Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 berline

Cours de français

La France et l'ensemble français, j'ai toujours traité avec des préjugés. Et il y avait des motifs. Tout d'abord, l'école était française et, par la dixième classe, je devais savoir que Lénine à Paris ait plus que de Pouchkine à Saint-Pétersbourg et sur le mouvement de la résistance plus que sur la voiture. Ça a assez. Deuxièmement: parfois à l'école dans le cadre des échanges culturels a été envoyée pour enseigner la langue de vrais français. Lorsque vous les regardez, la confiance était attachée dans le fait que tous les Français sont les mêmes charmants et élégants, que ce soit la casserole sursonic Concord ou la voiture Citroën. Bien, et troisièmement. Il y a dix ans, et encore plus, j'ai trouvé un ami du corps brisé de Citroën et j'ai décidé de voir à quel point l'étranger était arrangé.


Ils ont enlevé la porte, désassemblaient le château et ne croyaient pas les yeux des neuf parties du château cinq étaient en plastique.


Ensuite, ils ont vérifié que le château de l'école Gaz-52 s'est avéré être entièrement en métal et nous avons décidé que tous les Français n'étaient pas pour nous. Pour plus tôt, dans l'armée, le camarade de la pêche a ajouté que leurs réservoirs ne sont pas dans tous les réservoirs contre la nôtre, mais des boîtes de match.


Au fil du temps, ma connaissance de la commune de Paris a commencé à céder la place à la connaissance de la voiture. Mais le préjudice des voitures français est resté. Même de nombreuses victoires de moteurs de Renault F1 et de monstres à roues motrices, Peugeot et Citroën dans les raids de rallye ne pouvaient pas les réhabiliter dans mes yeux. Jusqu'à ce que pore


Il est arrivé de manière inattendue comment l'hiver vient à Moscou. Peugeot a invité des modifications régulières au lecteur de test du 406ème modèle et de la fourgonnette partenaire. Je pensais désespérément que tout le scepticisme disparaîtra pendant quelques jours.


La veille du départ de la chanson de la chanson de Vysotsky Moscou-Odessa, la chanson de Vysotsky Moscou-Odessa: Mais je dois y aller là où ils n'acceptent pas trois jours, et donc remettre le vol ... et En effet, Paris n'a pas accepté. Services d'aéroport terrestre battus. Je devais voler là où ils acceptent. Je suis parti à Bruxelles, à partir de 4 heures en bus aux champs Elysée. La nuit Paris est ravivée, amicale et sûre. De la main de l'hôtel au fichier à la tour Eiffel. Lors de l'examen plus approfondi, il s'est avéré être le même métal en tant que camion d'école, et donc il a laissé une partie du scepticisme à tout le français.


Le lendemain matin, il y avait une tournée à la tournée. C'est à 300 km. À la périphérie de l'aérodrome local (le quatrième aéroport dans deux jours) Les journalistes s'attendaient à un pont entier de la nouvelle année de modèle de modèle Peugeot 1997 406 avec un moteur V6 et UNIVERSAL 406. Mon collègue d'une autre édition a choisi une carte avec des clés d'une voiture à 6 cylindres, décidant raisonnablement que tout le plus doux nécessaire pour manger immédiatement, et le wagon diesel est laissé pour le dessert. Le schéma d'essai Le premier jour était un simple de 150 km d'autobahn, des rues des villes et des villages et de les connecter aux serpents. Ensuite, le changement de chevaux, ou plutôt, LVIV et 120 km sur un moteur diesel avec un ensemble complet de routes de différentes catégories. Carte de France, légende de route détaillée, papier accompagnant et autonomie complète. Tout sur tout a été attribué à trois heures et demie, qui se sont écartés pour aller rapidement, ne se retourneront pas et ne sont pas distraits par des bagatelles.


Nous commençons le moteur. Avant cela, vous devez composer le code sur un tableau masqué avec une télécommande pliante. Toutes les voitures journalistiques ont été codées le même 1997, il s'agit d'une année modèle. Le moteur a immédiatement émis un son puissant de base. Nous avons regardé autour de nous et nous avons compris que la promenade pour l'appétit est annulée et que la voiture n'est pas une bande dessinée sérieusement. L'accélération des scènes est plus forte de prendre le volant et de faire très facile à parcourir la boîte avec un levier. Les premier et deuxième engrenages sont tellement courts que le moteur repose instantanément sur la limite des révolutions et ne pas perdre la dynamique, il vaut mieux ne pas rompre avec commutation. Seulement pour que vous puissiez obtenir une accélération de sprint par le passeport 8,2 s à 100 km / h. Combattre son plaisir, nous sommes allés calmement, sans fioritures.


