Test de la patigeot 407 depuis 2004 Sedan

Différence d'âge

J'ai trouvé une approche pour lui. Au début, j'ai essayé d'aller à ma manière - dynamiquement, parfois agressif. En un mot, car ils ne conduisent pas dans un grand break familial. Tout s'est passé seul. Juste à un moment donné, pensa-t-il, distrait, détendu, cessé d'appuyer sur le gaz. Et après quelques minutes, je me suis surpris à penser que j'aime la façon dont cette Peugeot se comporte sur la route.

 

Peugeot 407 SW roule en douceur le long d'une autoroute plate, et j'apprécie le fait que pratiquement rien n'est requis de moi. Il vous suffit de le diriger dans la bonne direction. Le faire est agréable - le volant est léger, mais pas vide, confortable, mais avec un effort réactif suffisant et compréhensible. Et la voiture à une vitesse moyenne répond à mes demandes comme je veux. Une réaction claire suit l'écart du volant. Les freins se montrent bien - et ils se réjouissent d'un lecteur transparent, et ils fournissent un ralentissement intensif, et les abdos s'il se réveille, cela ne se rappelle qu'avec un bavardage silencieux.

 

Même un mode automatique confortable (principal) a commencé à ne pas sembler aussi réfléchi. Les retards, bien sûr, n'ont pas disparu nulle part, mais ils ne ennuyent pas et n'interfèrent pas avec la continuation du rythme sélectionné.

 

Et je continue. Il est pratique de s'asseoir - la chaise a une bonne forme et il était possible de le configurer sans problème. Serré (ou douceur?) - Exactement sur le bord entre complet et confort. J'ai également ajusté le volant de manière optimale et maintenant je garde mes mains sur la science sur son inhabituel, aplati presque à une section croisée rectangulaire. Sur un moyeu gris lisse, un profil chromé de la société roi des animaux brille - comme une décoration coûteuse au bon endroit. C'est probablement le détail le plus français et sensuel de l'intérieur. Tout le reste est fait avec un accent plutôt sur les fonctionnalités. Bien qu'en l'absence de style, vous ne pouvez pas blâmer le salon. Il est agréable à l'œil, en outre, le plastique de la finition est bon au toucher.

 

Les concepteurs semblaient décider de rattraper l'ergonomie des Allemands - des maîtres reconnus dans ce domaine, mais en même temps maintenir l'individualité. À bien des égards, ils ont réussi. Les boutons sont logiques dans les zones de responsabilité. Mais leur nombre provoque parfois une confusion - donc, l'unité de contrôle de CD -Reiver semble être surchargée. Il est bon qu'il y ait une télécommande pratique sous la roue.

 

Si leur forme et leur emplacement vous permet de naviguer dans les clés pendant la journée, il y a une confusion complète la nuit - la console brille avec des dizaines de lumières identiques, seules les flèches rouges et bleues de la climatisation séparée sont identifiées sans ambiguïté.

 

Toutes les informations sont affichées sur un petit écran avec un éclairage rouge. Ses graphismes sont simples, mais faits avec amour - une icône touchante du récepteur, par exemple, provoque un sourire. En plus des paramètres du système audio, les données de l'ordinateur d'itinéraire (et en même temps sur l'affichage dans la combinaison d'appareils) sont affichées ici. Leurs échelles blanches relancent le bouclier, mais la lisibilité des appareils est pire. Dans l'obscurité, le rétro-éclairage aide, tout est beaucoup plus informatif avec lui.

 

La flèche du compteur de vitesse a gelé à 90 km / h - la numérisation est traditionnellement étrange. Dans le salon, tranquillement, on pouvait parler tranquillement avec quelqu'un, mais dans la voiture sauf moi personne. Et il y aurait suffisamment d'espace pour beaucoup - de l'intérieur 407 SW semble très grand en raison des racks avant loin, ainsi qu'un toit en verre panoramique et de l'espace derrière le siège arrière. Et maintenant, l'imagination dessine une image idyllique: les enfants du canapé arrière poussent ses doigts et secouent les parents assis devant, et le museau de Senbernar sort de l'énorme tronc.

