Test drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Sur la glace appelée ...

Cette fois, le but de notre test - pas une présentation de nouvelles machines. Tous ont déjà été présentés dans notre magazine. A proprement parler, recueillies sur un modèle de test ne sont pas des camarades de classe, même unis par leur traction avant seulement. Notre tâche - de comparer la manipulation, la stabilité et la sécurité des véhicules est très commun dans les marques Russie et choisir les caractéristiques les plus pertinentes du service national en hiver.
 
Le lieu des essais, nous avons choisi un terrain d'aviation de ralenti sur le terrain. La veille de l'épreuve, il y avait un dégel qui a frappé alors tourné la patinoire de neige fondante liquide givrée à l'état brut. Nous avons décidé que couvert de glace et endroits enneigés piste - un bon endroit pour résoudre notre problème. Et avec la sécurité à l'aéroport de mieux - de perdre le contrôle de la voiture, personne ne viendra à travers, et un sans demander.
 
Tous les véhicules étaient chaussés de pneus toutes saisons - naturel, non cloutés, comme la plupart des voitures en Russie.
 
Peugeot 406 (moteur 8, 1996). Les concepteurs couleur intérieur divisé comme il était sur trois niveaux. Top - panneau en plastique noir au milieu - plastique gris et garniture même porte en tissu gris, le bas - à nouveau plastique noir. Il est avéré une sorte de gâteau de couche. Siège fixe le corps pendant le mouvement. Les ajustements ne sont que deux, mais est réglable et la colonne de direction - ce qui est plus que suffisant pour un ajustement confortable. Vitres électriques, il y a un kit audio - le choix reste avec le propriétaire de la radio.
 
Volvo S40 (moteur 8, 1996 et 10 (18), 1997) montre un écart important entre la conception habituelle dans le dernier carré du modèle de l'entreprise, étant, cependant, la machine est facilement reconnaissable et ne provoque pas une méfiance méfiant. Le petit déjeuner Salon - agréable au toucher boîtier en plastique gris cuir, volant pratique, inserts en bois, bouton de commande facilement accessible, climatisation, vitres électriques, rétroviseurs électriques, radio. Tout d'abord, le sentiment de boutons de congestion, boutons et cadrans, mais s'y habituer rapidement.
 
Par rapport à la concurrence la voiture nationale Volkswagen Passat (Moteur 8 (16), 1997) est plus simple et plus grave - à la fois en apparence et de l'intérieur (il est avéré que nous avions une version de l'équipement minimum). De plus, la voiture était inférieure rivaux dans le déplacement du moteur. Mais l'identité d'entreprise Audi dans la voiture était. Le siège du conducteur confortable, avec un bon support latéral et une gamme complète d'ajustements, intérieur pratique et de haute qualité est garni ...
 
Audi A4 (Moteur 4 (12), 1997) dans notre société tenue à l'écart - entre les participants est le plus puissant (turbocompression marques lui-même connu) et voiture chère (environ 38 000 $). Cependant - il est une machine de la même classe, mais avec des éléments typiques des modèles plus chers et solides.
 
Le siège du conducteur - avec le soutien latéral amélioré et beaucoup d'ajustements, l'inclinaison colonne de direction change également, ce qui permet d'obtenir très confortable. De produits de luxe - verrouillage centralisé, dispositif d'immobilisation, la climatisation automatique et le kit audio.
 
Non, nous ne l'avons pas effectuer des mesures instrumentales - seulement les voitures rivalisaient entre eux. Compte tenu du fait que la compétence des conducteurs participant à l'essai ont été différents de temps en temps pour les voitures de changement à la moyenne des résultats. C'est ce que nous avons.
 
Entrées avec des séjours en ligne droite avec un départ commun. Avec le moteur moins puissant, la Passat dans les premiers mètres de distance a gagné quand même tout le corps restant - pour obtenir sous vnatyag la façon dont il était plus facile, et tout autre voiture a dérapé et de la glace polie, la Passat en toute sécurité et en toute confiance aller de l'avant.
 
