Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

robe française coupe italienne

- magazine Motor Editorial? Nous aimerions vous offrir pour le PEUGEOT 406 Coupé V6 essai.

 

Il est difficile de refuser une telle proposition. Toute la même étoile du dernier salon de l'automobile mondiale, avec un corps de l'un des couturiers reconnus de la mode automobile, - Atelier italien Pininfarina. Et elle est là. Stands sur la rue de Moscou ordinaire. Belle - les yeux ne détachez. Oui, ses formes captivantes forceront le cœur de tout connaisseur de la beauté automobile. Peu à peu, je viens à mes sens et je commence à penser à parce qu'il est dans mes poches se trouvent les clés, et dans le porte-monnaie - les documents pour ce miracle jaune vif.

 

La voiture est belle pour de vrai. Pourtant, toutes ces technologies informatiques modernes et de nouvelles techniques stylistiques-fashioned sont secondaires. La chose principale est la main du maître. L'intégrité, la continuité, l'harmonie - tout au long de nombreuses années, vous pouvez caractériser tout ce qui sort sous la plume de designers du premier atelier italien.

 

Au milieu des années cent soixante, Pininfarina a présenté le corps d'une voiture de sport, la proportion et la formation de qui servent encore à titre d'exemple pour l'imitation. Ce fut la légendaire Ferrari Dino 1965. De nombreuses voitures de sport modernes ressemblent à quelque chose de cette célèbre voiture concept.

 

Pas d'exception et le coupé Peugeot 406.

 

Nous ne saurons pas que la coopération de Peugeot et Pininfarina a commencé dans les années soixante très, et l'un des premiers échantillons de travailler sur la conception était la Peugeot 504 berline, publié par un million circulation et gagné de nombreuses sympathies. Depuis lors, il est devenu une tradition que le corps de pasugeot est conçu simultanément par des designers Pininfarina et des spécialistes de style Peugeot, et il est donc pas surprenant que la nouvelle berline et coupé sur sa base ont beaucoup en commun. Il y a, bien sûr, les différences.

 

Le coupé Peugeot 406 de la berline n'est pas seulement une forme du corps, mais également par les dimensions globales, qui est logique pour les voitures à des fins initialement différentes. Le coupé est plus long, plus large et plus bas. La ligne de chute doucement du toit, se transformant dans le couvercle du coffre avec des poches caractéristiques sur les côtés de la lunette arrière, ainsi que des racks avant fortement inclinés, rend la silhouette dynamique. Le centre visuel de la gravité de la saillie latérale est déplacé vers le bord supérieur du pare-brise. La transition du bord inférieur des fenêtres latérales sur la paroi latérale du corps est faite sous la forme d'une petite étagère, qui s'étend des phares à la visière sur les lanternes arrière et définit la tonalité de la voiture.

 

La ligne de connecteur de capot est devenu une suite logique du bord supérieur des portes, qui ne disposent pas de cadres en verre. Le capot semble massif, ce sentiment est renforcé par des phares étroites, des aéronefs entre eux et un grand emblème de marque - un bouclier et debout dans les pattes postérieures. Cela donne l'avant de la solidité de la voiture et, en combinaison avec la bouche prédatrice de l'apport d'air, situé sur le pare-chocs, crée une image facilement mémorable remplie de force interne cachée. Éventuellement sensiblement similarité du corps du coupé et de la berline. Les lanternes et le couvercle du coffre ont subi des changements mineurs, tout en conservant une unité stylistique avec des bases similaires de la voiture de base.

 

Peugeot 406 Coupé est unique en ce que sa production est presque entièrement affichée sur le territoire de l'Italie. Le fabricant principal est le développeur de la carrosserie, de sorte que sur les flancs latérales sous la ligne de courroie située dans la zone des roues arrière et dans la cabine se trouve une inscription Pininfarina, qui ressemble à une autographe d'une équipe bien travaillée d'esprit similaire. personnes.