 

Je me suis même arrêté et je suis retourné pour vérifier s'il sera commodément ici avec des coureurs particulièrement précieux? Idéalement, le canapé est large, il y a un accoudoir avec des porte-gobelets et de la boxe. Mais les genoux ne sont pas autant que nous le souhaiterions. Cela arrive et plus spacieux. Et le coffre pendant l'examen n'était pas si impressionnant - vous ne recevrez pas de volume exceptionnel avec un plafond bas et jonché de racks. J'ai aimé que l'ouverture de la porte arrière se déroule loin sur le toit et que le verre puisse être soulevé séparément. Et pourtant, il n'y a pas assez d'espace pour Senbernar ... peut-être Collie?

 

Arrêt. Quel collie? D'où vient les enfants? Il se détendit un peu et Peugeot a immédiatement commencé à me configurer à sa vague familiale. Il est urgent de le secouer. Ce n'est que l'information entre les appareils suggère qu'il est temps d'enrichir à nouveau les rois à essence.

 

Belle ..., - Le voisin hoche la tête vers ma voiture à son tour. Oui je suis d'accord. Et je regarde moi-même le 407th et je pense que la belle n'est pas une définition complètement précise. Inhabituel. L'apparition atypique pour cette classe n'est pas une beauté classique, mais une personnalité brillante. Dans la variante du break, la part du futurisme a été ajoutée à la connaissance. Le dos me semble grand, presque sans dimension, ressemblant à la poupe du croiseur stellaire. Efficace. Certes, de l'intérieur, le tas de racks larges a l'air lourd. Et la vue de l'arrière est gâtée par un petit détail - des feux de brouillard non sophistiqués de forme rectangulaire. Ils sont définitivement arrivés ici par erreur.

 

Frost léger rafraîchi - Il n'y a pas eu de trace de relaxation. Je saute sur le siège. Le levier de la machine dans le lecteur, le gaz - sur le sol et ... Peugeot touche lentement, comme s'il n'y avait pas presque 160 forces sous le capot. Oui, la voiture est lourde - une berline a parcouru environ 55 kg. Mais la principale raison du démarrage sans joie est une automatique à 4 vitesses. À une époque où la majeure partie de la transmission automatique offre au conducteur au moins cinq engrenages, celui-ci est limité à deux overclocking, le troisième et quatrième économique. En conséquence, le premier est annulé par l'effort du moteur au début, alors que lorsqu'il est accéléré du cours, il montre une bonne élasticité et ne semble pas s'intensifier. Moi aussi. La pause de commutation recommence à m'ennuie à nouveau, et j'appuie sur le bouton S près du sélecteur. Le lecteur d'accélérateur est immédiatement devenu plus sensible, les retards ont été réduits et l'équipement actuel est presque à couper, malgré mes provocations zélées sous forme de décharge de gaz. Et encore une fois, je suis surpris de voir comment les programmes sont étirés - la majeure partie de la route standard de la ville peut être entraînée une seconde grognement.

 

Mais le mode manuel était encore plus surpris - il se permet non seulement de choisir indépendamment des programmes, mais ignore souvent mes équipes. S est le meilleur des proposés. La vitesse de mouvement a augmenté considérablement, je, sans embarras, tourne le moteur, observant son caractère. C'est même, mais le maximum du moment atteint à 3900 tr / min est ressenti - après cette marque, l'accélération ira plus vivante.

 

Lorsque la flèche du compteur de vitesse a été choisie jusqu'à 130 km / h, le comportement de Peugeot a changé de manière étrange - l'incertitude est apparue. Zero est bien ressenti sur le volant, mais la voiture nage seule dans le couloir dynamique, réagissant à l'ornière, les irrégularités et les changements de traction. Vous devez constamment voler. Très probablement, les pneus d'hiver sont à blâmer, d'une manière ou d'une autre, de voyager sur l'autoroute plus vite que 170 km / h était tout simplement inconfortable.

 

Sur la route, la qualité de l'autoroute, la sensibilité impardonnable de la suspension à de grands et pas très de défauts de revêtement devient pire que l'autoroute. Lorsqu'ils passent, le volant et parfois le corps sous une forme sévère, informez-vous des fluctuations de masses non choniques. Ici, la suspension arrière se démarque - les tremblements et le son. Et quelque chose la fait écho dans les entrailles du coffre. Les concepteurs n'ont-ils pas été vus? Ou la suspension a-t-elle déjà visité les vues?

