Test Drive Peugeot 308 5 portes depuis 2008 Hatchback

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La cuisine est grande et pas très

Que préférez-vous: la carotte est forte, fua-GRA ou saucisses fumées? Qu'est-ce que dans la cuisine, que dans le bureau d'ingénierie, la méthode de cuisson et le goût est très différent en fonction de quelle école est tenue et où le chef vient.
Hyundai I30 nouveau plat de autocillion coréen. Nous essayons de comprendre ce qu'il est mangé par, en parallèle, la dégustation Ford Focus et Peugeot 308.
PEUGEOT 308 1.6 transmission automatique
À l'extérieur
Pour la sophistication du corps rapide, Peugeot prend des verres par contumace. Il a vraiment beau! D'une part, un certain nombre de traits de famille sont clairement tracée: la large gamme du réseau de radiateur, la ligne ci-joint du pare-brise et une fantaisie facile sur le thème de l'optique, mais, d'autre part, près de cent pour cent connaissant la maquette.
Peugeot a une telle fonctionnalité: créer plusieurs voitures extravagantes, dont l'apparition commence à être considéré comme classique après un certain temps. Je pense que le modèle 308 est juste que.
À l'intérieur
De nos Troika à Peugeot est le plus intéressant. Le point est même pas en ergonomie aiguisés, mais dans l'architecture elle-même. Salon 308e, comme casse-tête, recrutés à partir d'éléments de différents intérieurs. appareils blancs avec bordure d'argent, il se rapprocheraient également la classe D berline, la console est encadrée et avec goût. La qualité de la jolie plastique gris est différent du magnifique au-dessus du panneau avant pour pas cher et sonner sur les poignées des portes.
Les chaises ne sont pas mauvais, le siège est suffisant pour planter deux passagers, la visibilité est au-dessus de tout éloge.

en mouvement
Le moteur BMW tire parfaitement le même que le bruit avec une accélération intensive. 1,6 litres d'atelier ont fait face à la vanité urbaine en termes de dynamique, mais il n'y a pas d'isolation sonore au salon.
La suspension est excellent confort, mais en même temps, il est serré et sans une balançoire gère les stands. A partir de là et la manipulation en confiance. Le volant est franchement: léger et une cravate faible, mais il peut être utilisé pour elle; Un châssis fortement à l'écoute des virages à grande vitesse se comporte très bien.
Mais la transmission automatique se révèle être inutilement en colère. Il pense à la commutation longue, mais il fonctionne brusquement et d'un coup tangible avec une presse forte de l'accélérateur.
LE TOTAL
Intéressant, mémorable, et parce qu'une voiture plutôt populaire. Pour des réglages de direction relativement doux, un châssis de pilote est caché; L'intérieur exquis est pratique et très conçu. Little a aimé une machine brancheuse Boykom German-Français Engine Boîte à main beaucoup plus appropriée. Sinon, le 308ème a montré un adversaire très digne.

Ford Focus 2.0 MCPP
À l'extérieur
Le foyer précédent avait l'air plutôt bien. Il n'est pas nécessaire d'être le propriétaire d'une nouvelle génération d'admettre: la seconde et la moitié est devenue plus jolie. De plus, la mise à jour pendant un certain temps a résolu le problème de tout modèle populaire: le nombre de jumeaux.
La qualité externe de l'assembly tire sur les quatre écarts de mise au point entre la hotte et les ailes. L'accès au verrou à capot est effectué en déplaçant un ovale sur la grille de radiateur: les modèles utilisés sur la surface argentée seront nécessairement une perte
À la vitesse, la lunette arrière chevauche rapidement une couche de saleté: un problème caractéristique des hayonbacks. Mais le concanier arrière ne sauvegarde pas toujours: aucun mode de fonctionnement automatique fréquent fonctionne manuellement pour faire 3-4 mouvements avec une brosse. Bagatelle mais distrait
À l'intérieur
Le salon dans la configuration de Ghia semble bon; Les appareils sont bien lus, le volant est parfaitement en main, il est pratique de faire pivoter. Il n'y a pas de boutons sur le volant et le contrôle de la radio comme dans Peugeot est fabriqué sur une console séparée à gauche à la roue.
L'impression de l'intérieur gâcher la poussière attrayante du velours sombre, sans importance de l'assemblage (diffère de l'instance à l'instance) et adapter les matériaux. Par exemple, dans la voiture d'essai, la couverture de la porte du conducteur était en train de couler.
La chaise est narquée, mais pour les personnes minces est un avantage. Les personnes avec un large dos se sentiront mal à l'aise jusqu'à ce qu'ils nourrissent et élargissent le soutien du côté de la ceinture. Il est difficile de tordre le bouton de dossier situé loin derrière la poignée: des filles fragiles, il est peu probable d'être sous le pouvoir. Les ajustements restants sont assez confortables et ne causent pas de difficultés.