Mais alors inévitablement affecte moins d'énergie, plus précisément, le couple. Tout d'abord Passat attraper toujours et avant S40, même si avec une transmission automatique. Cette machine est équipée d'un système de réglage de la traction (en option), qui fournit une redistribution du couple aux roues motrices lorsque le glissement de l'un d'entre eux. A la glace a été dispersée S40, bien sûr, avec un glissement - pointes Simuler sur pneus électroniques non encore appris, mais il est bien aligne la vitesse de la roue, la voiture fournissant une accélération stable et la stabilité de conduite.
 
Après avoir composé la vitesse et de stabiliser la route Passat contournée et d'autres machines. Particulièrement belle gauche A4 turbocompressé avant. Le premier transfert légèrement son étendue en comparaison avec d'autres bien adapté pour le début du mouvement. Très lisse et réglage de vitesse progressive en mode moteur atmosphérique.
 
Il n'y a pas de sentiment de l'étape et lorsque le supérieur est activé - seulement un changement à peine audible dans son tonalité sous le capot. En raison de la bonne isolation phonique du compartiment moteur et la cabine, parfois vous oubliez d 'en haut et continuer à accélérer le faible vitesse, dérouler que lorsque vous regardez le compte-tours.
 
Qu'est-ce que Madmoiselle? En fait, la modification 16 soupapes de 1,8 litres de moteur est pas destiné à notre marché. Sur la version globale russe de Peugeot 406, seule une unité d'alimentation à 8 soupapes est utilisée. Mais il y a des têtes chaudes parmi les acheteurs domestiques qui préfèrent être des voitures non adaptées, mais plus puissantes.
 
Sur bon gain d'alimentation en asphalte - plus. Sur la glace enneigée - moins. L'ensemble de l'excès de pouvoir dans la clandestinité - littéralement. Boîte!
 
Miroir sous les roues. Eh bien, est finalement allé. La voiture uniformément accéléré, sans à-coups. En même temps facilement réussi à garder le cap direct. Au milieu du troisième transfert, Passat depassee. Mais à ce stade A4 et avaient déjà une S40 marge solide.
 
Passat se remis en état dans les virages glissants et lors des manœuvres sur une zone limitée, lorsque la différence de la puissance de la voiture ne joue pas un rôle particulier.
 
Chute, prévisible, il était bien contrôlé à une vitesse. À tour de rôle pratiquement pas collé. Comportement - typique de la voiture de traction avant.
 
De même, ils se sont comportés et A4. Rien d'extraordinaire - la plate-forme pour les voitures est en fait la même chose. Le volant très clair autorisé à se sentir bien. Dans les virages sur l'asphalte A4 maintenue bien fait. La même chose - sur la neige roulée avec de la glace correctement. La voiture a longtemps toléré la vitesse de la vitesse, et lorsque les roues avant briser le tour vers l'extérieur des virages, il était encore bien contrôlée par les actions de la pédale d'accélérateur et le volant.
 
Certains tests participants il semblait que sur un revêtement glissant après la démolition de l'annexe A4 était moins désireux que Passat. Ceci est probablement dû au fait que sous le capot A4 - supplément de 50 chevaux (et 70 nm), qui sont plus difficiles à contrôler.
 
Il est avéré percer dans le patin S40, il est avéré être pas facile - électronique honnêtement travaillé sur son numéro. Il est apparu que, à une vitesse d'environ 70 km / h - avec un bélier fortement tordu. Personne dans l'esprit droit ne fera pas de telles manoeuvres sur la glace. En même temps, il était possible de sortir du glissement latéral sans problème, la manipulation du volant et du gaz. L'ABS remplit clairement ses fonctions, si soudainement souffert à son tour - donner un frein, le système aligne la voiture. Ici, vous devez retourner au salon - avec un changement brusque dans la direction du mouvement, une sellerie grise de la peau chic et a glissé comme solidol lubrifiée, même un soutien côté aidé. Le conducteur devait tenir sur le volant, et le passager était super.
 
