Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 Sedan

Robe française de la coupe italienne

- éditeurs du magazine Motor? Nous aimerions vous offrir le test V6 de la Peugeot 406 Coupé.

 

Il est difficile de refuser une telle proposition. Tout de même, la star du Last World Automobile Show, avec un corps de l'un des couturiers de la mode automobile, est le studio italien Pininfarina. Et voici. Il se dresse sur une rue ordinaire de Moscou. Beauté - Vous ne pouvez pas surmonter les yeux. Oui, ses formes captivantes rendront rapidement le cœur de tout connaisseur de la beauté automobile. Peu à peu, je reviens à mes esprits et commence à penser au fait que c'est dans ma poche que les clés mentent, et dans le portefeuille - des documents pour ce miracle jaune vif.

 

La voiture est vraiment belle. Pourtant, toutes ces technologies informatiques modernes et les techniques stylistiques nouvelles sont secondaires. L'essentiel est la main du maître. L'intégrité, la continuité, l'harmonie - donc pendant de nombreuses années, il est possible de caractériser tout ce qui est sorti du stylo des concepteurs du premier studio italien.

 

Au milieu des cours, c'est le studio de Pininfarina qui a introduit le corps d'une voiture de sport, dont les proportions et la façonnage sont jusqu'à présent un exemple à suivre. C'était la légendaire Ferrari Dino de 1965. De nombreuses voitures de sport modernes ressemblent à quelque chose de ce célèbre concept-car.

 

Peugeot 406 Coupé ne faisait pas exception.

 

Il sera utile de dire que la coopération de Peugeot et de Pininfarina a commencé dans les années 60, et l'un des premiers échantillons de travaux communs sur la conception a été la berline Peugeot 504, libérée par des millions de circulation et conquis de nombreuses sympathies. Depuis lors, il est devenu une tradition selon laquelle le corps des voitures Peugeot a été conçu simultanément par les concepteurs de Pininfarina et les spécialistes du centre de style Peugeot, et il n'est donc pas surprenant que la nouvelle berline et le coupé sur sa base aient beaucoup en commun. Il y a, bien sûr, des différences.

 

Le coupé Peugeot 406 diffère de la berline non seulement sous la forme du corps, mais aussi les dimensions globales, qui est logique pour les voitures avec un objectif initialement différent. Le compartiment est plus long, plus large et inférieur. Une ligne de toit en douceur en douceur passant dans le couvercle du coffre avec des poches caractéristiques sur les côtés de la lunette arrière, ainsi que des supports avant très inclinés, font la dynamique de la silhouette. Le centre visuel de gravité de la projection latérale est déplacé vers le bord supérieur du pare-brise. La transition du bord inférieur du verre latéral à la paroi latérale du corps est fabriquée sous la forme d'une petite étagère, qui s'étend des phares à la visière au-dessus des lumières arrière et donne le ton à l'apparence de la voiture.

 

La ligne du connecteur du capot est devenue une continuation logique du bord supérieur des portes qui n'ont pas de cadres en verre. Le capot semble massif, cette sensation est améliorée par des phares étroits, un écart pour l'air entre eux et un grand emblème propriétaire - un bouclier et un lion debout sur les pattes postérieures. Cela donne la partie avant de la solidité de la voiture, et en combinaison avec l'embouchure prédatrice de l'admission d'air située sur le pare-chocs, crée une image facilement mémorable remplie d'une résistance intérieure cachée. La similitude du corps du coupé et de la berline est clairement visible. Les lanternes et le couvercle du coffre ont subi des changements mineurs, préservant l'unité stylistique avec des détails similaires de la voiture de base.

 

Peugeot 406 Coupé est unique en ce que sa production est presque entièrement située en Italie. Le fabricant principal est le développeur du corps, donc sur les parois latérales sous la taille de la taille dans la zone des roues arrière et l'inscription Pininfarina, qui ressemble à un autographe d'une équipe bien travaillée de personnes similaires, affiche dans le cabine.