en mouvement
Il est nécessaire de faire une réservation que Ford était initialement dans une position gagnante: sa 2,0 L avec le MCPP était opposée à deux voitures de 1,6 litre, chacune ayant reçu une transmission automatique. Qui était en position gagnante pour des raisons de la dynamique compréhensible.
Le choix des transmissions est plutôt idéologique, mais vous ne refuserez pas la mise au point même avec la mécanique de la commodité de l'opération. La raison réside dans une opération claire de la boîte de vitesses et des ratios de vitesse correctement sélectionnés.
Le lancement du moteur est accompagné d'une vibration forte et de vibrations tangibles. Mais au ralenti et en mouvement inconvénients de l'isolation des vibrations ne sont pas ressentis. En général, le moteur est élastique, silencieux et traînant.
Des avantages suivants: un jouet intéressant est la possibilité de définir la gravité de la puissance électrique; Efforts corrects et compréhensibles sur toutes les pédales. J'ai aussi aimé la combinaison incroyable d'une grande finesse du parcours avec une excellente manipulation.
LE TOTAL
Malgré quelques petites choses désagréables, la mise au point combine un prix acceptable avec un contenu décent. Le comportement sur la route, le matériel technique et la conception sont également les côtés solides du VSEvolozhsky Compact. Des défauts de pop-up dans l'ergonomie et l'assemblage au contraire, jouent sur la main des concurrents.

Hyundai I30 1.6 Transmission automatique
À l'extérieur
Le premier-né de la nouvelle ligne avec des noms alphanumériques a l'air ambigu. Ce n'est pas un nouveau mot dans la conception, mais une expérience repensante des concurrents japonais et européens. Il s'est avéré trop simple et ennuyeux. Bien qu'il soit à rappeler que la première classe de golf de Hyundai est de la première classe de golf de Hyundai, qui ressemblant stylistiquement ressemblant à Compatriot: Kia Ceed.
À l'intérieur
Très satisfait de la garniture de la cabine: matériaux doux et forts; Des appareils lisibles simples, mais compréhensibles et excellents; Volant confortable et logique

contrôle audio et climatique La console centrale. La conception peut être décrite comme calme ici un peu pouvant accrocher, mais que rien ne cessera.
L'atterrissage du conducteur est pratique, assemblé, mais les sièges semblaient inutilement doux. Nous avons ravi l'ajustement pressé de la colonne de direction et dans deux directions: la rareté de l'industrie automobile coréenne.
L'absence de serrures de porte d'assemblage sont tiré, ne fermez pas toujours la première fois. Il est à noter qu'il n'y a pas de lampes sur le tableau de bord qui signer sur des portes vaguement fermées.
en mouvement
L'isolation sans bruit sans importance est l'une des défauts les plus évidents du modèle. De plus, cela ne fait aucun son du moteur, mais un grondement proviennent de pneus. Je n'ai pas non plus aimé la boîte de vitesses automatique refusant à temps, bien que cela n'a pas affecté la douceur de l'overclocking. La différence entre un démarrage lisse et très fort est presque insaisissable: le moteur du moteur, mais surtout tranchant et chaud 122 litres. avec. Vous n'appellerez pas. Pour conduire dans le cycle de la ville, la dynamique du moteur suffit pour les yeux. Une autre chose est qu'il est préférable de mieux le gérer que manuellement.
LE TOTAL
Modifier l'année-avoisen, les chances de succès seraient beaucoup plus élevées. Il était difficile de rivaliser avec Ford Focus avant et après avoir réussi à resserrer et à préserver des politiques de tarification douces et plus compliquées. Mais sur la main de Hyundai joue l'effet des nouveaux articles, l'image de renforcement de la marque et l'assurance des gestionnaires de la société que la hausse des prix des voitures ne sera pas rapide.