Test Drive Peugeot 308 5 portes depuis 2008 Hatchback

Révolution française

Design sportif agressif et qualité de la performance qui tirent légèrement Peugeot devraient aider le nouveau 308 MU à traiter avec les dirigeants CD
Pendant une manifestation sur le spectacle de l'automobile de Francfort, Peugeot 308 attira l'attention du public. Aux yeux du visiteur à l'exposition se sont précipités révolutionnaires

conception, distinguée par une orientation sportive prononcée. Des lignes triviales du 307ème modèle, il n'y a pas de trace. Dans le but de contester l'apparition philistinelle des principaux concurrents Volkswagen Golf V et Ford Focus, les designers français n'ont pas hésité dans les moyens, compilant dans un ensemble tout le meilleur du monde des voitures de sport.
Comme il s'est avéré, le réseau du radiateur à la Ferrari peut parfaitement être combiné à d'énormes phases diagonales et à une hotte convexe audacieuse ressemblant aux formes du prototype de course Peugeot 908. Selon la dernière mode CD, Peugeot est devenu plus long et plus difficile que le prédécesseur.
En termes d'intérieur, Peugeot a développé le mot, améliorant considérablement la conception et la qualité des matériaux. Les appareils ont reçu une bordure chromée élégante. Les régulateurs de contrôle du climat de panneau et de double zone sont démantelés sur le plastique en caoutchouc tactile. Mais le principal avantage de l'intérieur du 308ème modèle est que l'intérieur de la voiture semble beaucoup plus qu'à l'extérieur. À la fois devant et derrière l'espace étonnamment beaucoup. La seule chose qui peut être gelée est la suivante: les écrans ronds transparents du soleil du compteur de vitesse et le tachymètre sont désagréables à l'œil avec un spectre arc-en-ciel. Un quelque peu confond la logique en cours des fonctions multimédia du système de navigation (en Europe, il est fourni à 2150 euros) avec un disque dur de 6 gigaoctet pour enregistrer de la musique en MP3. Oui, les entrées audio / vidéo sont difficiles à trouver la première fois, ce n'était pas facile.
Mais jolie se promener sur Oui. Il est temps de vérifier à quel point le lion gallian est en affaires. Après tout, c'était pour cela que nous sommes arrivés à Paris. Le prédateur doit être apprivoisé dans son élément natif. Nous partons avec le parking du bureau principal de Peugeot sur Avenue Gran Agram.
 