 

En regardant la splendeur externe, nous avons complètement oublié l'intérieur. Nous ouvrons un large (1,3 m), une petite porte massive. Il ne valait que de tirer légèrement la poignée de la porte lorsque le verre latéral abaissé, sortant de l'engagement avec le bord extérieur du joint de porte, offrant à la porte pour faire un large geste, invitant la connexion à l'intérieur. Et ici nous sommes en place. La porte claqua doucement, le silence presque complet est venu.

 

Le salon impressionne le meuble riche et coupé avec goût. Le matériau principal est le cuir noir et monotone avec son chère plastique. Tous les sièges sont conçus par Pininfarina et fabriqués à Recaro. Le siège du conducteur est très pratique, modérément doux, équipé d'ajustements électrifiés de longueur, de hauteur et d'angle d'inclinaison d'inclinaison avec mémorisation de positions fixes.

 

Les voitures françaises ont toujours différé dans une bonne ergonomie, et celui-ci ne fait pas exception. Asseyez-vous derrière le volant - vrai plaisir. - Toutes les commandes du volant avec la jante, de la peau couverte et élégamment intégré airbag miniature, le levier de changement de vitesse avec une pointe de l'aluminium et du cuir poli, pédales - sont très bien situé. Torpedo forme ressemble à un détail berline similaire, une combinaison d'instruments contient cinq échelles rondes avec bordure en métal chromé.

 

Pour accéder aux sièges arrière, il suffit de tirer le levier sur le dos de tout avant. Après avoir brûlé, le siège partira à l'aide d'un moteur électrique. Alors que tout est tombé en place, il suffit de retourner le dos à la position précédente - l'automatisation fera le reste. Il est également pratique ici, mais s'il y a des gens formidables de croissance à l'avant, puis les jambes ne sont pas assez, ce qui est pour le compartiment, car cette voiture est plus pour deux.

 

Sous le capot - une forme de V de trois litres moteur à six cylindres. Puissance - 194 ch Le moteur est recouvert d'un couvercle en plastique avec trois forme élastique. Les meilleurs supports des supports de suspension avant Macpherson sont clairement visibles, reliés par amplification étendue.

 

Lorsque l'on regarde le tronc, il devient immédiatement clair que le coupé ne convient pas pour le fret sérieux. Mais à l'arrière du siège arrière, il y a une fenêtre pour le transport de longs articles - par exemple, des skis.

 

En tapant le code du dispositif d'immobilisation intégré, faire tourner le moteur. Au ralenti, rien ne donne à son œuvre - si une bonne isolation. Allumez le premier, nous touchons. Le démarrage en douceur, dès la première fois, en raison de la bonne définition et la précision du levier de boîte de vitesses et l'entraînement d'embrayage sensible.

 

L'amplificateur vous permet de tourner le volant avec un seul doigt, laissez donc le terrain de stationnement au trottoir n'a pas fait du mal. Tranquillement aller plus loin. La solidité de coupe agit sur les conducteurs des autres voitures, et ils briser involontairement vers le bas, nous passer en avant.

 

Dès que autour d'elle est devenue plus spacieuse, la jambe a appuyé sur la pédale de gaz, et la réaction de la voiture ne se fit pas attendre. Le moteur comme si elle attendait l'équipe de démontrer leurs capacités - une secousse puissante et confiant presque des révolutions les plus bas. La dynamique est bonne et correspond parfaitement à l'apparence.

 

repos instantanément à l'arrière des voitures de tissage avant - il semble qu'ils se figèrent en place. L'échantillon de frein a donné plus d'un résultat positif - ils vigoureusement et en douceur réduit la vitesse sans overrouting, de sorte que l'ABS n'a pas été laissé. Pour être honnête, nous étions si confiant que tout ira bien avec les freins - sur les roues avant, il y a les supports durs à quatre positions avec l'inscription Brembo, qui est considéré par le wheeling alliage six discours.

