Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

La femme perse se jette

Les voitures iraniennes apparaîtront bientôt dans les concessionnaires automobiles de la capitale
 
Le plus grand du Moyen-Orient, le groupe industriel de l'Iran Khodro, a été sérieusement perplexe par la promotion de ses produits sur notre marché. La société va offrir au consommateur russe trois voitures - Samand, Peugeot Pars et Peugeot 206. Mkobil a déjà parlé de la première voiture (Mkobil n ° 7/2005), il y avait maintenant une file d'attente de plus de budget, qui a Longé et avec succès dans la demande durable dans leur patrie. Mkobil est le premier et jusqu'à présent le seul média domestique a testé cette machine.
 
Ce n'est un secret pour personne que de nombreux constructeurs automobiles ont commencé la production de voitures en série sur la base de modèles existants d'entreprises célèbres avec une histoire riche (par exemple, nous sommes allés à la LADA de la fiat italienne). Peugeot Pars n'a pas fait exception. Le respect du 405e modèle de Peugeot mené par des ingénieurs iraniens peut être considéré comme un succès. Préservant les contours généraux de la voiture française assez populaire en temps voulu, Pars (traduit de Farsi - Perse) a en fait acquis un nouveau visage. Et s'il est augmenté par rapport à l'ancêtre - le 405th Peugeot - les dimensions de la voiture ne sont pas très frappantes, alors les nouveaux contours du capot et les couvercles du tronc, du pare-chocs, des grilles de radiateur et d'autres optiques sont immédiatement perceptibles. Ainsi, la coupe faible du tronc a augmenté de manière significative les capacités de fret d'une berline ordinaire, bien que le retour à l'arrière non divulgué soit déjà une solution plutôt obsolète. La seule consolation du propriétaire de la voiture dans ce cas sera la trappe centrale prévue par le fabricant. Il est dommage qu'une telle correction soignée de la forme de la voiture soit gâtée par un pare-chocs de remorquage avec un crochet de remorquage - trop grossier même pour la Russie. Il était possible de le cacher.
 
Le salon PARS ne semblait pas que les matériaux nuls ascétiques - de bons et de l'attraction des éléments individuels de l'intérieur étaient satisfaits. Les chaises avant ont laissé une bonne impression - la configuration optimale, un excellent support latéral et même des oreillers rétractables sous ses genoux. Dans le style général (le style sportif So-Salled), les cadrans blancs des appareils et la finition de la console centrale pour l'aluminium sont conçus. Dans le même temps, de nombreuses décisions constructives de la décoration du salon sont aujourd'hui quelque peu anciennes. Par exemple, les boutons des fenêtres de la porte arrière sont situés sur le tunnel central. Cependant, de nombreux automobilistes russes ne voient rien de mal à cela. Et, disons, un mécanisme de curseur obsolète pour contrôler le chauffe-salon sera familier aux propriétaires de neuf domestiques. Bien que, contrairement à Vazovsky, Pozhovsky était beaucoup plus fiable et bien établi, après avoir travaillé sur de nombreuses vieilles Peugeot 405 pendant plus de 10 ans sans pannes. Bien sûr, les propriétaires de voitures russes prudents qui préfèrent cacher toutes sortes d'excès des yeux des autovors dans la voiture aimeront le rideau qui couvre le nid radio. Soit dit en passant, les pars iraniens sont également provenant de la Peugeot 405, la Fenka, qui a maintenant été oubliée maintenant, également partiellement oubliée pour les machines françaises - le bouton du signal sonore situé à la fin de l'interrupteur de volant gauche. Certains l'aimeront même, bien que vous deviez changer les habitudes.
 
Il est ennuyeux que seule le grand langage persan connaisse le haut-parleur complet de l'ordinateur en panneau - une situation ambiguë se présente: il y a une option, mais elle ne peut pas être utilisée. De nombreux acheteurs potentiels considèrent qu'ils leur prennent de l'argent pour une option inutile. Bien qu'il semble qu'au début des fournitures de masse du modèle à la Russie, le fabricant enseignera l'ordinateur en panneau à la langue russe ou du moins en anglais et, en conséquence, l'alphabet. Après tout, que le propriétaire a oublié, par exemple, pour éteindre la lumière des phares, en quittant la voiture, ne rapporte pas plus souvent Zummer, à savoir la voix d'un ordinateur.
 
