Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

407e mesure

D'après une voiture extravagante, le monde est vu par un autre
 
Peugeot avec la création est bien: la société a décidé de ne pas lancer le 407th Model on the Moon et de ne pas se noyer dans l'océan (oh, c'est tellement à la mode maintenant!). Et il propose juste de se précipiter dans un nouveau, d'une aiguille, une voiture sur des routes terrestres et faire attention - combien la voiture est capable de changer l'idée du monde. C'est ce que les boucliers publicitaires sont dit que Paris est suspendu aujourd'hui. Et les créateurs de Peugeot 407 promettent que, n'ayant examiné la voiture que brièvement, une personne voudra certainement la considérer correctement. Et si cette personne pénètre à l'intérieur, alors il ne voudra jamais quitter le salon - si confortable, mais il veut regarder tout autour de son verre criminel transparent. Je n'avais pas d'autre choix que de confirmer ou de réfuter la théorie par la pratique. Par conséquent, j'ai envoyé une ville dans la ville et immédiatement parti pour le Portugal, où une essai routier a eu lieu.
 
Style - aux masses!
 
Le modèle à grande échelle n'est pas du tout obligé de ressembler à un plat de savon et peut ressembler au moins un million de dollars, même si cela coûte dix mille. Avec sa nouvelle ligne de modèle, Peugeot, à mon avis, prouve brillamment la réalité de cette idée. 206e - un véritable best-seller, puis - 307th. Combien de fois j'ai entendu une définition simple, mais quelque peu correcte des voitures cool! Et que diront-ils du 407th? C'est encore une voiture grande et sérieuse. Comparé au prédécesseur, Peugeot 406, la voiture a ajouté 76 mm de longueur, 46 mm de large et a augmenté de 55 mm.
 
Je dois admettre que toutes les photographies ne pourront pas transmettre tous les délices de créateurs que vous remarquez lorsque vous rencontrez une copie vivante. L'extérieur est impressionnant. Ceci est une sculpture en mouvement - les concepteurs disent eux-mêmes. Peut-être. Et je me suis soudainement souvenu de l'épisode cool du film People in Black, dans lequel le cafard cosmique lui a tiré le visage - est-ce mieux? La technologie d'éclairage avant massive (les yeux s'écarquillèrent presque aux oreilles) comme s'il était aplati par un flux d'air fort - à tel point qu'il nageait sur les ailes. Une énorme consommation d'air (sa bouche est devenue une bouche) vous fait vous souvenir des sportifs. Mais en général, la rapidité du modèle est parfaitement transmise. Un long nez a bougé en arrière, laconique, même à la berline, de la nourriture. De plus, le dos est non moins soigneusement élaboré - une optique inhabituelle et un petit spoiler dans le couvercle du coffre lui donnent la même expressivité et rendent l'apparence générale assez logique et terminée.
 
Je suis aimé!
 
C'est la première pensée qui m'est venue à l'esprit, dès que je suis monté dans le salon. La sensation de confort vient tout de suite, cela en vaut la peine dans le doux soutien latéral, mais avec un bon soutien, le siège. Certes, j'ai commencé à faire connaissance avec le modèle avec l'une des versions les plus chères - avec un moteur à 3 litres, automatique et en pack sport.
 
La sensation suivante, qui, cependant, a rapidement disparu: la torpille est trop loin, et le volant, au contraire, est trop proche. Oui, même ci-dessous est inhabituellement spacieux - la jambe droite ne fait pas de mal derrière la console centrale. En fait, avec l'ergonomie, Peugeot 407 est en parfait état, il vous suffit de vous y habituer. Agréable au toucher, la peau gainée de cuir est réglable à la fois en hauteur et en départ. Deux petits joysticks sur la colonne de direction vous permettent de contrôler le centre de musique et le régulateur de vitesse. Le bouclier d'instruments est blanc - une différence d'entreprise entre les versions sportives. Il rappelle quelque peu celui qui est installé dans le 607e produit phare: les cadrans à cinq rondes sont informés de la quantité de vitesse du moteur, de la vitesse, de la température du moteur et de l'huile, et l'alimentation en carburant. Le petit tableau de bord, placé juste là, devant les yeux, donne des informations supplémentaires - sur le kilométrage, le nombre de kilomètres que vous pouvez conduire sur le carburant restant et autres que le conducteur voudra demander à l'ordinateur de panneau.
 