 

Dans le même temps, dans les modes standard, la nature de la contrôlabilité aimée - 407 SW passe en toute confiance, avec goût, s'aidant avec un lien multi-linge arrière. Mais cela ne me suffit pas, je provoque à nouveau, en serrant la voiture, à la recherche de la ligne pour laquelle elle sauvera. Bientôt, les roues arrière tombent dans un dérapage vif, mais après un moment, l'extérieur d'entre eux saisit le système de stabilisation pseudo-shut-off, et tout commence en premier.

 

Après un certain temps, je laisse le 407th seul. Les circonstances du test vous font réfléchir. La Peugeot 407 SW est dotée de nombreux avantages, il aimera que les passagers arrière, comme un conducteur flegmatique, aimeront la personne familiale senior qui a une raison d'acheter un grand break familial. Et je suis toujours confié de boîtes automatiques, de grands troncs et de phares carrés. Peut-être que nous venons de nous rencontrer tôt?

Sous de telles pensées, je baisse tranquillement la vitesse et après quelques minutes, je m'attrape sur le fait que je commence à aimer cette Peugeot ...

 

Modèle / modification Peugeot 407 SW

Fabricant Peugeot

Année modèle 2005

 

CORPS

Bague de gare de type

Construction / acier

Nombre de portes / lieux 5/5

 

MOTEUR

Type de bassin avec injection

Volume de travail (voir compteur cube) 2231

Quantité / emplacement des cylindres 4, de suite

Le degré de compression est de 10,8

Puissance (L.S.) 158 (5650 tr / min)

Moment (nm) 217 \u200b\u200b(3900 tr / min)

 

TRANSMISSION

Avant-promenade

Automatique à 4 vitesses

 

Dimensions / volumes / poids

Base de roues (mm) 2725

Longueur / largeur / hauteur (mm) 4675/1810/1445

Le front / dos de la piste (mm) 1560/1525

Aide à la route (mm) 130

Masse sèche (kg) 1535

Le volume du réservoir de carburant (L) 66

 

SUSPENSION

Front indépendant, sur des leviers transversaux doubles, avec un stabilisateur

L'arrière est indépendant, multi-link, avec un stabilisateur

 

PILOTAGE

Type de rack de vitesse

Le diamètre du virage (m) 12

 

Freins

Disque avant, ventilé

Le disque arrière

 

Caractéristiques dynamiques

Vitesse maximale (km / h) 205

Accélération à 100 km / h (sec.) 12.7

 

Économie

Consommation de carburant (L / 100 km):

selon le cycle combiné 9.6

 

Prix \u200b\u200bet équipement Peugeot 407 SW

Le wagon de la station Peugeot 407 SW est offert par les concessionnaires avec quatre moteurs: 1,8 litres (116 ch), 2,0 L (136 ch), 2,2 L (158 HP), 2,9 L (211 ch). Le choix de transmission pour le moteur le plus modeste est limité par la mécanique à 5 vitesses. Pour un 2 litres, une automatique à 4 vitesses est également fournie. La version de 2,2 litres peut être soit avec la même automatique et avec une transmission manuelle à 6 vitesses. En couple au moteur de 2,9 litres, seule une transmission automatique à 6 vitesses est proposée.

 

Ensemble de configurations - Simple SR Confort et St Confort, Richer St Sport et Top SV Executive. Chaque équipement change légèrement en fonction du moteur.

L'équipement standard du test 407 SW (2,2 L, la machine) comprend l'ESP, les fenêtres électriques, le capteur de pression des pneus, les feux de brouillard, les lampes automatiques, le capteur de pluie, la lumière fermée automatique, le toit en verre, la teinture en verre, la climatisation à deux zones, CD-Rectorse avec des roues MP3, 17 pouces d'alliage d'aluminium. De plus, les phares de xénon, les sièges avant avec chauffage, le filet à bagages et d'autres options ont été installés. De plus, pour des frais, un oreiller du genou du conducteur est proposé, une alarme, des capteurs de stationnement (derrière l'arrière), des sièges avant, un lecteur électrique, un changeur de CD et une acoustique JBL.

 

La Peugeot 407 SW la plus abordable (Sr Confort, 1,8 L) coûte 24 30 $. Le prix de ST Sport varie de 27 600 $ (2,0 L, transmission manuelle-5) à 38 968 $ (2,9 L). SV Executive - De 32 $ 249 (2,2 L, transmission manuelle -6) à 40 074 $ (2,9 L).

 

Texte: Sergey Knowemsky
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 12/2005]