Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

Là, sous les nuages \u200b\u200b...

Les wagons de la gare de notre pays sont traditionnellement perçus comme un moyen de transporter un résident d'été en carburant peut être et pratique, mais pas complètement. Cependant, en parallèle, nous ne cessons pas d'admirer ces représentants de cette classe utilitaire en tant qu'Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring ou Mercedes T-Model, oubliant que cette pièce et la plupart d'entre nous préféreront plus facilement les voitures. Parmi lesquels, soit dit en passant, il existe également des spécimens dignes, par exemple, une Peugeot 407 SW plutôt fraîche, très élégante et élégante.
 
L'apparition du SW French a été un succès. Et puis dire aujourd'hui que l'espace vainc de nombreuses voitures élégantes, mais les wagons de la station avec une personnalité aussi prononcée sont extrêmement rares. Bien sûr, dans les meilleures traditions du genre, la voiture a fait le même énorme surplomb avant que possible que possible à la berline, un front agressif avec des phares massifs flottant sur les panneaux latéraux, un brouillard largement placé, similaire à la bouche d'un requin par une calandre de radiateur et un lion héraldique inchangé à la jonction d'un capot et d'un pare-chocs ... la nouvelle grange est de 87 mm de plus et 41 mm au-dessus de la berline. Naturellement, tous ces millimètres sont allés augmenter le département des cargaisons, mais il convient de noter que, contrairement au premier né du premier, le break a l'air plus élégant et achevé. Un pare-brise fortement incliné, se transformant en un long toit tombant à la cinquième porte, rend la voiture plus rapide, et l'arrière du corps avec un énorme verre panoramique, jonché contre le mouvement des racks et une grande côte horizontale entre les lanlles rouges élégantes Beaucoup plus original, du moins les souvenirs nostalgiques du sorcier autrefois très attrayant de la première génération d'Audi A4 n'évoquent pas les souvenirs nostalgiques, qui ont en partie gâté l'extérieur de la berline française.
 
La conception du salon, bien sûr, répète complètement l'intérieur de l'ancêtre. Cependant, ici, les défauts stylistiques des concepteurs de Peugeot ne permettaient même pas la préférence aux formes classiques. Un panneau avant élégant similaire à un large rebord de fenêtre, une console centrale stricte avec de nombreux boutons en allemand, dans la partie supérieure dont il existe un petit affichage monochrome du système multifonctionnel, des sièges de relief avec un profil presque sportif, des matériaux de haute qualité, Excellent assemblage ... en général, à première vue, à première vue, à première vue, rien de nouveau à l'intérieur. Mais SW a également son propre toit en verre panoramique à la puce, à partir de la partie supérieure du pare-brise et se terminant par les têtes des passagers arrière. Ce n'est pas une trappe coulissante, mais un toit d'un élément corporel statique, composé d'un verre teinté multi-couches avec une épaisseur de 6 mm, selon les assurances du fabricant, sans peur des pierres ou des glaçons. Mais la force de ce toit est loin de l'essentiel, l'essentiel est l'atmosphère. Pourtant, car au-dessus de la tête n'est pas du métal et des synthétiques, mais le soleil et les nuages, qui en soi augmentent l'humeur. Le fait que vous conduisez un break familial, parfois vous oubliez simplement, il semble que sous vous soit un cabriolet élégant, en outre, qui est livré à partir de la maladie principale de tels vents qui hurlent sur les têtes des passagers. Et si la rue est nuageuse et humide, la fenêtre supérieure peut simplement être fermée avec un rideau automatique pliant. Soit dit en passant, contrairement aux voitures d'autres fabricants offrant de telles cloches et sifflets sous la forme d'options supplémentaires très coûteuses, le toit en verre est inclus dans l'équipement de base du wagon de la station, afin que tous les admirateurs du modèle puissent profiter du ciel propre .
 
Confort et sécurité en SW au même niveau traditionnellement élevé.
La configuration de base a six airbags, ABS, ESP et un système d'aide au freinage d'urgence. De plus, à l'usine, ces voitures sont équipées d'un paquet électrique complet, d'un ordinateur embarqué, d'une installation climatique, d'un régulateur de vitesse, d'une pluie et de capteurs d'éclairage insuffisants, ainsi qu'un aimant de CD avec un récepteur radio.
 