L'overclocking dynamique sur le 3ème, 4ème et même les 5ème engrenages était la hauteur. Voulez-vous dépasser, ne voulez pas ne pas dépasser. Le cinquième permet et lentement (kilomètres de 40 par heure) de glisser dans la rangée droite et de tirer brusquement, sans abaisser la transmission. La voiture est obéissante avec un volant et a une bonne réaction à la presse de la pédale de gaz.


Le moteur de trois litres de 24 litres a été créé par Peugeot et Citroen (au sein de la PSA) en coopération avec Renault. Un moteur similaire est déjà installé sur Renault Laguna (moteur 3).


Les spécialistes Peugeot donnent un bon mérite d'une entreprise concurrente et non sans fierté indiquant que, dans les travaux de la V6, les technologies de formule et le savoir-faire des casiers à moteur Renault Sport ont été utilisés. Étant donné que dans l'année Renault quittera Formula-1, la coopération des entreprises françaises apportera beaucoup d'avantages aux écuries à l'aide de moteurs Peugeot V10. Pour la saison 1997, c'est Jordanie. À l'avenir, le National Tandem Ligier-Peugeot n'est pas exclu. Attend et regarde.


Voyons sur l'Autobahn. Limite de vitesse de 130 km / h. Sur le compteur de vitesse presque cent plus. Seule l'alimentation est ressentie dans le moteur et aucun stimuli externe. Avante montre Porsche 928. Son conducteur, avant que l'autoroute monte que l'autoroute monte sur le roi, il vit dans le miroir que des lumières lumineuses de sa voiture frappant sa voiture, se tourna vers la droite. Pepeot a balayé devant lui. Peugeot (!) Ouvert (!) Porsche (!).


Où est-ce possible? Après quelques secondes, son supercar était devenu avec nous. Porsche a étudié notre voiture ordinaire de l'extérieur jusqu'à ce que je remarque le magasin V6 sur l'aile avant. Il s'est calmé à ce sujet, a montré un pouce et s'est retiré.


De l'Autobahn roula sur la route des valeurs locales avec des cascades tournantes. C'est là que le vrai test a commencé.


Comme vous le savez, la 406ème a une suspension arrière olastocnématique unique, qui assure la transpiration de la roue arrière, selon le coin du rouleau du corps. Dans des modes à grande vitesse, cela améliore considérablement la manipulation de la voiture et sa sécurité active. La vitesse sur laquelle l'axe arrière se produit sur Peugeot 406 est nettement supérieure à celle des autres voitures de cette classe. Et il est peu probable que le conducteur moyen soit capable (tout d'abord moralement) d'entrer dans la rotation à la vitesse dépassant explicitement le seuil de sécurité. Par conséquent, le 406ème dans le cas d'un conducteur sain mental exclut presque la perte de l'embrayage des roues avec la route.


Je donne hommage à la persistance de mon partenaire dans le test. Pour une raison quelconque, il voulait certainement perturber la voiture de la trajectoire à tout prix, au moins un des axes. Au début, il semblait qu'un sport est très vivant et spectaculaire. Il rebondit fortement, il ne casse rien. Roues comme si elles sont collées. Ensuite, il a commencé à ressembler à la moquerie sur le passager, qui pendait sur la ceinture et se débroulait d'un côté à l'autre. Et si à ma place était assis un compagnon de compagnie au hasard, il lui donnerait ... en bon russe. Et j'ai donc dû attendre silencieusement jusqu'à ce que le conducteur termine l'expérience. Pour cette profession, nous nous avons trouvé l'équipage biélorusse sur un universel diesel, qui a fermé le peleton s'étendant sur des dizaines de dizaines de dizaines de kilomètres. Allez sur une telle voiture dans la queue derrière le moteur diesel, et nous sommes passés à un mouvement droit et ajouté au gaz. Et désolé, quel skid pourrait se révéler! Le comportement de la suspension élastocoinmatique dans un cas extrême à prédire est plus compliqué que l'habituel. Taming Peugeot 406 La tâche n'est pas des poumons: une autre élastocrate inconnue de la suspension est ajoutée. Mais encore une fois, il faut beaucoup et essayer d'entrer dans cette situation.