Une console centrale impressionnante a - j'ai spécialement compté - 53 boutons et 3 joysticks ronds. Malgré les icônes compréhensibles, il est préférable de prendre immédiatement les instructions et de comprendre quoi. Bien que le grand écran couleur soit en haut de la console et montrera le résultat de toute manipulation avec des joysticks ou des boutons. Ici, toutes les informations nécessaires et inutiles sont affichées, du mode de fonctionnement de l'installation climatique à la carte détaillée de la zone (si la voiture est équipée d'un système de navigation). Grâce à une telle clarté, le processus d'apprentissage devient agréable, à cause de laquelle j'ai presque quitté le parking. Eh bien, comment ne pas ajuster le son du système Hi-Fi à partir du système JBL, ou ne pas convertir les amortisseurs en mode sport avec une simple presse à clé? Il est drôle, soit dit en passant, que le JBL Music Center avec dix colonnes et un amplificateur de 240 watts ne donne pas à son propriétaire la possibilité d'ajuster indépendamment les hautes ou les basses fréquences, il ne peut que choisir l'un des six paramètres d'égalisation: Standard, standard, Rock, pop, disco, techno et vocal. Probablement, pour le système automobile, c'est vraiment la meilleure option, en tout cas - le son est puissant et pur. Vous pouvez insérer votre propre carte SIM dans une petite fente sur la console centrale et utiliser le téléphone, et le bouton rouge avec l'inscription SOS vous permettra d'appeler rapidement de l'aide si cela est nécessaire.
 
En parlant du climat à l'intérieur, en tant que composante inchangée du confort, il convient de noter que le système électronique de climatisation séparé a un certain nombre de fonctionnalités intéressantes. Par exemple, les déflecteurs centraux sont situés dans la partie supérieure de la torpille et soufflent dans le pare-brise ou dans le plafond, mais pas au visage - il y a moins de chances d'attraper un rhume lorsque le climatiseur fonctionne à pleine puissance. De plus, l'électronique surveille constamment le niveau d'humidité et empêche la brouillard des verres pendant la pluie. Je ne parle pas de choses comme un ordinateur spécial comparant la température et la qualité de l'air à l'intérieur et à l'extérieur, et détermine automatiquement s'il faut ventiler l'intérieur et s'il est temps d'utiliser un filtre à charbon qui ne passe pas le plus petit pollen.
 
Les passagers arrière doivent également ressentir des soins: il y a beaucoup de jambes. Le coffre est assez spacieux - son volume est de 407 litres, et si vous pliez complètement le siège arrière ou en pièces, vous pouvez transporter une petite moto. Qu'est-ce que j'ai manqué d'autre en parlant du salon? Sécurité: neuf oreillers, y compris un spécial, situé sous la colonne de direction et conçu pour protéger les genoux en cas d'impact. Heureusement, il n'a pas été amené pour vérifier leur efficacité, bien que une fois que mon collègue et moi en étions proches.
 
Courses dans la sieste
 
Comme d'habitude: nous quittons l'aéroport et arrivons à l'autoroute. Et l'après-midi de l'après-midi, je vous demande de le remarquer, Siesta portugaise - il y a moins de voitures qu'à Moscou pour les vacances en mai. Comment ne pas vérifier le moteur le plus puissant offert sur la Peugeot 407 - un 6 cylindres, avec un volume de 3,0 litres et une capacité de 211 litres. Avec. En paires (et uniquement par paires) avec une nouvelle boîte de vitesses automatique Porsche Tiptronic Porsche, il disperse la voiture en toute confiance et rapidement. De plus, sans bruit inutile, ce qui vous fait rappeler involontairement Mercedes. Seulement à grande vitesse, un grondement de basse agréable commence à pénétrer le salon. Les bruits aérodynamiques sont absents à n'importe quelle vitesse. Et déjà après les dix premiers kilomètres, vous remarquez une autre caractéristique remarquable du caractère de la voiture - elle se tient parfaitement sur l'autoroute, comme sans réagir du tout au vent latéral, et maintient avec confiance le cours donné, même si les boucles routières.
 