Pour une famille de cinq enfants, il y a beaucoup d'endroit à l'intérieur. Grâce à la gamme décente d'ajustements à la fois en conduite et sur la chaise voisine, tout le monde peut s'adapter, et le dos sera assez confortable chez trois adultes. Certes, comme dans la plupart des camarades de classe, et dans une berline apparentée, le niveau de confort en SW est inversement proportionnel aux dimensions des anti-radiateurs, de sorte qu'avec les chaises complètement reculées, les passagers du canapé arrière devront être considérablement percé par les espaces à genoux pour les genoux. Peut-être, pour résoudre le problème, il serait logique de sacrifier les bagages du coffre, mais les Français ont décidé autrement, le compartiment de cargaison de wagons contient près de 500 litres, et après la transformation de presque 1400, ce qui est plus que décent. La cinquième porte est très originale. À première vue, l'ouverture du compartiment à bagages est très petite, mais grâce à la conception d'origine, la porte soulève la porte et la partie du toit, facilitant sensiblement l'accès au compartiment, il ne devrait pas y avoir de difficultés particulières dans le chargement. La lunette arrière s'ouvre séparément, que vous rencontrez rarement sur les voitures de cette classe.
 
L'apparence agressive de la voiture, en règle générale, implique la présence de qualités de course appropriées (d'accord pour dire que c'est logique). La nature de son apparition dans le test éditorial sur le test éditorial du même nom Sedan correspondait au test éditorial. Mais ensuite, la Peugeot était équipée d'un V6 de 211 chevaux de 211 chevaux, tandis que sous le capot du chariot de la station se trouvait un quatre de 2 litres, qui se développe pas du tout de 137 ch brutaux, qui étaient également légèrement étranglées par un 4 assez vieux 4 -band Automate séquentiel. En général, cette Peugeot monte très décemment pour diriger, la suspension pratique parfaitement les irrégularités, offrant tout le niveau de confort acceptable assis à l'intérieur. Mais c'est généralement ... sur la route, le lion n'est pas du tout comme une bête sauvage, mais peut être comparée non pas avec un adulte, mais avec un lion qui est déjà avec des griffes et des dents pointues, mais en raison de l'âge Toujours doux et bon-nature.
 
Les avantages évidents sont une accélération fluide et décente de la dynamique et une commutation presque discrète de la transmission automatique. Avec le tempérament approprié du conducteur, sur des routes vides et calmes ou des routes suburbaines, ce sera assez. Mais à partir du rythme déchiré de la métropole métropolitaine, un tel SW tombe complètement sur la pédale de gaz, il réagit avec une certaine réflexion et accélère avec une paresse notable. Bien qu'il soit possible de résister au rythme moyen du flux, mais saisir la queue derrière la queue est incroyablement difficile. En conséquence, un intervalle indécent est constamment formé devant la voiture, que quelqu'un s'efforce constamment de remplir (pas fatal, bien sûr, mais, étant donné la culture du comportement de la plupart des automobilistes de Moscou, ce n'est pas très agréable). Économisez en partie les modes manuels et sportifs de transmission automatique. Tous deux permettent au moteur de tourner presque avant de couper, puis le lion cube commence à produire des griffes et montrer la nature de la réaction de l'unité de puissance devient plus rapide, la dynamique augmente considérablement, mais cela n'ajoute pas à la mitrailleuse. ..
 
Dans le même temps, d'autres inclinations, pas très agréables à SW, le conducteur et les passagers doivent installer non seulement avec un niveau de bruit élevé, mais aussi avec des appétits considérablement accrus, si en mode normal 407, SW consomme environ 12 litres pour cent ville kilomètres, puis dans le sport, lorsque l'électronique empêche le moteur de tomber en dessous de 400 révolutions, déjà environ 14. Sur l'autoroute, la consommation, bien sûr, est légèrement réduite, mais la tendance à une augmentation de la consommation de carburant demeure. Cependant, l'économie n'a jamais été la principale billetterie Trump des wagons de la station familiale, et de nombreux SW aimeront probablement 407 SW dans la ville.
 
D'une part, il ne montre rien de remarquable, mais même à des vitesses de croisière, lorsque la flèche du compteur de vitesse laisse 150 km / h, reste incroyablement stable, prévisible et très confortable. Bien que, quant à ce dernier, ici, comme on dit, il y a des nuances relativement courtes provoque une accumulation longitudinale, et la suspension emprisonnée sous les routes russes passe loin que dans la ville. Cependant, sur un revêtement plus ou moins de haute qualité, vous ne remarquez pas de telles bagatelles, surtout lorsqu'un ciel bleu, le soleil et les nuages \u200b\u200bsont au-dessus de votre tête.
 
 
Texte: Vladimir Zhidkov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [03.10.2005]