Test de Test de Peugeot 4008 depuis 2012
TEST DE TEST PEUGEOT 4008: copie certifiée
Il semble que la stratégie de clonage dans le secteur automobile se soit pleinement justifié. Un exemple de ceci est la vente réussie de trois crossovers Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser.
Afin de ne pas inventer un vélo, PSA Peugeot Citroen et Mitsubishi Motors ont décidé de développer ce sujet et ont donné naissance à un autre triple Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 et Citroen Aircons. L'aîné de la famille est le crossover japonais, qui est apparu en 2010. Mais les Français ont été un peu en retard et ont libéré leurs versions seulement deux ans plus tard. Pour rencontrer la Peugeot 4008, nous sommes allés dans la ville ukrainienne de Lviv.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Cette Trinité est similaire les unes aux autres et une plate-forme et techniquement. La seule différence significative est la conception et dans ce composant les Français, comme toujours, n'ont pas perdu.
Par tradition, la principale différence entre Peugeot 4008 de leurs frères est le design. Après tout, les plates-formes, les centrales électriques et la transmission pour les trois multisegments sont les mêmes. Peut-être que l'extérieur le 4008e semble le plus avantageux. Le nouveau style des Français, qui est venu avec Peugeot 508, est clairement sur son visage au crossover. Un grand pare-chocs avant avec des apports d'air à base de chrome, du chrome de chrome, des phares prédateurs, des capuchons en relief, des côtés latéraux de Peugeot continue de plier sa ligne de mode parisienne, qui plaira sans aucun doute aux fans de la marque.
Sur le marché russe, la Peugeot 4008 n'est proposée qu'avec un moteur de 2,0 litres et une transmission intégrale. Ils disent que de cette manière, Peugeot essaie de partager la nouveauté et le modèle 3008, qui est en demande dans une modification monotive.
Si extérieurement, chacun des descendants de cette famille internationale franco-japonaise est un individu, alors dans la cabine, la Trinité ne diffère que par des éléments. Le design Mitsubishev du 4008th avec un étiquetage français ne brille pas non plus avec la sophistication ou la qualité, qui était sophistiquée par l'intérieur laconique et élégant du plus jeune parent de Peugeot 3008.
La conception ennuyeuse du panneau avant est déjà familiarisée avec trois contrôleurs du climat et un système audio avec un petit écran monochrome. Mais il y a des points positifs. Le tableau de bord du 4008th, identique au japonais, est bien lu dans l'équipement supérieur d'Allure est équipé d'un écran couleur de l'ordinateur embarqué. Beau et agréable au toucher, le volant est équipé de clés du système audio pratique et de réglage dans deux plans. Les chaises ont un bon profil, mais l'oreiller est court et le support latéral ne semble efficace.
Trouvez 10 différences. Si vous couvrez l'emblème sur le volant, alors l'intérieur de Peugeot, Citroen et Mitsubishi n'est pratiquement pas distingué.
Le haut du panneau avant et le revêtement des portes sont en plastique souple, et sur les passagers arrière, ils ont décidé de sauver le boîtier de la porte qui y était dur. Mais l'endroit sur la galerie est suffisant pour une personne de taille moyenne, il s'est assis avec une marge décente. Il est dommage que le canapé arrière ne soit pas ajusté ni longitudinalement ou le long du coin de l'arrière de l'arrière. Le volume du coffre avec des sièges arrière surélevé est de 416 litres. Une roue de secours était située sous le sol, c'est pourquoi, après avoir posé le canapé, un pas se forme sur le sol.
Les avantages du 4008th comprennent des endroits spacieux par derrière. Il est dommage que le canapé ne soit équipé d'aucun ajustement.
Afin de ne pas rencontrer la nouveauté avec la Peugeot 3008, qui est en demande dans la version avec le lecteur d'essieu avant, le crossover 4008 est disponible en Russie uniquement dans une version à traction intégrale. Le moteur est également un atmosphérique de 2,0 litres de 150 chevaux avec un couple maximal de 198 nm. Mais lors du choix d'une transmission, une alternative à la mécanique traditionnelle à cinq étages est CVT.
La première moitié de la façon dont les collègues et les collègues devons aller en voiture avec une boîte manuelle et sur des roues de 16 pouces. L'embrayage est du coton, la force de pédale est minime, mais la sélectivité de la boîte n'est pas mauvaise, les mouvements sont petits et la commutation est claire. Le moteur dort à basse vitesse et prend vie lorsque la flèche du tachymètre passe la marque de 3500. En conséquence, la Peugeot 4008 passe beaucoup de 11,8 secondes en accélération à 100 km / h.
Le tableau de bord est bien lu quelle que soit la configuration. Néanmoins, l'option avec un ordinateur de bouteille coloré est plus agréable à l'œil.