 

En mouvement, le volant a gagné la réponse résultant dans un effort et de l'angle de rotation des roues à commande nécessaires pour commander avec précision la voiture. Il semble que la roue et le gaz peut être changé la trajectoire de mouvement à tout moment et envoyer le coupé partout, tandis que la voiture inspire un sentiment de confort confiance et en sécurité. Et il est sur les pneus cloutés d'hiver - sur l'asphalte! Dans les tours de Peugeot 406 Coupé des stands annulés, prescrivant clairement l'arc nouée sans une pointe des roues.

 

Lorsque nous avons d'abord se sont retrouvés dans le salon, ils ont attiré l'attention sur le commutateur modes de fonctionnement interrupteur, situé sur la torpille sur la main droite du conducteur. Les modes sont deux - doux, plus confortable et difficile, pour les amateurs d'une balade sportive. Nous, bien sûr, arrêté dans la deuxième version. A propos de petites irrégularités La suspension choquants facile et informe l'accompagnement sonore, une rencontre avec un conduit de secours plus importants au mouvement vertical du corps, mais tout est loin d'échec. Sur le blocage, adoucir et flotter en douceur sur la route. Dans les virages, les coins augmentation du rouleau de corps étaient visibles, et en général il y avait une conduite souple inhérente à de grandes voitures solides. Cette (en combinaison avec la possibilité de changer la caractéristique de l'amortissement de la suspension), il est encore plus impressionnant.

 

Il est temps de dire au revoir. PEUGEOT 406 Coupé V6 a été renommée. ingénieurs français et designers italiens ont montré une nouvelle fois tout le monde au besoin au travail.

 

De nos jours, lorsque l'optimalité de la production se tient à la tête du coin, ces voitures sont rares.

 

AVIS SPÉCIAL

Alexey Vassiliev, Miller pilote Racer, Champion de la Russie pour la course de l'anneau dans le tourisme de classe

 

lieu de travail du conducteur

Confortable. Surpris la massivité des portes.

 

Atterrissage

Confortable. Toutes les commandes sont à portée de main.

 

Siège

Assez dur, mais il ne gêne pas la cause. Un bon soutien latéral.

 

Aperçu

En général, je l'ai aimé. Tout peut être vu, mais il est difficile de se sentir le bord avant de la voiture.

 

Volant

Confortable. Avec succès arrangé un moyeu avec un coussin gonflable de sécurité, il est presque imperceptiblement.

 

Pédales.

Tout va bien, sans commentaires.

 

levier de boîte

est stratégiquement situé dans la main.

 

L'impression générale de la cabine

Non Pepic pour Peugeot, tout a changé et est devenu moderne.

 

Suspension

réglage de dureté souhaité. Dans une version dure à faible vitesse en raison des trous et des irrégularités, il est difficile de monter. En douce - tout va bien, la suspension devient complètement différente. Jusqu'à 60 km / h plus accéléré en mode doux, puis passer sur le disque.

 

Moteur et boîte

Le moteur est bon, mais plus correspond à la berline - pour le coupé, sa puissance ne suffit pas. Si celui qui est coupé V6 sur la poche ne va pas se précipiter autour de la ville, puis la voiture sera pour lui juste. La première transmission est tendue par rapport au reste. Dans l'ensemble, les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses sont choisies également.

 

contrôlabilité

Aimé. voiture Chute et stricte. La démolition des roues avant a été observée, ce qui est étrange avec une telle massivité de la machine, mais cela peut être expliqué par le fait qu'ils sont allés sur le caoutchouc clouté sur l'asphalte. Cependant, tout est contrôlé.

 

Dynamique

Bon, douce, lisse lors de l'overclocking et le freinage.

 

Torkemose

Bons.

 

bonheur

Selon les caractéristiques, ce qui est généralement une voiture ordinaire. Kayf connaît de ce que vous êtes assis dans la nouvelle voiture de la conception exquise.

 

L'impression générale de la voiture

J'ai aimé. Du point de vue du conducteur du conducteur - une voiture ordinaire, mais avec un entourage extérieur très lumineux. voiture de classe de sport exécutif.

 

Je le recommande aux gens qui sont habitués à rouler tranquillement, en toute confiance, solide - et parfois rapidement.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Une source: magazine Motor [№1 / 1998]