Je n'ai eu aucune plainte concernant la transmission automatique à 6 vitesses sur l'autoroute, qui, lorsque l'accélérateur est fortement pressé, enferme honnêtement un engrenage réduit et avec une accélération intense, il retire le moteur à des vitesses maximales. En même temps - pas de secousses, le processus de transition d'une étape à l'autre se produit rapidement et clairement. La machine ne s'adapte pas seulement au style de conduite, il a toujours des modes sportifs et hivernaux activés en appuyant sur les clés correspondantes près du levier. Vous pouvez passer manuellement d'un programme à un autre, mais maintenant, sur l'auto, ce n'est pas pertinent. Il est beaucoup plus important que sur le compteur de vitesse de 220 km / h, et à l'intérieur soit calme et calme. Dans une telle voiture, vous pouvez conduire plus de cent kilomètres sans ressentir de fatigue. Mais l'autoroute s'est terminée, et nous nous déplaçons sur un chemin sinueux.
 
C'est là que je manquais un peu les possibilités de transmission automatique. Avec une alimentation en gaz pointue, l'électronique est légèrement, mais hésitée avec la transition vers un engin faible. Le régime sportif n'a corrigé la situation qu'en partie. Soit dit en passant - Porsche dans le nom ne signifie pas du tout que le constructeur automobile allemand a créé cette transmission automatique pour Peugeot. Le seul mécanisme de décalage du manuel Tiptronic est breveté par l'éminent entreprise. Vous pouvez passer manuellement d'un pas à un autre, pour lequel il est nécessaire de déplacer le levier vers la gauche et de le pousser vers le haut / vers le bas. Cela réduit considérablement la réflexion de la boîte, et sur une route sinueuse, à la fin, je n'ai utilisé que ce régime, profitant du comportement absolument prédit de la machine.
 
Tout d'abord: la direction est de la meilleure façon. À basse vitesse, la force sur le volant est minime, ce qui facilite le stationnement ou le mouvement paresseux dans un ruisseau dense. Mais il vaut la peine de gagner de la vitesse, car un amplificateur électrique réduira fortement son intervention et assurera un merveilleux volant.
 
Les suspensions sont une histoire spéciale. Peugeot a été presque le premier à refuser la suspension MacPherson familière à la voiture avant-roue. Devant, des leviers doubles sont installés qui peuvent être trouvés, par exemple, sur BMW ou Mercedes. Bien sûr, la conception est légèrement différente, mais elle est empruntée, selon les ingénieurs, au monde du sport automobile. C'est pour cette raison que 407 tient si très bien la toile, même dans les virages les plus tendus. De plus, dans la première voiture testée, il a été possible de modifier la rigidité des amortisseurs en cliquant sur le bouton Sport sur la console centrale. Bien que dans ce cas, le niveau de confort soit considérablement réduit, et les irrégularités du revêtement commencent à être transmises dans son intégralité, mais les grues du corps disparaissent et la sensation de la voiture augmente. Et maintenant vous vous précipitez, tête baissée
 
Franchement, j'étais tellement emporté que j'étais presque dans une situation désagréable. Après le tas de virages, en s'assurant des capacités de la voiture, à la sortie du virage, comme d'habitude, il a pressé le gaz. Devant - une petite augmentation, qui, selon mes esprits, devrait se terminer en douceur - en tout cas, je ne semblais pas remarquer de signes avant-coureurs. Mais en fait, immédiatement la montée a été suivie d'une descente aiguisée et d'un virage à droite plutôt raide. En augmentation, le corps a presque décollé - la vitesse de moins de 180 (un avertissement strict et public du rédacteur en chef!), Et j'ai dû brusquement en freinant, sinon il n'y avait aucun moyen de s'intégrer dans le virage raide. Le collègue à droite a en quelque sorte grogné et a donné une phrase non pertinente, dans laquelle il y a eu un mécontentement extrême par moi et l'admiration pour les ingénieurs de Peugeot qui étaient engagés dans la configuration du système de freinage. Grâce aux étriers les plus puissants, le système de distribution des efforts de freinage, l'aide à la ralentissement d'urgence et l'installation de standard par les ABS, les mêmes vingt à trente mètres étaient suffisants pour ne pas répondre à l'énorme rouleau de camion à ordures et terminer en toute sécurité le virage avec Un petit hurlement de caoutchouc.
 
