Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Cours de français

J'ai toujours traité la France et tout ce qui est français avec des préjugés. Et il y avait des motifs pour cela. Premièrement: l'école était française, et en dixième année, j'ai dû en savoir plus sur Lénine à Paris que sur Pouchkin à Saint-Pétersbourg, et plus sur le mouvement de résistance que sur la voiture. Ça l'a eu. Deuxièmement: Parfois, ils envoyaient de vraies femmes françaises à l'école dans le cadre d'un échange culturel pour enseigner la langue du vrai français. Lorsque vous les regardez, la confiance que tous les Français sont les mêmes charmants et élégants, que ce soit la ligne supersonique Concord ou la voiture de Citroen. Eh bien, troisièmement. Il y a une dizaine d'années, ou même plus, ils ont trouvé Cape avec un ami un corps abandonné de Citroen et ont décidé de voir comment un pays étranger a été organisé.


Ils ont retiré la porte, démantelé la serrure et ne croyaient pas que les yeux de neuf détails du château cinq étaient en plastique.


Ensuite, ils ont vérifié le château à l'école GAZ-52 s'est avéré être entièrement-métal et nous avons décidé que tout ce qui n'était pas pour nous. Pour couronner le tout, dans l'armée, le camarade d'officier politique Rybalkin a ajouté que leurs chars ne sont pas du tout des chars, mais des boîtes d'allumettes.


Au fil du temps, ma connaissance de la commune de Paris a commencé à céder à la connaissance de la voiture. Mais les préjugés des voitures françaises sont restés. Même les nombreuses victoires des moteurs Renault F1 et des monstres à traction intégrale de Peugeot et de Citroen dans des raides de rallye ne pouvaient pas les réhabiliter dans mes yeux. Pour le moment.


Le moment est venu aussi de façon inattendue que l'hiver arrive à Moscou. Peugeot a invité les prochaines modifications du modèle 406th et de la camionnette partenaire à Test-Drive. Les gars désespérés, pensais-je, croient que tout le scepticisme disparaîtra dans quelques jours.


La veille du départ sur les lèvres, la chanson de Vysotsky Moscou-Odessa tournait: mais j'ai besoin de là où ils n'acceptent pas pendant trois jours, et donc ils ont repoussé le vol ... et en effet, Paris n'a pas accepté . Les services aéroportuaires basés au sol ont été hurlés. J'ai dû voler vers l'endroit où ils le prennent. Il s'est envolé pour Bruxelles, de là 4 heures en bus pour les Champs Elysees. Night Paris est vivant, amical et sûr. De l'hôtel un jet de pierre à la tour Eiffel. En y regardant de plus près, il s'est avéré être aussi tout comme un camion scolaire, et donc, mesuré une partie du scepticisme à tout ce qui est français.


Le lendemain matin, il fallait faire une visite de la ville d'une tournée. C'est à 300 km de l'hôtel. À la périphérie de l'aérodrome local (le quatrième aéroport en deux jours), les journalistes étaient attendus par un pont entier du nouveau Peugeot de 1997 de l'année modèle 406 avec le moteur V6 et Universals 406 Break. Mon collègue et moi avons choisi une carte avec des clés d'une machine à 6 cylindres, décidant raisonnablement que tous les plus sucrés devraient être consommés en même temps, et le chariot de station diesel doit être laissé pour le dessert. Le programme de test de test le premier jour était un simple 150 km le long des autobahns, les rues des villes et des villages et les serpentines les reliant. Ensuite, le changement de chevaux, ou plutôt Lviv, et 120 km supplémentaires sur un moteur diesel avec une gamme complète de routes de catégories différentes. La carte de la France, la légende détaillée de l'itinéraire, l'accompagnement des papiers et l'autonomie complète. Car tout sur tout a été attribué pendant trois heures et demie, ce qui a poussé à aller rapidement, à ne pas se retourner et à ne pas être distrait par des bagatelles.


Nous commençons le moteur. Avant cela, vous devez composer le code sur le tableau de bord de la télécommande articulée. Toutes les voitures journalistiques ont été codées de la même manière 1997, il s'agit d'une année modèle. Le moteur a immédiatement donné un son puissant. Nous nous sommes regardés et avons réalisé que la marche pour l'appétit est annulée et que la voiture n'est pas comique pour fonctionner sérieusement. L'accélération de l'endroit vous fait fortement prendre le volant et trier très rapidement le levier de la boîte. Les première et deuxième vitesses sont si courtes que le moteur repose instantanément contre la limite de vitesse, et pour ne pas perdre la dynamique, il est préférable de ne pas le mettre avec le changement. C'est le seul moyen d'atteindre l'accélération de sprint par un passeport de 8,2 s à 100 km / h. Après avoir éparpillé à notre plaisir, nous sommes allés calmement, sans torsion.