L'un des virages que nous avons glissé et enroulé les 3 km supplémentaires, qui devait ensuite déduire du kilomètre réel pour ne pas encore manquer une fois. Cependant, nous avons bientôt remarqué que la différence de témoignage de l'odomètre électronique sur Peugeot et les chiffres de la légende diminue constamment, c'est-à-dire que nous ne sommes pas clairs sur quoi, mais nous jouons (!) Dans une carte papier, puis la distance qui a été servi entre trois maisons dans certains villages. Il y a beaucoup de théories sur les trous dans l'espace, mais aucun d'entre eux nous a expliqué ce jour-là, où une erreur de légende ou d'odomètre. Tout s'est avéré être beaucoup plus facile et plus rapide dans une habitude typiquement russe des heures de LED le long du chemin le plus court, tout droit sur la voie venant en sens inverse, nous avons réduit le chemin de 10 à chaque fois, et quelque part et tous les 20 mètres. Dizaines de virages et jouez une centaine d'autres mètres. Certaines parties de la route comprenaient uniquement des virages.


Naturellement, les personnes qui ont fait une légende ne pouvaient en aucun cas prendre une légende, car elles ont déposé la route avec seulement leurs rayures. Et nous nous trompons avec un tour, ayant déjà une économie décente sur un compteur kilométrique. Par conséquent, l'électronique n'est rien. Dans la ville de La Roche, j'ai conduit zéro à zéro avec une légende.


Maintenant, il s'agissait de transférer à la pause diesel Peugeot 406 et de la conduire à une abbaye de phones (Fontevraud), qui à proximité de la ville de Sumur (Saumur) au sud de Normandie. Les premiers qui sont entrés dans la place centrale de La Roche Posez-vous, ont immédiatement attiré l'attention. Même les joueurs les plus avidés de Buli (un jeu national, un peu plus tard) ont trouvé quelques minutes à considérer les voitures plus proches.


C'était pour quoi. Extérieurement, le wagon n'impressionne pas la voiture purement cargo-passager, car elle était avec la pause Peugeot 405. Au contraire, le nouveau wagon n'est pas inférieur dans la berline civile. Très proportionnelle et fermement abattue. Nous avons eu une pause verte, presque la course britannique.


La première comparaison qui est venue à l'esprit concernée l'Aston Martin aristocratique avec le corps de frein de tir est si puissant et coûteux. Le SVE arrière comparé au modèle de base a augmenté de 170 mm. Cela vous permet de placer une ligne supplémentaire de sièges dirigés contre la course au-dessus de l'essieu arrière.


Il s'avère une voiture de 7 places. La base est l'option 5 places. L'intérieur spacieux et lumineux de la finition n'est pas inférieur à la modification du cuir V6, l'insertion sous l'arborescence du tableau de bord. Sur une telle voiture, il est également pratique de faire du théâtre (les complexes de l'apparence ne surgira pas) et au magasin économique (le volume du compartiment à bagages de 526 à 1741 litres), sans parler de cotes lointaines. Donc, le nom du wagon justifie lui-même. Universal s'est montré et 2,1 litres diesel. Dans le fait qu'il soit un piège, nous n'avons pas douté. Mais le fait que Diesel Peugeot puisse accélérer à des centaines de 12,6 secondes, est devenue une révélation. La voiture est dynamique et à grande vitesse.


Alors, le jeu en Buli. Combien ni pénétrer dans son essence ne sont pas sortis. Je sais seulement que le week-end, la bonne moitié des Français prend les balles d'acier dans ses mains et les disperse dans des chemins de gravier. Quelque chose entre golf, villes et billard. Pendant le match, vous pouvez discuter de toutes les nouvelles, y compris de nouvelles choses de Peugeot. Et dans les magasins de sport, il est plus facile de rencontrer un ensemble de boules d'acier lourd que des balles de tennis emballant.