La voiture avec le variateur CVT accélère pas pire, elle répond avec sensibilité au gaz, mais avec un dépassement rapide, la boîte prend du temps pour conduire le tachymètre aux révolutions maximales. Afin d'éviter un retard, beaucoup plus efficace pour utiliser le mode manuel, dans lequel la transmission est plus disposée à se soumettre aux équipes du conducteur.
Pendant que sur la route, même l'asphalte, la Peugeot 4008 est calme et confortable. Le véhicule All -Terrain se tient bien sur une ligne droite, est assez stable sur l'arc, et les virages sont coupés avec un rouleau modéré. L'entrée du virage avec une vitesse excessive est lourde d'une manifestation de rotation insuffisante. Le museau flotte hors de la trajectoire, après quoi le corps s'accroche sur la roue arrière externe et est envoyé au dérapage sous le décharge de gaz, qui est immédiatement éteint par le système de stabilisation.
Sur les disques de 18 pouces, la Peugeot est plus aigu et moins roulante dans un virage, mais pour les routes cassées, les 16e roues avec un grand profil sont mieux adaptées.
Sur les roues de 18 pouces, qui sont offertes dans la configuration la plus chère, le comportement de la voiture sur un bon revêtement est plus stable, le croisement est plus disposé à diriger et les commentaires sur le volant sont légèrement plus grands.
Dès que nous avons passé les frontières de la ville, la route s'est tellement détériorée que certains fosses devaient être surmontés littéralement. Ici, une version plus modeste avec 16 disques est clairement préférable ici, ce qui a au moins en quelque sorte aidé les pendentifs à combattre des fosses, des bosses, des fissures, de l'asphalte et d'autres surprises qui nous ont préparé les routes de la région de Lviv.
Si avec des défauts petits et moyens du châssis du 4008, il ne fait face en toute confiance, ne se rappelant qu'avec des non-barres, alors les fosses de plus de temps en temps, provoquent une ventilation de la suspension postérieure. La barre transversale et le pays léger du croisement s'entraîne assez rigidement, mais non abattus.
Afin de vérifier les capacités hors route de Peugeot, les organisateurs du test ont tenté de pénétrer dans les montagnes, cependant, cela n'a été que partiellement réussi pour nous. Mais la laveuse a été utile, responsable du travail d'une transmission à traction complète. Au total, trois modes sont disponibles: 2WD - Seule la traction avant avant, 4 roues motrices - La distribution automatique du moment (comme d'habitude 85% du moment est transmis à l'essieu avant), le verrou est un trait de roue constant (roue (à rouler de 50 à 82% transmis à l'essieu arrière), qui fonctionne à basse vitesse).
Peugeot est réticent, mais fait toujours face à une pendaison non diagonale. Et surtout, même après un long glissement, le couplage n'a pas surchauffé et est resté dans un état de travail.
Malgré le fait que toutes les voitures ont été chaussées dans les pneus d'été, Cavalcada Peugeot a avantageusement déménagé au sommet prévu, mais lorsque le plus petit est resté avant lui, derrière le prochain tour du serpentin de montagne, la route était recouverte d'une couche de neige impressionnante. Les deux premières voitures, y compris la nôtre, ont surmonté quelques dizaines de mètres enneigés, mais bientôt les propriétés adverses des pneus d'été se sont terminées et nous nous sommes levés. Pour l'honneur de Peugeot, même après cela, des tentatives répétées de sortir de leur propre ont conduit à surchauffer le couplage, et les deux 4008, contrairement à de nombreux multisegments de la ville moderne, sont restés en traction intégrale. J'ai dû utiliser l'aide des organisateurs qui sont arrivés à la découverte préparée de Land Rover. En conséquence, toutes les voitures entières et indemnes ont continué le long des routes brisées de la région de Lviv.
En Russie, la Peugeot 4008 est proposée en trois niveaux de finition: accès, actif et allure. Prix \u200b\u200bde la machine de base avec transmission manuelle, système audio, climatisation, sièges chauffants et ESP commencent avec 999 000 roubles. Le croisement dans la configuration active avec des disques en alliage de 16 pouces, la climatisation, un airbag au genou pour un pilote, des feux de course LED et une décoration intérieure améliorée sont estimées au moins 1 099 000 roubles. Le supplément pour le variateur est de 40 000 roubles.
Le moteur de 2,0 litres de 150 chevaux n'aime pas les classes inférieures et ne se réveille qu'après 3,5 000 révolutions. Deux boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses et un variateur sans sang.
Enfin, le Top Peugeot 4008 Allure est déjà équipé d'un variateur, d'un système audio avec 6 dynamiques, d'une revêtement en cuir de la cabine, de phares xénon, de disques de 18 pouces et de verres teintés. Cette version est estimée à 1 261 000 roubles. Le système audio Rockford Fosgate est éventuellement offert avec 8 haut-parleurs et un subwoofer et une alarme, et bientôt, en tant que représentants de la promesse de la Russie, de la Navigation et d'un toit panoramique, apparaîtra.
La source: Carclub.ru
