utilisé ici, qui se trouve sur de nombreuses compacts et mini-fourgonnettes.
 
Dans les portes d'entrée à la manière du modèle 307, des triangles de verre fixes sont fournis, ce qui nécessitait le transfert de miroirs externes plus près des peuplements centraux du corps. Et les portes arrière avec un parallélogramme jonchées sous la forme sont absolument originales et en même temps pratiques: ils facilitent la plantation et la facilité des passagers. Contrairement à l'empattement à roues décent, l'alimentation d'espace dans les jambes des coureurs arrière ne peut pas être appelée record, mais le toit en pente est suspendu au-dessus de leur tête. Cependant, il n'y a aucune contrainte.

 

La partie inférieure du corps est renforcée visuellement par des seuils en relief qui entourent la voiture autour du périmètre. Je note également les poignées de porte pour la poignée naturelle, travaillant inconsciemment pour augmenter l'état de la machine. Avec le dos, tout n'est pas si clair: le modèle 407th a perdu la caractéristique de l'individualité de toute la Peugeot moderne, et a commencé à être comme Audi A4, soit sur Chrysler Sebring. Le couvercle du coffre s'ouvre uniquement avec le bouton de la clé, forçant régulièrement le moteur
 
À l'intérieur des cloches et des sifflets se trouvent moins un ordre de grandeur, mais l'ordre est présent dans tout. L'influence allemande positive est évidente. Il est visible en plastique souple coûteux, dans la conception élégante du tableau de bord, dans l'intégrisme de la console centrale et le rang géométrique des boutons. La qualité de la finition a fortement augmenté: il y a eu des inserts pour les bords en aluminium et en chromé de divers éléments. L'école allemande est également ressentie dans les chaises difficiles, avec un soutien développé. Il y a suffisamment de conteneurs sous un peu dans la cabine: il s'agit d'une boîte dans l'accoudoir et d'un compartiment à gants sans fond. Plus un porte-gobelet de rétacé près d'un frein à main. Certaines fonctionnalités originales ont été conservées. Le voyant de la tête est contrôlé par l'interrupteur de volant gauche, une réserve de CD à droite supplémentaire. Réglage de l'angle de l'arrière du siège dans le style japonais: passant par un verrou.

 

L'architecture non triviale du corps a exigé ses victimes. Les racks avant très inclinés limitent la visibilité sur les côtés, et afin de voir l'image dans des miroirs inhabituellement situés, vous devez vous tordre davantage la tête. Le nez de la voiture n'est pas du tout visible depuis la place du conducteur. Il y a de l'expérience ici.



 
C'est l'heure? Il est donc temps de réanimer les compétences d'une touche lisse d'un endroit. Un moteur de 1,8 litre avec une pénurie de couple en bas, couplé à une longue pédale d'embrayage, est obligé de faire attention. En tout cas, au début. Mais plus loin, le moteur ne se livre pas en particulier à la traction, en raison des taux de vitesse étirés. Oui, et les grands mouvements du levier de la boîte de vitesses ne réduisent pas le temps d'accélération. En général, tout se révèle très calmement et mesurément. Les freins s'inscrivent également dans ce concept: l'intensité de la décélération dépend de la profondeur de la pédale. Et avant le début de l'ABS, la pédale de frein parvient à partir très profondément.
 
Korse traditionnel de la gestion des voitures Peugeot. Le modèle 407th est particulièrement bon dans les virages à grande vitesse. La machine combine une excellente stabilité directement avec la facilité de changer le cours et avec la même facilité acquiert à nouveau un équilibre dynamique dans un virage. Le volant est assez net, versé avec des commentaires. Seule une certaine propagation des réactions et la direction évidente de l'essieu arrière, en raison des paramètres de suspension, mais les départements latéraux des pneus à profil élevé sont ennuyeux. ESP, déconnecté uniquement à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h, fonctionne de manière fiable, mais ses sacs latéraux doux sont obligés de transpirer. Après avoir à peine éteint le dérapage naissant, ESP est immédiatement forcé d'arrêter la démolition de l'essieu avant, qui est le résultat d'une stabilisation nette de la machine.