Si la berline pourrait attirer l'attention des autres, seul le V6 de la plaque signalétique. Pour l'année 406e, le modèle a déjà réussi à prendre les routes. Mais 406 Pause a été perçue différemment. Il sera en vente que l'année prochaine. Provinciaux, par l'attention du Paris Motor Show, vu que lui dans les magazines et à la télévision. Par conséquent, derrière le wagon de vie sur la route était constamment aligné. Nous étions en train de rattraper, regardé à l'arrière du dos (la machine n'a pas changé à l'avant), ils ont essayé de dépasser (je ne l'ai pas travail), ils se sont révélés et sont allés plus loin leurs affaires.


Mais la cible finale du disque de test le premier jour de la porte de l'abbaye Royale de Fontevraud. Les résidents du quartier appellent ce sud de terrain du nord, ce qui implique le quartier avec la Normandie. Le monastère est apparu ici au début du XIII siècle. Au cours des siècles XVIVXVIII, trois fois a été reconstruit et achevé, jusqu'à ce qu'il est devenu l'un des plus grands dans le vieux monde. En 1804, Napoléon a décidé d'utiliser les hauts murs du monastère dans un autre - Fontevraud est devenu une prison, aussi l'un des plus importants en Europe. Le dernier prisonnier est sorti seulement en 1963.


Depuis 1975, l'abbaye est une réserve culturelle nationale.


Dinelied dans la prairie monastique. La table ronde a formé un petit espace post-soviétique.


Comme une blague, le russe, l'ukrainien et les Biélorusses sont assis ... Chet français nous a rejoint. Il dans le passé attaché de presse Peugeot, elle vient de son épouse. Les deux pensions. La société à ses propres frais a organisé un week-end à l'abbaye. D'autant plus que les gens de leur génération sont sur ce qu'il faut parler aux journalistes, et non seulement sur les voitures PEUGEOT. Ancien presse Attachés enseigné en détail les vins de la région, de toutes sortes de variétés de fromage, sur la façon dont, travaillant dans Peugeot, a été planté autour du périmètre des frontières de l'URSS. Mais pour visiter le pays n'a pas eu lieu.


Que de regrets et de rêves pour aller au moins Saint-Pétersbourg. Pour les voitures, naturellement, il est pas indifférent et peut argumenter sur les machines de leur jeunesse. La voiture la plus française mystique croit Citroen Traction Avant véhicule universel de la police et les contrebandiers. Avec le mot Citroën, sa femme et relancé mis en avant le contrôle DS et DS seulement! il y a 40 ans, il était un rêve de toute française. En ce qui concerne les voitures avec LVOM, ils ont toujours été considérés principalement par des machines de la famille pour les personnes sécurisées. En général, aucun mysticisme. Il convient de noter que sous le drapeau de Peugeot, il était haut et fort sans contrainte de prôner Citroën pour la troisième décennies du français, en disant Citroën, Peugeot implique et vice versa.


Ces entreprises ont fusionné en PSA.


Apporté du vin des caves locales. Magnifique vin blanc, célèbre pour toute la France. Appelé Coteaux du Layon. Notre interlocuteur a conseillé de descendre le matin au vigneron lui-même, dont la boutique est proche de l'abbaye. Recommander. FF25.80 pour 3/4 litres, mais seulement à Somomur.


Le matin, un petit-déjeuner de quelques boîtes de jus d'orange a été apporté à l'ancien monastère féminin sur le boxeur diesel Peugeot. Sortir dans la cour, j'ai constaté que le partenaire était juste une trace. J'ai pris un verre de jus et des clés de la dernière restante dans la cour 406 BVA, a marqué le code de 1997, est allé. Ce matin, l'automatique était également. Cette fois, la route a couru le long de la banlieue pittoresque de Saumur. L'absence dans la voiture de navigateur ne s'inquiétait pas. La carte a montré que la route est volée et que vous devez essayer de vous perdre, surtout, passez de la ferme à la ferme.


Parfois, il semblait que dans la voiture, une offre explicite de confort. Cuir, climatisation et tous les prubastiques. Je voulais tout déconnecter et ouvrir les fenêtres de manière à ce que le salon ait été soufflé avec de l'air frais, sculpté l'arôme d'oriformes, l'odeur de tarte des vignobles et des prairies de carburant. Fin octobre et l'automne doré ne commence que.