Le premier test, qui doit subir un lion et le test de Paris. Trois cents mètres du quartier général, la rancune de l'arche triomphale, autour duquel un énorme cercle de voiture est posé sur une tente des rangées avec une douzaine d'entrées et de départs. Dans le même temps, le marquage routier n'a pas pu être détecté. À l'heure de pointe, le mouvement sur Charles de Gaulle est un chaos façonné. Il semble que le troupeau de bison remplit le stylo étroit. Mais Peugeot 308 obtient son premier décalage ici. Serrures à pare-brise étroites avec triangles transparents des supports arqués avec une forme inhabituelle, mais des rétroviseurs de reconstitution assez volumétrique offrent une critique d'exception. Même sans tourner les têtes, vous pouvez rester simultanément sous contrôle tout le demi-avion autour de la voiture. Cependant, notre test parisien Peugeot n'est pas épuisée par l'un des arcs triomphals. Sous les Champs-Élysées, nous descendons à la Louvra, nous nous déplaçons de l'autre côté du foin et nous nous sommes noyés dans un labyrinthe infini d'une ruelle étroite entre le palais luxembourgeois et le boulevard Saint-Germain. Les sièges avant de Peugeot 308 sont installés sur 15 millimètres inférieurs à ceux du 307ème, du fait que les dimensions de la partie avant ne sont pas si aiguës. Par conséquent, il n'y a pas plus de 3 cm des deux côtés de la voiture, il ne reste pas plus de 3 cm des deux côtés de la voiture, la gestion du 308ème est semblable à un fil dans une aiguille. Mais le stationnement, au contraire, même en l'absence de capteurs de stationnement ne causant pas de problèmes particuliers. L'examen arrière est tout simplement génial!
Ce test urbain est terminé. Coupe de café dans le quartier latin avec une lettre de première impressions sur la voiture et nous nous précipitons vers l'espace rapide de la capitale française. Il est temps de vérifier la dynamique et la facilité de gestion de la nouvelle Peugeot.
La première chose qui étonne lors de la sortie de l'autoroute, du bruit moteur, conçue apparemment, soulignez le caractère sportif du débutant. Au début même
c'est une pensée que par erreur nous avons reçu une voiture avec un moteur diesel. Mais non, l'excursion sous la cagoule distingue des doutes. Le moteur d'essence de 1,6 litre pour 6000 min-1 développe 120 ch Avec un couple maximal de 160 nm (4250 min-1). Cela suffit pour accélérer les 308e à 100 km / h pour 10,8 s à une vitesse maximale de 195 km / h. Un très bon moteur si non fourni dans la boîte manuelle à 5 vitesses premium. Elle manque clairement que la sixième augmente et avec une commutation rapide, une fissure distincte des synchroniseurs est entendue.
Le châssis a obtenu une 308e héritage du 307ème prédécesseur: la suspension modérément rigide, mais pas plus. Avec une conduite dynamique sur une route sinueuse, les fluctuations du corps ne sont pratiquement pas ressenties. Tournage strictement neutre et plus aigu (grâce à un nouvel amplificateur) La direction de pompes électriques de la pompe hydraulique est avantageuse que Peugeot 307. Il a travaillé dans Peugeot et sur l'électronique auxiliaire, optimisant le programme de stabilisation précédent, trop nerveux et obsessionnel. Si vous le souhaitez, ESP peut être désactivé, cependant, lorsque 50 km / h est atteint, il est toujours auto-activé. Modifications et système de freinage inattendu: Dans toutes les versions, le diamètre des freins à disque sur les roues avant a augmenté.
En un mot, le lion galeen s'est avéré être bien préparé pour une bagarre avec VW Golf V. et, dans le fait que c'était cet allemand à Paris que la Peugeot de l'adversaire principal dans un CD dans une classe compacte, sans aucun doute. Au fait, en Allemagne, les ventes du 308ème ont commencé plus tôt qu'en France. En guerre comme en guerre!
308 et la société
Avec la série série 308, Peugeot a présenté plusieurs autres voitures construites sur la même base. Parmi eux Wagon 308 SW Prologue, Biocar 308 Bioflex, 308 hybridehdi avec un moteur hybride et un coupé sportif 308 RC Z Z. Ultimate Sports Design fait 308 RC Z Real Pearl Model Row 308. Le concept est équipé de roues de sport de 19 pouces avec faible -Profile Pneus Michelin Sport PS 2 245/40. Capacité de moteur turbo de 1,6 litre de 218 HP Avec un couple maximal de 280 nm (300 nm en mode forcé). Dans le complexe avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, ce moteur disperse un coupé à deux portes jusqu'à 100 km / h en seulement 7 secondes à une vitesse maximale de 235 km / h. Dans le même temps, la consommation de carburant dans le cycle mixte n'est que de 6,7 litres par 100 km.
Conduite
Assez de gestion, cependant, le MCP à cinq vitesses manque clairement pour une autre transmission et une autre douceur dans le fonctionnement des synchronisants.
Salon
En termes de finition et de conception intérieure, les designers Peugeot ont progressé énormément.

Confort
L'isolation sonore pourrait être meilleure, sinon ce n'est pas particulièrement pas quoi.
Sécurité
Comme promis à Peugeot: Dans ce modèle, il y a tout ce dont vous avez besoin, y compris en termes de sécurité.
Prix
Non spécifié.

Avantages et inconvénients
+ Conception révolutionnaire et décoration d'intérieur d'excellente qualité.
- Le moteur fonctionne trop fort pour le moteur essence.

Caractéristiques
Marque et modèle - Peugeot 308
Dimensions - 4276/1815/1498 mm
Moteur - essence, 1598 cm3, 120 litres. s. / 6000 min-1
Transmission - Mécanique, 5 vitesses
Dynamique - max 195 km / h; 10,8 s à 100 km / h
Compétiteurs - Ford Focus, Toyota Corolla, Volkswagen Golf
Notre opinion
Le révolutionnaire, du point de vue de l'extérieur, Peugeot 308 a été clairement conclu avec un prêt pour les concurrents. Mais cela ne nuit pas le moindre du mérite des concepteurs Peugeot. Les Français ont réussi à améliorer la conception et la qualité de la voiture de CD et l'amener à une correspondance complète avec la devise: chez Peugeot 308, il y a tout ce dont vous avez besoin. Tout ce dont vous avez besoin est de résister au VW Golf V et K.

Publié par: Vladimir Makkaveev
 

Une source: Magazine 5 roues [février 2008]