La dynamique accélérée sur les 3e, 4e et même les 5e programmes était en tête. Si vous voulez dépasser, ne voulez pas dépasser. Le cinquième vous permet de vous traîner dans la rangée de droite et lentement (40 kilomètres par heure) et de tirer brusquement sans abaisser le matériel. La machine est obéissante au volant et a une bonne réaction à la pression de la pédale de gaz.


Un moteur à trois soupapes de trois litres créé par Peugeot et Citroen (dans le cadre du PSA) en coopération avec Renault. Un moteur similaire est déjà installé sur Renault Laguna (moteur 3).


Les experts de Peugeot rendent hommage aux mérites d'une entreprise concurrente et non sans fierté déclarer que les technologies de formule et le savoir-faire des constructeurs de moteurs de Renault Sport ont été utilisés dans les travaux du V6. Étant donné que dans un an, Renault quittera la Formule 1, la coopération des entreprises françaises apportera beaucoup d'avantages aux écuries à l'aide de moteurs Peugeot V10. Pour la saison 1997, c'est Jordan. À l'avenir, le tandem national Ligier-Peugeot n'est pas exclu. Attend et regarde.


Nous volons le long de l'autoroute. Limite de vitesse 130 km / h. Sur le compteur de vitesse près de cent autres. Seule une alimentation dans le moteur et aucun stimuli externe ne se fait sentir. La Porsche 928 est montrée en avant. Le conducteur, avant cela, est convaincu qu'il voyageait sur le roi de la voie automobile, n'a vu que des lumières brillantes de la voiture qui rattrapait le miroir, allumée le signal de virage et fournie au droit. Peugeot a balayé lui. Peugeot (!) Avassé (!) Porsche (!).


Où est-il visible? Après quelques secondes, sa supercar nous a rattrapés. Le piston a étudié notre machine extérieurement ordinaire jusqu'à ce qu'il remarque le V6 Shiddik sur l'aile avant. Il s'est calmé, a montré son pouce et s'est retiré.


Depuis l'autoroute, ils se sont tournés sur la route de la signification locale avec des cascades de virages. C'est là que le vrai test a commencé.


Comme vous le savez, le 406e possède une suspension arrière élastokinmatique unique, qui fournit le coup de couteau des roues arrière en fonction du coin du rouleau du corps dans le virage. Dans les modes à grande vitesse, cela améliore considérablement la contrôlabilité de la voiture et sa sécurité active. La vitesse à laquelle l'essieu arrière est dérapée sur la Peugeot 406 est beaucoup plus élevée que celle des autres voitures de cette classe. Et il est peu probable que le conducteur moyen soit capable (principalement moralement) de se transformer en un tour à une vitesse qui dépasse clairement le seuil de sécurité. Par conséquent, le 406e, dans le cas d'un conducteur mental en bonne santé, exclut presque la perte de l'emprise des roues avec la route.


Je rends hommage à la persévérance de mon partenaire dans le test. Pour une raison quelconque, il voulait certainement déchirer la voiture de la trajectoire à tout prix, au moins l'un des axes. Au début, cela ressemblait à un sport très vivement et spectaculaire. Il le retourne brusquement en personne ne se décompose. Les roues semblaient collées. Puis il a commencé à ressembler à la moquerie d'un passager qui était accroché à des ceintures et pend d'un côté à l'autre. Et si un autre voyageur au hasard était assis à ma place, il lui aurait donné ... dans un bon russe. Et donc j'ai dû attendre silencieusement que le conducteur termine l'expérience. Au cours de cette occupation, nous avons été retrouvés par l'équipage biélorusse dans un diesel universel, qui a fermé les pelets étendus sur des dizaines de kilomètres. Aller sur une telle voiture dans la queue pour un moteur diesel n'est pas sans valeur et nous sommes passés à un mouvement simple et au gaz ajouté. Dommage, quel dérapage pourrait se révéler! Le comportement de la suspension élastokinmatique dans un cas extrême est plus difficile à prévoir que l'ordinaire. L'apprivoisement de la Peugeot 406 n'est pas une tâche facile: une autre élastokinmatique inconnue de la suspension est ajoutée. Mais encore une fois, vous devez très, très dur pour entrer dans une telle situation.