Petit déjeuner seulement un verre de jus, j'ai conduit 51 km en grande partie à cause de la machine. Au fait, Peugeot 406 BVA dispose d'un système de contrôle électronique qui adapte la transmission au style du conducteur. Donc je recommande.


Après le petit-déjeuner actuel, une connaissance a été familiarisée avec le prochain partenaire Peugeot. Chose utilitaire.


Le partenaire est déjà disponible à l'usine PSA en Espagne en parallèle avec Citroen Berlingo. Le corps à deux volumes a deux modifications (wagon à 5 places) et Combi (Van). Ce dernier et a été accordé au test. Capacité de charge de la VAN 475 (avec un moteur de 1,1 L) ou 800 kg (avec un moteur diesel 1,9 L). En tout cas, il y a 3 mètres cubes de volume utile. En règle générale, les fourgonnettes sont conçues à partir de berlines ou universelles et, en règle générale, la dernière chose est si moins chère. Mais ces fourgonnettes ne sont pas entièrement pratiques en fonctionnement. Il s'avère qu'il n'y avait qu'une superstructure sur la voiture de passager. Partenaire et Berlingo, au contraire, devrait être considéré comme des conceptions indépendantes, bien que toutes les mécaniciennes soient extraites des modèles de Peugeot 306, 106 et Citroen ZX. La disposition du corps est conçue spécifiquement à des fins utilitaires et non empruntées à des altérations sur les voitures particulières. En conséquence, la voiture a une image solide et fini. Élevé, atterrissage presque verticale du conducteur et du passager vous permet de libérer de l'espace supplémentaire dans le compartiment de chargement.


Cela ne signifie pas que le confort de Peugeot Partner est sacrifié. hauteur sous plafond, une excellente visibilité, sièges anatomiques, réglable dans la colonne de direction de la hauteur et de la climatisation permettent au conducteur de se sentir comme dans une bonne voiture de tourisme, même si derrière 800 kg de fret. Partner est équipé de deux airbags réglables en hauteur par la fixation de la ceinture et le système de protection avec un impact latéral. Le siège de passager peut être plié, ce qui libère la place pour le long terme (2,1 m) cargaison. Derrière le dos du fauteuil gauche installé un mur suédois qui protège le conducteur des mouvements de fret. Mais cela est juste au cas où la cargaison de presque toutes les configurations peut être fixée avec des courroies spéciales.


Le van avec un moteur diesel est de 1,9 litres (71 litres.) Est équipé d'une boîte manuelle à 5 vitesses. En général, la voiture est comme une voiture. suspension souple, vendeur, ainsi qu'une sélection réussie des rapports de démultiplication des boîtes, ne déçoit pas le conducteur, même récupéré de la super-formable 406 peugeot BVA. A propos du changement de vitesse levier peut être oublié. Le moteur élastique, ne serrant les plus cool et monte dans les virages serrés de la ville, a sorti la camionnette vide au troisième.


Laissant sur le quai de la Loire, j'ai décidé de vérifier la voiture sur la dynamique. Bien entendu, ce n'est pas un V6, et sera dans la ville au moins une Porsche, un certain temps pourrait s'asseoir dans son pare-chocs arrière, mais pas plus. Comme on dit, van van. Partenaire sans beaucoup d'efforts redressés avec bandes faibles, les pré-effrayant avec un moteur diesel sur les hauts régimes. Il était aussi agréable de le gérer, ainsi que des voitures solides. pédales très instructifs, des freins efficaces. Le volant est relativement aigu, ce qui nécessite des mouvements de miser.


Je sais déjà qui le premier Somur achèteront Peugeot Partner. Ceci est une crème glacée, que nous avons fourni avec un partenaire sur le quai. Au premier feu de circulation, il a conduit et se leva. Après une connaissance minute, il a finalement fait en sorte qu'il a été dépassé au cours des 20 dernières années.


Sur la route de l'abbaye à la visite a été alloué une heure et demie. En même temps, le droit de choisir la modification la plus préférée de Peugeot 406. Je v6 préféré. Il fusionne les gaz et brûlé à la destination.


Ici, en fait, tout.
 
Ivan V. Paderin
 

Une source: magazine Motor [№12 / 1996]