 

En regardant la splendeur externe, nous avons complètement oublié l'intérieur. Ouvrez un large (1,3 m), une porte légèrement massive. Dès que la poignée de porte a été légèrement tirée, le verre latéral coulait légèrement, laissant le tissu avec le bord extérieur de la porte de la porte, offrant à la porte pour faire un large geste qui vous invite à aller à l'intérieur. Et nous voici en place. La porte claqua doucement, le silence presque complet est venu.

 

Le salon fait une impression richement et avec le goût du bureau fini. Le matériau principal est la peau noire et le plastique en plastique en plastique avec. Tous les sièges sont développés par Pininfarina et fabriqués à la Recaro Company. Le siège du conducteur est très pratique, modérément doux, équipé de réglages électrifiés de la longueur, de la hauteur et de l'angle du dos avec la mémorisation des positions fixes.

 

Les voitures françaises ont toujours été distinguées par une bonne ergonomie, et celle-ci ne fait pas exception. S'asseoir derrière le volant est un vrai plaisir. Toutes les commandes - un volant avec une jante, recouverte de peau et un airbag miniature élégamment construit, un levier de vitesses avec des pointes en aluminium et du cuir poli, et les pédales sont situées très commodément. La forme de la torpille ressemble à une partie similaire de la berline, la combinaison de dispositifs contient cinq échelles rondes avec une bordure en métal chromé.

 

Pour entrer dans les sièges arrière, tirez simplement le levier à l'arrière de n'importe quel front. Le pliant, le siège partira à l'aide d'un lecteur électrique. Pour que tout se mette en place, il suffit de ramener le dos à la position précédente - l'automatisation fera le reste. Il est également pratique ici, mais si les gens sont devant l'avant, les jambes ne suffisent pas, ce qui est excusable pour le compartiment, car cette voiture est plus probable pour deux.

 

Sous la capuche - un moteur à six cylindres en V à trois litres en V. Puissance - 194 HP Le moteur est recouvert d'un couvercle en plastique avec trois coupes élégantes. Les supports supérieurs de la suspension avant de Macpherson, reliés par l'amplificateur, sont clairement visibles.

 

Lorsque vous regardez le coffre, il devient immédiatement clair que le compartiment ne convient pas au transport de fret grave. Mais à l'arrière du siège arrière, il y a une fenêtre pour le transport d'objets longs - par exemple, les skis.

 

En tapant le code de l'immobilisateur construit, nous commençons le moteur. Au ralenti, rien ne donne son travail - l'isolation du bruit est si bonne. Allumez le premier, touchez. Le toucher est lisse, la première fois - en raison de la bonne clarté et de la précision du levier de la boîte de vitesses et du lecteur d'adhésion sensible.

 

L'amplificateur vous permet de faire pivoter le volant avec un doigt, il n'était donc pas difficile de quitter le parking du trottoir. Nous continuons calmement. Coupé Solidity agit sur les conducteurs d'autres voitures, et ils se séparent involontairement, nous laissant avancer.

 

Dès qu'il est devenu plus spacieux, la jambe elle-même a écrasé la pédale de gaz elle-même, et la réaction de la voiture n'a pas été longue à venir. Le moteur semblait attendre que le commandement démontre ses capacités - une secousse puissante et confiante des révolutions les plus basses. La dynamique est bonne et entièrement cohérente avec l'apparence.

 

Instantanément, nous nous reposons sur le dos des voitures qui tissent à l'avant - il semble qu'ils se figurent en place. Le test de freinage a donné plus qu'un résultat positif - ils ont réduit vigoureusement et en douceur la vitesse sans répéter, de sorte que l'ABS est resté sans travail. Pour être honnête, nous étions déjà sûrs que tout serait en ordre avec les freins - sur les roues avant se trouvent des supports durs à quatre pistons avec l'inscription Brembo, qui est visible à travers un disque à roues en alliage à six rayons.

