Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

PEUGEOT 406 Coupé (1997-2003)

Qu'est-ce que PEUGEOT 406 Coupé? Cendrillon dans une robe du genre forains Pininfarina. Dans une collaboration dans le monde, elle ne permet pas, mais il est préférable de ne pas gâcher la tenue.
 
Avec le modèle 406e habituelle Coupé n'a pas de partie du corps commun, et la longueur de la voiture même augmenté de 6 cm. Qu'est-ce que le fait dire à l'acheteur? Le fait que 406 Coupé est à peine conçu pour les courses de rue de A la Taxi. rivières Voyage et artistiques devant la foule - ici est son objectif principal. Par conséquent, trouver un logement en bon, pas satisfait, juste assez.
Heureusement, la partie mécanique est restée inchangée: Coupé est similaire au service du modèle 406. Plus, selon les commentaires des militaires, Peugeot 406 est la voiture la plus fiable dans la gamme de l'entreprise et nécessite des dépenses plus petites que, par exemple, les modèles 206, 307 ou 607 .
 
La fumée sur la santé. Le plus Coupe de rupture est exagéré l'échec de la prise allume-cigare. S'ils n'utilisent pas la nomination directe - comme une prise pour les anti-terres et les téléphones, il ne va pas durer longtemps. Après plusieurs procédures de récupération, il sera préférable de réparation et doivent changer l'élément. Avant qu'il ne coûte que 16 $, et de remplacement - 10 $.
Un autre défaut est très drôle. Mais il est le rire avec des larmes dans les yeux. Il y a un grand ensemble de Beks sur 406, qui ne sont pas en mesure d'accélérer plus de 70 km / h. Outre le fait que parfois 406e recharges jusqu'à ce que le réservoir plein. ne naît pas Solva populaire à zéro. Sur les machines jusqu'à 1999 version du tableau de bord est souvent buggy. Électronique peut être tenté de trop se pencher (ce que nous ne recommandons pas) ou remplacer entièrement. Ce dernier coûtera 760 $.
En 1999, le câblage habituelle a changé le bus multiplex. Il fonctionne bien, mais le problème est le cœur de ce système, le bloc BSI (240 $ et 8 $ pour le remplacement), né avec le vice. Les premiers signes de l'infarctus électronique sont l'indicateur de vitesse et Glitches Climate Control. Si vous êtes jeté dans la chaleur, puis dans le froid - il est temps d'aller aux médecins.
l'air de recyclage de commutation du moteur est également peu récolte. Vous pouvez, bien sûr, laisser le volet dans la position de l'air de la rue, mais avez-vous besoin toujours cet air? Il est préférable de dépenser de l'argent sur le remplacement (59 $ par article et 16 $ pour le travail).
Les sièges avec sellerie en velours sur les machines des premières années de mise en liberté ne veulent pas parfois réchauffer le propriétaire. éléments chauffants extrêmement fragiles sont au-delà et, par conséquent, ne parviennent. Pour éliminer le problème, vous devez changer l'ensemble du coussin de la chaise, bien que le pourcentage de 406 coupé avec une finition velour de la cabine est négligeable. La plupart des machines ont un intérieur en cuir où ce problème ne se produit pas.
 
Coeurs de deux. Dès le début, seuls deux moteurs ont été mis sur la voiture: deux litres avec un indice XU et une ES de trois litres. Après la modernisation en 1999, ces anciens combattants méritées sont allés sur la paix. Ils ont été remplacés par les nouveaux arrivants: EW et ES9G4S du même volume de travail. Après cela, le plus notable pour le consommateur avec le changement a été porté à l'intervalle d'entretien 30 000 km. Mais dans les régimes de circulation de la ville russe, il est préférable de réduire cet intervalle à 15 mille km traditionnel.
Pour les moteurs deux litres de deux épisodes dans la ville de langues, un moteur pas à pas de l'injecteur était. Si un moteur froid est mal lancé, alors que la marche au ralenti également flotter - préparer 78 $ pour remplacer le nœud entier. Cependant, la série de moteurs EW est mal lancé à des températures basses. Et sur la 95e essence - en particulier. Les trois ans français après le début de la libération, en rendre compte, finalisé le programme de contrôle du moteur. Réfractant l'ordinateur sur la station de la marque entre dans la liste des travaux recommandés et coûte 30 $.
Tous les propriétaires des 406., et les amateurs de rouler à des vitesses élevées en particulier, devraient obtenir plus souvent la sonde d'huile. Et non seulement regarder, mais aussi de compléter l'huile. Le point est non seulement après mille kilomètres sur 120 machines avec une transmission manuelle commence à fuir le joint arrière du vilebrequin (l'élément lui-même coûte 15 $, et le travail est de 200 $). Sur les machines avec un certain kilométrage pour 100000 km à l'âge de cinq ans, la consommation de pétrole augmente de façon spectaculaire avgar. La raison en est dans les bouchons-défi de l'huile. Ils ne sont pas trop cher - environ 50 $, mais le travail sur le remplacement et la victoire de la vanne coûtera $ 400 à -450.
Les trois litres est pas sans faille. Sur un nouveau moteur, les concepteurs ont abandonné le galet tendeur hydraulique de la courroie de distribution. Ils ont mis l'habitude, et maintenant quand vous avez besoin de remplacer non seulement changer la ceinture, mais aussi la pompe. Le coût de la procédure avec tous les détails est d'environ $ 300 à -350.
Plus récemment, deux autres moteurs sont apparus sur Coupe. Diesel 2.2 litres essence et du même volume. Moteurs, selon les commentaires, très fiable, mais, hélas, pas tout à fait en Russie.
Et le dernier sur les unités de puissance. Le conducteur doit se rappeler que l'entrée d'air est situé à faible et même une flaque d'eau peu profonde peut provoquer l'hydrate du moteur.
 