L'un des virages que nous avons glissés et blessés les 3 km supplémentaires, que nous avons ensuite dû être soustraits du kilométrage réel afin de ne pas manquer à nouveau. Cependant, nous avons rapidement remarqué que la différence dans les lectures de l'odomètre électronique sur la Peugeot et les chiffres selon la légende diminue constamment, c'est-à-dire que nous ne comprenons pas quoi, mais nous jouons (!) La carte papier est la distance qui sevré entre trois maisons dans un village. Il existe de nombreuses théories sur les trous dans l'espace, mais pas l'un d'eux nous a expliqué le jour où l'erreur est dans la légende ou dans l'odomètre. Tout s'est avéré être beaucoup plus facile et plus banal dans une habitude russe typique de passer des virages à gauche le long du chemin le plus court, c'est-à-dire directement le long de la voie venant en sens inverse, chaque fois que nous réduisons le chemin de 10, et à certains endroits et les 20 mètres . Une douzaine de virages et de jouer cent ou deux mètres. Certaines sections de l'itinéraire ne consistaient que de virages.


Naturellement, les gens qui ont inventé la légende ne pouvaient pas en tenir compte, car ils ont mis l'itinéraire en tenant compte uniquement de leur bande. Et nous nous sommes trompés avec un tour, ayant déjà une économie décente sur le compteur. Par conséquent, l'électronique n'a rien à voir avec cela. Au point d'assemblage de la ville de La Roche Possay est entré zéro à zéro avec une légende.


Il était maintenant nécessaire de transférer à la pause diesel Peugeot 406 et d'y aller à l'abbaye de Fontevraud, qui à proximité de Saumur au sud de la Normandie. La première possibilité de La Roche, qui est entrée sur la place centrale, a immédiatement attiré l'attention. Même les joueurs les plus passionnés de Buli (Game national, à ce sujet un peu plus tard) ont trouvé quelques minutes pour considérer les voitures plus proches.


Il y avait quelque chose à voir. Extérieurement, le break ne donne pas l'impression d'une voiture purement passagère, comme ce fut le cas avec la pause Peugeot 405. Au contraire, le nouveau break n'est pas inférieur à la berline civile. Une voiture très proportionnelle et étroitement frappée. Nous avons eu une pause verte, presque britannique Green.


La première comparaison liée à l'esprit concernait l'aristocratique Aston Martin avec le corps de frein de tir - il a l'air si puissant et cher. Le surplomb arrière par rapport au modèle de base est augmenté de 170 mm. Cela vous permet de placer une série supplémentaire de sièges dirigés contre le déplacement sur l'essieu arrière.


Vous obtiendrez une voiture à 7 places. La base est une option à 5 places. L'intérieur spacieux et léger n'est pas inférieur aux modifications en cuir V6, insère sous l'arbre sur le tableau de bord. Il est tout aussi pratique d'aller au théâtre sur une telle machine (il n'y aura pas de complexes pour l'apparence), et au ménage (le volume du compartiment à bagages de 526 à 1741 litres), sans parler des errances lointaines. Le nom Universal se justifie donc. L'universel s'est montré du diesel de 2,1 l. Nous ne doutons pas qu'il est accablé. Mais le fait que le diesel Peugeot puisse accélérer à des centaines en 12,6 secondes est devenu une révélation. La machine est dynamique et rapide.


Donc, le jeu dans le Buli. Peu importe combien il essayait de se plonger dans son essence, rien n'est venu. Je sais que le week-end, une bonne moitié des Français ramassent des boules en acier et les dispersent le long des sentiers de gravier. Quelque chose entre le golf, les villes et les billards. Pendant le match, vous pouvez discuter de toutes les nouvelles, y compris les nouveautés de Peugeot. Et dans les magasins de sport, il est plus facile de trouver un ensemble de boules en acier lourdes que d'emballage des balles de tennis.