 

Dans le mouvement, le volant a acquis la réponse nécessaire au contrôle précis de la voiture par l'effort et le coin de la rotation des roues contrôlées. Il semble que le volant et le gaz puissent être modifiés par la trajectoire du mouvement à tout moment et diriger le compartiment n'importe où, tandis que la machine inspire un sentiment de confort confiant et sûr. Et c'est sur des pneus cloutés d'hiver - sur l'asphalte! Dans les tours du coupé Peugeot 406, il est excellent, prescrivant clairement l'arc spécifié par le volant sans aucune rupture de perturbation des roues.

 

Lorsque nous nous sommes retrouvés pour la première fois dans la cabine, nous avons prêté attention au commutateur de mode de fonctionnement de la suspension, situé sur la torpille à droite du conducteur. Deux modes - doux, plus confortable et dur, pour les amateurs de conduite sportive. Bien sûr, nous nous sommes arrêtés sur la deuxième option. La suspension raconte de petites irrégularités avec un léger accompagnement de shake et de bruit, une rencontre avec un soulagement plus important entraîne des mouvements verticaux du corps, mais toujours loin. Sur les pavés, nous adoucissons et flottons en douceur sur la route. Dans les virages, les coins accrus du rouleau du corps sont devenus perceptibles et, en général, il y avait une douceur de conduite inhérente à de grandes voitures solides. Ceci (en combinaison avec la capacité de modifier les caractéristiques de l'amortissement de la suspension) est encore plus impressionné par nous.

 

Il est temps de dire au revoir. Peugeot 406 Coupé V6 a été un succès. Les ingénieurs français et les concepteurs italiens ont une fois de plus montré le monde entier comment travailler.

 

De nos jours, lorsque l'optimalité de la production est à l'avant-garde, ces voitures sont rares.

 

Opinion spéciale

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, champion des rondes de ring russes dans le tourisme de classe

 

Lieu de travail du conducteur

À l'aise. Surpris la massivité des portes.

 

Un atterrissage

À l'aise. Tous les organes directeurs à portée de main.

 

Siège

Assez difficile, mais cela ne provoque pas d'inconfort. Bon soutien latéral.

 

Examen

En général, j'ai aimé. Tout est visible, mais il est difficile de sentir le bord avant de la voiture.

 

Volant

À l'aise. Le moyeu avec un oreiller de sécurité est organisé avec succès, il est presque imperceptible.

 

Pédales

Tout va bien, sans commentaires.

 

Levier de boîte

Se trouve confortablement dans la main.

 

L'impression générale du salon

Atypique pour Peugeot, tout a changé et est devenu moderne.

 

Suspension

J'ai aimé le réglage de la rigidité. Dans la version rigide, il est difficile de rouler à basse vitesse en raison de fosses et d'irrégularités. Dans le doux - tout va bien, la suspension devient complètement différente. Il est préférable d'accélérer jusqu'à 60 km / h doucement, puis de passer à la dure.

 

Moteur et boîte

Le moteur est bon, mais plus adapté à la berline - pour le compartiment, sa puissance ne suffit pas. Si celui à qui Coupé V6 est affecté par les poches ne se précipitera pas dans la ville, la voiture sera juste pour lui. La première vitesse est étirée par rapport au reste. Ensemble, les boîtes de vitesses sont bien sélectionnées.

 

Contrôleur

Je l'ai aimé. Une voiture sensible et stricte. La démolition des roues avant a été observée, ce qui est étrange avec une telle massivité de la voiture, mais cela peut s'expliquer par le fait qu'ils sont allés sur du caoutchouc clouté sur l'asphalte. Cependant, tout est contrôlé.

 

Dynamique

Bon, doux, plat pendant l'accélération et le freinage.

 

Freins

Bons.

 

Bonheur

En termes de caractéristiques, il s'agit, en général, d'une voiture ordinaire. Vous ressentez le buzz du fait que vous êtes assis dans une nouvelle machine de conception exquise.

 

Impression générale de la voiture

Je l'ai aimé. Du point de vue du conducteur se trouve une voiture ordinaire, mais avec un environnement extérieur très brillant. Voiture représentative d'une classe sportive.

 

Je le recommanderais aux gens qui sont habitués à voyager calmement, en toute confiance, solide - et parfois rapidement.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 1/1998]