Coach pour Cendrillon. Les transmissions sur la voiture se trouvent à la fois mécanique et automatique. Récemment, les Français au lieu de la machine AL-4 d'origine a commencé à utiliser la boîte allemande de ZF - également en quatre étapes et aussi avec la possibilité de commutation manuelle. Pire encore de cela n'a pas. Même au contraire: ZF-4HP20 a prouvé que plus fiable et sans prétention en service.
La boîte de vitesses mécanique souffre de la fuite du joint d'huile. Dépannage coûtera 50 $. Il arrive sur les machines qui ont longtemps été sans mouvement (une demi-année ou plus).
Peugeot 406 Coupé régimes de suspension sont restés les mêmes que la berline, et de nombreux détails sont interchangeables. Par conséquent, les problèmes sont les mêmes. L'idée maîtresse de la référence des roues arrière (73 $ c travail) est responsable de l'infraction de marque de l'essieu arrière, à son tour, mais pour une raison quelconque, ils sont tordus que vers le service. Sur les machines des premières années de mise en liberté, leurs ressources ne dépasse pas 30000 km. Sur les premières voitures, la grille de stabilisation avant (23 $ + 30 $) ont été rarement conservé plus de 40 mille km, mais en 1999 la conception des supports a été remplacée par plus fiable.
amortisseurs Coupé sont de deux types: le réglage de la dureté normale et électronique. Ces derniers sont installés sur des machines avec un moteur de trois litres. Les deux personnes et d'autres sont très durables. Si vous regardez la route, pas dans le ciel, puis 100000 km pour eux est pas la limite. De même pour les leviers de suspension et silentblocs.
 
Freins 406ème - ordinaires. Dans le sens où ils ne sont pas mieux ni pire que sur d'autres machines. Les plaquettes avant détiennent 30 à -40000, bien que les citoyens individuels sur les machines de trois litres avec une mitrailleuse ôtent leur vie et 15000 km. Les coussinets arrière s'user environ 60 mille km, mais il ne dispose pas de disques parfois. Souvent, ils ne portent pas, mais simplement se déforment et battu non seulement sur la pédale de frein, mais aussi par poche. Le coût d'un 100 $ plus 40 $ pour les travaux de remplacement.
En général, Peugeot 406 Coupé est un fidèle compagnon dans la vie de la route. Sa beauté ne signifie pas que les factures de ruine des parties de pièces détachées et une centaine. Mais il ne vous permettra pas de vous manquer: les petites dépenses sur les axes se posera constamment, cependant, ils ne seront pas conduire à la faillite. La principale chose est prudent avec le corps. Et il est dommage de gâcher un tel chef-d'œuvre, et coûteux. Et de toutes les modifications que nous vous conseillerons le 3 litres avec une boîte de vitesses. Pourquoi? Oui, parce que le plaisir de la conduite sera plus que compenser l'augmentation, par rapport à une version de deux litres, les coûts d'exploitation.
 
Texte Dmitry Novitsky, dessin Alexander Krasnov
 
 
 
Peugeot 406 Coupé (2001 G.V.) 2.0 3.0 AUTO V6
Longueur / largeur / hauteur 4620/1780/1352
volume de travail (cube. cm) 1997 2946
Puissance (ch) 135 207
Poids à vide (kg) 1385 1505
Vitesse maximale (km / h) 208 232
Accélération de 0 à 100 km / h (sec.) 9,9 9,5
La consommation de carburant, moyenne (l / 100 km) 8,4 11,6

 
 

Une source: "Pilote automatique"