Ce qui a été particulièrement frappé: même dans une situation critique, aucune des roues n'a perdu l'embrayage avec la route. Il semblait que les pneus collaient à l'asphalte. Et qu'en penses-tu? Cela m'a intrigué jusqu'à ce qu'il ne soit pas possible de déchirer la voiture en glissant dans l'un des tours. Cette preuve inutile de la justice des lois de la physique de la joie spéciale n'a cependant pas apporté. Non, il n'y a aucun problème avec la stabilisation - l'essentiel est d'agir rapidement par le volant, en fonction des caractéristiques de la traction avant. De plus, l'ESP de dernière génération est toujours gardée, ce qui permet certaines libertés. J'avais le sentiment que Peugeot 407 sait mieux que le conducteur sait - quand vous devriez modérer le conducteur, je veux y aller rapidement, mais je ne veux pas du tout perdre l'embrayage avec la route. Quoi qu'il en soit, mais le moment est venu de changer la voiture.
 
Moins - ne signifie pas plus faible
 
Pensez-vous qu'après la course sur une version de 3 litres, une voiture avec un moteur de 2,2 litres n'est pas en mesure d'impressionner? En vain! Mais pour commencer - quelques mots sur la conception du salon. Les cadrans ne sont plus blancs, mais noirs, sur la console centrale, il n'y a que 36 boutons et deux joysticks, et au lieu d'un grand écran de couleur, un petit écran d'un ordinateur sur planche. La finition en cuir a cédé la place au tissu, des réglages électriques - mécaniques. Mais ce qui est caractéristique: à l'intérieur, il n'est pas devenu moins confortable. Les sièges sont toujours pratiques, malgré le manque de soutien lombaire. Le Music Center n'est pas JBL, mais cela semble décent. Le point de contrôle automatique a cédé la place à une nouvelle mécanique, à 6 vitesses, qui offre de très bonnes qualités de course. Soit dit en passant, cette boîte ne sera placée sur la Peugeot 407 avec un moteur de 2,2 litres. Pour d'autres versions, une mécanique à 5 vitesses ou une machine à 4 vitesses est proposée.
 
En général, une voiture avec un moteur 4 cylindres d'une capacité de 158 litres. Avec. J'ai aimé encore plus que la Peugeot 407 plus puissante. En termes de dynamique d'accélération, il n'est pas trop inférieur à trop, mais la suspension le long des axes, en raison de l'unité d'alimentation plus légère, il rend la voiture encore plus prédite et contrôlée. Malgré le fait que Peugeot 2.2 n'a pas de régime sportif de suspension, à son tour, il ne se comporte pas pire que son camarade avec V6. Le glissement se produit même plus tard, et il est plus facile de les contrôler. Bien sûr, les corps du corps sont légèrement plus visibles, mais le confort, même sur les routes battus, est une louange plus élevée.
 
La seule remarque est le levier d'une boîte de vitesses mécanique qui souffre d'une petite bombe. C'est drôle, mais il a réussi à devenir une caractéristique presque marquée de la majorité de Peugeot, et d'autre part, il n'y a aucun problème avec l'inclusion de la vitesse souhaitée. En fait, l'unité d'alimentation, équipée d'un système pour modifier les phases de la distribution du gaz, fournit la capture nécessaire dans un large éventail de révolutions. Mon testament, alors je demanderais aux ingénieurs de travailler sur la mélodie du moteur. Bien que je convienne que pour une telle voiture, ce n'est pas la chose la plus importante, son prix est beaucoup plus important.
 
Plans et concurrents
 
Presque tout le gamma de la Peugeot 407 sera proposé à l'acheteur russe, à l'exception des versions avec des moteurs diesel. Quatre moteurs à essence sont de 1,8; 2.0; 2.2 et 3,0 litres. Il m'est arrivé d'essayer uniquement les deux derniers, donc je ne peux que promettre de tester des voitures moins puissantes lorsqu'ils se retrouvent en Russie. Dans l'intervalle, je note que la société française prévoit de raviver considérablement le marché des voitures de taille moyenne, et en 2005, mettre en œuvre environ 300 000 Peugeot 407 en 2005. La plupart auront en Europe, seulement 60 000 voitures sont exportées en dehors de l'Union européenne .
 
Les concurrents ont plus que suffisamment de concurrents - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 et Opel Vectra. Par conséquent, le succès du marché du modèle dépendra en grande partie du prix. Mais juste avec cela, tout n'est pas encore clair. Le coût de la Peugeot 407 dans les salons des concessionnaires russes peut être discuté au début de la fin juin, lorsque le lecteur aura déjà ce numéro de journal. Sur la base des prix européens, je ne peux que - très approximativement! - Pour supposer que Peugeot 407 sera offert aux clients pour au moins 19 500 $. Il s'agit de la version de base de la voiture, avec un moteur à 1,8 litre.
 
Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 12 (58), 2004]