  

Dans la ville de Peugeot 407, il n'a pas présenté de surprises: une voiture ordinaire avec une roue lumineuse, sauf que de façon inattendue manoeuvrée pour une traction avant aussi solide. C'est à peu près l'arc caché aux yeux, n'oubliez pas: lorsque vous tournez, une paire de bagatelles peut s'embrasser avec une coupe. La douceur du cours est typique des voitures françaises: une suspension à flux court ne remarque pas de petites irrégularités, mais répond de manière rigide aux grandes. Seulement détendu, car le corps tressaillit nerveusement sur le trou suivant. Mais il est impossible de ne pas louer l'isolation du bruit: ni le son du moteur, ni les sifflets aérodynamiques, ni le bruit des pneus ne pénètrent dans le salon.

 

La société Avtoevroservice, le concessionnaire de Petersburg Peugeot, pendant plusieurs jours, a effectué des essais de démonstration de voitures dans diverses performances sur l'autoroute Nevskoye Ring. Par conséquent, je n'ai pas manqué de saisir cette occasion et de saisir plusieurs cercles sur les modifications avec un moteur de 2,2 litres et une boîte de vitesses automatique. Je dois dire qu'elle va différemment. Premièrement, il y a des roues de 17 pouces avec des pneus à profil bas. Deuxièmement, la suspension est configurée de manière plus sportive. Troisièmement, au lieu de la direction assistée hydraulique conventionnelle, l'électrohydraulique est utilisé. Il n'y a aucun sens à la machine que l'hydraulique habituelle fournit, mais elle est imitée très réaliste. Peugeot 407 2.2 ST Sport était satisfait des petits rouleaux, le manque de tanking fin du corps et le caractère unique de la rétroaction sur les actions du volant. En conséquence, ESP dans des situations tendues fonctionne une fois, pas deux. L'impression était que l'approvisionnement en intensité énergétique de la suspension est plus élevé. Si nous parlons de la machine, il s'agit déjà d'une unité à quatre niveaux obsolètes, bien que équipée d'un mode de commutation séquentiel. Vous ne vous attendez pas à l'agilité de lui, mais en général, cela fonctionne décemment.

 

La Peugeot 407 V6 à six cylindres est une planète différente. Le moteur de 211 chevaux est équipé d'un système de réglage de la phase de distribution de gaz, d'une mitrailleuse japonaise à six vitesses, des marques AISIN. L'amplificateur du volant est hydraulique, mais avec contrôle électronique. Une suspension adaptative avec des amortisseurs de rigidité variable est utilisée ici (9 de leurs modes de fonctionnement sont fournis). Malheureusement, il n'a pas été possible d'essayer une telle voiture, mais il est peu probable qu'il soit populaire parmi les acheteurs russes à un prix de quarante mille dollars. Et en Europe, la plupart des Peugeot vendus sont équipés de moteurs diesel.
 
Le modèle 406 précédent était en bonne demande avec nous: le chiffre des ventes officielles pour toutes les années approche de dix mille. La Peugeot 407 a un certain nombre d'espoirs, en particulier à la lumière de la réorganisation radicale de la présence de la marque française dans notre pays. Au milieu de septembre, l'Office Représentant Peugeot à Moscou commencera les travaux, qui affronteront les fonctions de l'importateur général, et les importateurs actuels gagneront le statut des concessionnaires. Et puis les fans attendent toute une série de nouveaux produits. Un wagon de gare extravagant 407 SW viendra chez les concessionnaires russes. Le printemps suivant, nous devrions nous attendre à une famille mise à jour 307, immédiatement suivie d'un produit phare modernisé 607. Et au tout début de 2006, les ventes du modèle 207 commenceront.

 

Mais nous ne courirons pas en avant. À l'automne, Peugeot 407 participera à la prestigieuse concurrence de la voiture européenne en 2005. Dans la tirelire, la marque Lyon a déjà trois titres, je pense qu'ils ne sont pas opposés à l'augmentation du score. Mais même sans médaille d'or, le succès de Peugeot 407 en Russie est garanti: beaucoup achèteront une telle machine, tombant amoureux de sa conception. Après tout, cette voiture n'est pas étonnamment comme une majorité terne de ses camarades de classe. Dans le même temps, en plus des dignitaires, Peugeot a d'autres cartes Trump derrière l'âme: une politique publicitaire brillante, un réseau de concessionnaires développé et la clientèle dominante. Fig on Health!
 

Autographie
Peugeot 407
Prédécesseur
406 (1995)
Première
mars 2004
Prototype
407 Elixir (2003)
Plateforme
PSA 3 (Citroen C5 / C6 / Peugeot 407)
Moteurs
1.6-2,9 L (106-211 p.)
Production
France
Remplacement attendu
2011/12
 

La voiture est fournie par Avtoevservis.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
  
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 83/2004]