Si la berline pouvait attirer l'attention des autres, alors seulement avec un V6 élargi. Pour l'an 406, le modèle a déjà réussi à se taire sur les routes. Mais la pause 406 a été perçue différemment. Il n'apparaîtra en vente que l'année prochaine. Les provinciaux, qui ont ignoré le concessionnaire de voitures parisien, ne l'ont vu que dans des magazines et à la télévision. Par conséquent, derrière un break vivant sur la route, une ligne était constamment alignée. Ils nous ont rattrapés, ont regardé de près l'arrière (la voiture n'a pas changé devant), a tenté de dépasser (n'a pas fonctionné), s'est déroulé, puis a conduit leur entreprise.


Mais voici le tableau d'arrivée du test de test le premier jour de la porte de l'Abbey Royale de Fontevraud. Les résidents du district appellent cette zone au sud du nord, impliquant le quartier avec la Normandie. Le monastère est apparu ici au début du XIIIe siècle. Dans les siècles xvivivxviii, il a été reconstruit trois fois et terminé jusqu'à ce qu'il se transforme en l'un des plus grands de l'Ancien Monde. En 1804, Napoléon a décidé d'utiliser les hauts murs du monastère différemment - Fontevraud est devenu une prison, également l'une des plus grandes d'Europe. Le dernier prisonnier n'est sorti d'ici qu'en 1963.


Depuis 1975, l'abbaye est une réserve culturelle nationale.


Nous avons dîné dans le réfectoire monastique. Un petit espace post-soviétique formé à la table ronde.


Comment russe, ukrainien et biélorusse sont assis dans une blague ... Un couple de Français nous a rejoints. Il est dans la presse antérieure Attash Peugeot, elle n'est que sa femme. Les deux sont à la retraite. L'entreprise à ses frais a organisé un week-end à Abbey. De plus, les gens de leurs générations ont quelque chose à dire avec les journalistes, et pas seulement sur les voitures Peugeot. L'ancien attaché de presse a raconté suffisamment en détail sur les vins locaux, sur toutes sortes de variétés de fromages, sur la façon dont, travaillant à Peugeot, il secoua tout le périmètre des frontières de l'URSS. Mais visiter le pays ne s'est pas produit.


Ce qu'il regrette et veut aller au moins à Saint-Pétersbourg. Naturellement, il n'est pas indifférent aux voitures et peut parler pendant des heures des machines de sa jeunesse. La voiture française la plus mystique est considérée par Citroen Traction Adant une police universelle et des contrebandiers. Avec le mot Citroen, sa femme a relancé et a mis en avant le compteur -ds ds et seulement ds! Il y a 40 ans, c'était un rêve de toute Française. Quant aux voitures avec un lion, elles ont toujours été considérées comme principalement des machines familiales pour les riches. En général, pas de mysticisme. Il convient de noter que sous le drapeau de Peugeot, il a été possible d'extoudre bruyamment Citroen sans hésitation pendant les dix troisième années, les Français, parlant Citroen, impliquent Peugeot et vice versa.


Ces entreprises ont fusionné dans l'entreprise PSA.


Ils ont apporté du vin des caves locales. Magnifique vin blanc, célèbre pour toute la France. Appelé Coteaux du Layon. Notre interlocuteur a conseillé d'appeler le matin au vigneron lui-même, dont la boutique est située près de l'abbaye. Je recommande. FF25.80 pour 3/4 litres, mais seulement à Somyur.


Le matin, plusieurs boîtes à jus d'orange ont apporté le petit déjeuner au premier couvent sur le diesel Peugeot Boxer. En entrant dans la cour, j'ai constaté que le partenaire avait une trace. Il a pris un verre de jus et des clés du dernier 406 BVA restant dans la cour, a marqué le code 1997, est allé. Ce matin, la machine était à portée de main. Cette fois, l'itinéraire a couru le long de la banlieue pittoresque de Saurus. L'absence de navigateur dans la voiture ne s'inquiétait pas. La carte a montré que l'itinéraire était bouclé et que vous devez essayer très fort pour vous perdre - l'essentiel est d'aller de la ferme à la ferme.


Parfois, il semblait que la voiture avait un excès clair de confort. Cuir, climatisation et toutes les cloches et les gatiles. Je voulais tout désactiver et ouvrir les fenêtres pour que le salon soit soufflé d'air frais, l'arôme final du bois de ver, l'odeur acidulée des vignobles et des prairies d'inondation. Fin octobre, et l'automne d'or ne fait que commencer.