Et un bon ensemble de base de Pars Peugeot affectera sûrement le choix de l'acheteur. Tout est le plus nécessaire ici: la climatisation, le volant, les fenêtres électriques des quatre verres, une serrure centrale, des miroirs électriques et leur chauffage, ainsi qu'un lecteur CD Kenwood standard avec six colonnes acoustiques. Bien sûr, la musique n'est pas une classe de classe, mais il est beaucoup plus cool les enregistreurs de bandes radio à plein temps de nombreuses sociétés éminentes, par exemple, comme Hyundai. Pas étonnant que ce dernier ait récemment décidé de fournir des voitures sans systèmes audio en Russie, laissant le droit de choisir pour l'acheteur.
 
L'absence d'airbags, semble-t-il, ne bouleverse pas le consommateur russe imprévisible. Apparemment, par conséquent, de nombreux constructeurs automobiles qui ont lancé leur production dans la Fédération de Russie proposent des voitures en deux versions - avec des oreillers et sans eux. Soit dit en passant, la différence dans le prix des voitures des deux versions atteint parfois 500 $. Il est intéressant de noter que les futurs concessionnaires russes Iran Khodro Industrial Group ont choisi les versions les plus sophistiquées de PARS (équipement ELX) pour les livraisons à notre pays, y compris, en plus de l'ensemble d'options ci-dessus et plus puissant (110 ch) moteur 16-Valve , mais ne prévoit pas d'additifs européens aussi bien-aimés - airbags.
 
Les Perses sont équipés d'un bon moteur Pozhov modernisé de 1,8 litre, cependant, conçu pour travailler sur du carburant à haut octane. Par conséquent, la reprogrammation du moteur pour la 92e essence plus abordable en Russie ne serait pas du tout. Malgré le fait que nous ayons un pays producteur de pétrole, la plupart des Russes essaient d'acheter des voitures qui peuvent digérer du carburant à faible qualité. Soit dit en passant, à cet égard, nous notons qu'un liège légèrement étrange (en conception) du cou de la baie s'est avéré assez peu pratique. Le principal moins est qu'il ne se verrouille pas, tout comme l'éclosion du réservoir de gaz.
 
Le moteur à 16 soupapes de 110 chevaux est suffisant pour déplacer en toute confiance la voiture dans le flux de trafic, bien que le stock de traction sur le fond ne soit toujours pas suffisant. Mais apparemment, cela est dû au fait que le moteur a dû être un peu étranglé pour les normes écologiques de l'Euro-3. Soit dit en passant, même les normes d'Euro-2 ne sont toujours pas introduites en Russie, et donc pour nous, le moteur pars est assez prometteur. Mais le moteur s'est avéré assez économique - en mode ville, la consommation de carburant était d'environ 9 litres pour 100 km.
 
La boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses, agrégée avec le moteur sous l'index XU7JP4 / L4, n'a pas provoqué de plaintes spéciales. Il se distingue par la clarté d'allumer les étapes et un ratio réussi des taux de vitesse. Aucune mitrailleuse n'est fournie pour les Perses.
 
Quant à la suspension, tout est normal ici. Le châssis s'est avéré assez équilibré - il est confortable et modérément difficile. Ses caractéristiques ont probablement été influencées par la suspension arrière (comme un ressort à vis) - un développement indépendant d'ingénieurs iraniens. Après tout, le Front Independent Macpherson est allé à Pars du même 405e. Les Français ont distingué la douceur excessive de la suspension, ce qui a souvent conduit à sa rupture, notable sur les bosses graves de la route. Avec un grand degré de confiance, on peut supposer que le châssis PARS sera plus résilient. Le fait que la réparation de la voiture iranienne, selon des estimations préliminaires, est environ deux fois moins chère que la Peugeot 406 et encore plus de 407, qui a remplacé le modèle 405e, est également agréable. Sur certains blocs de frein, combien peut sauver - Peugeot pars uniquement les freins avant de disque ventilé, les tambours standard sont montés par derrière.
 
Et il est très similaire qu'avec la valeur déclarée pour la Russie (environ 13 000 $), PARS sera en mesure de concurrencer avec succès les produits, par exemple, les commerçants automobiles sud-coréens qui ont récemment saisi des postes de premier plan dans les ventes de la Fédération de Russie. Sans parler du Daewoo Nexia, qui est encore très populaire par la voiture ouzbek (d'autant plus que cette voiture est beaucoup plus petite que PAR). Dans le même temps, les spécialistes industriels de l'Iran Khodro devront travailler directement sur le marché russe. Ensuite, nos concitoyens, dont la plupart ne peuvent pas se permettre des voitures allemandes ou japonaises coûteuses, accepteront de payer un peu plus pour une voiture étrangère solide, sensiblement fatiguée des produits à faible qualité de l'industrie automobile nationale. Soit dit en passant, pour le cinquième mois, les Pars iraniens de la Peugeot ont été vendus en Ukraine précisément au prix ci-dessus ...
 
Texte: Andrey Konstantinov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [06.06.2005]