La présence de la suspension élasto arrière (une révolution particulière dans la mécanique de la voiture) a suggéré qu'en termes de contrôlabilité, le favori sera peugeot 406. Cependant, la neige, la glace et les pneus non SEEP (conditions sont égales à tous) a permettent pas d'accroître pleinement l'effet de infriding les roues arrière avant le début de leur démolition. La redistribution des masses de la voiture, aux dépens dont la géométrie des changements de chariot arrière et les roues sont infusées, avec un petit coefficient d'embrayage, les pneus avec un coûteux pratiquement ne se produit pas. Mais malgré le fait que sur la glace la suspension de la 406e perd ses propriétés uniques, la voiture en toute confiance passé les tours de grandes et petites courbure. Il a été représenté à déchirer dans le patin ...
 
Maintenant, nous allons essayer le mélange - asphalte sec et le score. Forte de freinage et le freinage à son tour lors oneboard tours en noir, et l'autre - sur blanc.
 
Toutes les machines de ces modes de freinage ABS se sont produits instantanément agir. Ralenti sur confiance en ligne droite A4. Mais la voiture a été conduit, et a dû la réconcilier avec un volant. À cet égard, le S40 est avéré être le plus prévisible - le ralentissement est en douceur, sans conduit les roues. Peugeot 406 démontré, peut-être, l'ensemble optimal de décélération avec une bonne stabilité du cours - son comportement semblait le meilleur.
 
Lors d'un freinage à son tour, une voiture française se révèle être plus encore stable. Derrière lui - suédois. Allemands (Passat et A4), dans une dérive défuntes de la plate-forme de glace sur l'asphalte sec, lancé de telle sorte qu'ils ne pouvaient rester dans le fauteuil que accroché sur les ceintures et serrant dans le volant.
 
Qu'en est-il des accélérations verticales?
 
Bas - 10-15 cm - Passat congères à tout vainquit vitesse sans effort visible, en gardant la position horizontale du corps. A ce stade, l'était pire que S40 tout, le Swedie a essayé de le dormir, et quand il n'a pas réussi, il est apparu difficile à travers la colline.
 
Avec la tempête des barres de neige, à un petit angle d'attaque, Passat ressentait un retour fort sur le volant. Sur A4, le jerk était presque le même et le 406e et S40, il était généralement absent - des moteurs hydrauliques puissants absorbaient un coup. Au cours de l'intersection du parcours perpendiculaire du roi multibian de glace, Passat a commencé à vibrer finement et désagréablement, mais - il est nécessaire de le donner - sauf pour l'artisanat des Chchesks, il n'y avait pas d'autres sons dans la cabine: éléments en plastique de la garniture sont bien équipés, et l'isolation du bruit à la hauteur. Dans cette situation, PEUGEOT avéré être le meilleur. Sa suspension douce a été désactivée par des irrégularités, les passagers n'avaient pas le moindre malaise. Mais ne pas oublier que la version présentée pour le test ne soit pas adapté à un fonctionnement intensif sur nos routes.
 
Demandez adaptée.
 
Résumant le test, nous avons soutenu depuis longtemps, en essayant de décomposer tout dans les étagères numérotées. Comment ce serait bien - quatre étagères de haut en bas et sur chaque voiture! N'est pas sorti. Chacune des voitures a ses avantages et chacun a des lacunes. Il se trouve que le choix de la voiture pour l'hiver est dépend entièrement de la température et de l'expérience de la conduite d'un consommateur particulier, ainsi que de l'épaisseur de son portefeuille. Les personnes ayant un caractère calme préféreront probablement le maximum automatisé Volvo S40 ou stable, facile à gérer Volkswagen Passat; Plus de tempérament, éventuellement choisi Peugeot 406 et les têtes chaudes acquièrent Audi A4, s'ils comprennent qu'ils sont capables de faire face à la version turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romance, Alexey Rukov.
 

Une source: magazine Motor [№1 / 1998]