Après avoir pris le petit déjeuner seulement un verre de jus, j'ai conduit 51 km en grande partie grâce à la mitrailleuse. Soit dit en passant, dans la Peugeot 406 BVA, la boîte a un système de contrôle électronique qui adapte la transmission au style du conducteur. Je le recommande donc.


Après un vrai petit déjeuner, une connaissance de la prochaine nouveauté de Pugeot Partner a eu lieu. Une chose utilitaire.


Le partenaire est déjà produit à l'usine PSA en Espagne en parallèle avec Citroen Berlingo. Le corps du Bicobrum a deux modifications de pause (wagon de gare à 5 places) et combi (Van). Ce dernier a été fourni pour le test. La capacité de charge de la camionnette est de 475 (avec un moteur de 1,1 L) ou 800 kg (avec un diesel de 1,9 L). Dans tous les cas, 3 mètres cubes de volume utile sont à votre service. En règle générale, les wagons sont conçus à partir de berlines ou de wagons de gare et, en règle générale, enfin si moins chers. Mais ces camionnettes ne sont pas entièrement en fonctionnement. Il s'avère qu'ils ont simplement mis une superstructure sur une voiture de tourisme. Le partenaire et Berlingo, au contraire, doivent être considérés comme des structures indépendantes, bien que toutes les mécanismes soient tirés des modèles de Peugeot 306, 106 et Citroen ZX. La disposition du corps est conçue spécifiquement à des fins utilitaires et non empruntée avec des modifications des voitures. En conséquence, la machine a une image entière et finie. L'atterrissage élevé, presque vertical du conducteur et du passager, vous permet de libérer un espace supplémentaire dans le compartiment de chargement.


Cela ne signifie pas du tout que le confort du partenaire de Peugeot a été sacrifié. Un plafond élevé, une excellente visibilité, des sièges anatomiques, une colonne de direction réglable en hauteur et en climatisation permettent au conducteur de se sentir comme dans une voiture de tourisme solide, même si 800 kg de fret derrière lui. Le partenaire est équipé de deux airbags, de supports de courroie réglables et d'un système de protection pour un coup latéral. La chaise passager peut être pliée en libérant une place pour une longue cargaison (2,1 m). Derrière l'arrière de la chaise gauche, un mur suédois est installé qui protège le conducteur des mouvements de la cargaison. Cependant, c'est juste dans le cas où la charge de presque toutes les configurations peut être fixée avec des ceintures spéciales.


Une camionnette avec un moteur diesel 1,9 litre (71 l.) Est équipée d'un manuel à 5 \u200b\u200bvitesses. En général, la voiture est comme une voiture. Une suspension molle, un diesel douloureux, ainsi qu'une sélection réussie de taux de vitesse de la boîte, ne déçoivent pas le conducteur qui a même traversé la super-habituée Peugeot 406 BVA. À propos du levier de vitesses de temps en temps, vous pouvez oublier. Le moteur élastique, sans s'effondrer sur les montées les plus froides et dans des virages étroits de la ville, a tiré une camionnette vide sur le troisième.


Après être parti pour le remblai de Loire River, j'ai décidé de vérifier la voiture pour la dynamique. Naturellement, ce n'est pas un V6, et si vous finissez au moins une Porsche, pendant un certain temps, vous pouvez vous asseoir sur son pare-chocs arrière, mais rien de plus. Comme on dit, Van Van. Le partenaire a facilement traité des petits efforts, les pré-sillant avec Rumble d'un moteur diesel à grande vitesse. C'était aussi agréable de les conduire comme des machines solides. Pédales très informatives, freins efficaces. Le volant est relativement net, nécessitant des mouvements moyens.


Je connais déjà celui qui est le premier à acheter un partenaire Peugeot à Somure. Ceci est une glace, que mon partenaire et moi avons fourni sur le talus. Au premier feu de circulation, il est allé et s'est tenu à proximité. Après une minute de connaissance, il est finalement devenu convaincu que son De Shvo a été dépassé au cours des 20 dernières années.


Sur la route de retour de l'abbaye à la tournée, on s'est attribué une heure et demie. Dans le même temps, le droit de choisir la modification la plus appréciée de la Peugeot 406 a été accordé. J'ai préféré V6. Il a piétiné les gaz et s'est précipité vers la destination.


En fait, c'est tout.
 
Ivan V. Paderin
 

La source: Motor Magazine [n ° 12/96]