Test Drive Peugeot 308 5 portes depuis 2008 Hatchback

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La ville des rêves

Son prochain phénomène est toujours un événement. Mais la sixième génération de Volkswagen Golf-pour la Russie est doublement, parce que le modèle que nous avons obtenu à l'épreuve sera recueillie dans notre pays. Comment le regard candidat à la citoyenneté russe dans le contexte d'une équipe internationale de l'Europe? Mikhail Gzzovsky a la réponse à la décharge. Photo: George Sadkov.
Printemps de cette année était en retard. Deux des quatre voitures sur pneus d'hiver, cela signifie que les mesures des haut-parleurs devront reporter à des temps meilleurs, en se fondant sur les données d'usine et leurs propres sensations. En termes de puissance, des copies de test sont sélectionnées presque parfait, mais les transmissions pour tous les goûts.
Technopark.
d'autres plus intéressants se sont avérés être un robot fiat 6 vitesses. Les premiers kilomètres étaient satisfaits: contrairement à d'autres boîtes d'une conception similaire, les transmissions de commutation Fiatovskaya avec saccades corbeau, et les retards restent dans les limites. Mais l'intelligence excessive et l'indépendance de la boîte tout butin! Par exemple, pour passer à l'étape précédente, en essayant la pédale de gaz, il ne sera pas publié ici: le robot tient obstinément le moteur sur la limite supérieure des révolutions. Seulement quelques secondes plus tard, obéissant seulement à lui des arguments compréhensibles, rend néanmoins la transmission souhaitée. Souvent, les extrémités de la patience avant, tirant le levier lui-même.
Mais une autre aventure. Sur l'un des feux de circulation longues, il était fatigué de garder sa jambe sur le frein, traduit le sélecteur au point mort. Enfin vert. Qu'est-ce que: Je ne peux pas allumer la transmission! inscription Fiat sur l'écran de l'appareil appelle à presser et relâcher le frein, essayez à nouveau, et derrière les hystériques de Klaksons. De la troisième tentative, il nous a semblé avoir trouvé un langage commun. En général, une boîte avec un secret ...
En contraste avec le contraste italien, coréen est équipé de la plus simple automate à 4 vitesses sans dimensions comme un mode manuel. Après FIATA, la logique est presque parfaite. Dans la ville, tout est excellent: commutation très doux et presque imperceptible, sans prévenance. Mais sur la piste de quatre programmes ne suffit pas: 140 km / h, le moteur déjà appuie sur les oreilles, dérouler jusqu'à 4000 tours par minute, et souffre de l'économie. Hyundai se justifie seulement le fait que ces vitesses sont derrière la limite des règles de la route.
Peugeot est le seul à tester avec des mécaniciens traditionnels qui ne causent pas de questions. Causant presque. Dans l'esprit de temps, voici à la manière dont une autre étape, économique. Le mécanisme de sélection des engrenages avec des mouvements avalés du levier et non la fixation la plus claire est typique de Peugeot et nécessite une circulation délicate. Une tentative de passer au sport répond rapidement aux synchronisants de protestation.

Seule Volkswagen exécute tous les souhaits! La transmission DSG avec deux embrayages et sept étapes constituent une réelle avancée d'un nouveau niveau technique. Il existe une faible consommation de carburant avec l'overclocking au niveau de la mécanique et la commutation est invisible et il n'y a pas de retard. Si nécessaire, ralentir le moteur au moteur sur les pétales de ventilation. Il existe également un mode sport dans lequel la boîte implémente complètement les sommets du moteur et descend rapidement pour transférer en dessous de la réinitialisation du gaz. Référence!
Quant aux moteurs, ils sont divisés en deux camps. Atmosphérique Höndai et Peugeot n'empêchent pas les révélations: environ le même sommet du moment sur 4000 tr / min et la puissance maximale à 6000 tr / min. T-Jet Fiata et TSI Volkswagen avec un volume de 1,4 L sont capables de telle sorte que la diva est donnée. Les deux marques ont des versions plus forcées, mais aussi 120-fortes super! Secret en turbocompresseur. La plus forte impression de basses révolutions. Des sensations connexes sont données sauf les moteurs diesel de 2 litres ou l'atmosphère d'essence dans l'ancienne école. Quelle pick-up, quel vol!
Mais Volkswagen avec une gamme de couple de 1500 à 4000 tr / min est encore mieux que Fiat avec un flux de mètres de Newton de 4 200 tours.
Itinéraires de voyage
Se classer à la route de montagne? Fiat, passant une texture rugueuse d'asphalte polygone sur le volant, cherche à garder la trajectoire. Mais cela lui succède médiocre, même avec un amendement pour la saisonnalité des pneus. Le volant est franchement et n'essaie même pas de vous rejoindre dans le dialogue. Il est facile de dire d'infantile à dire sur le mode ville, dans lequel, grâce à la diligence du puissant électrique, tournez la bélier autour de l'axe est à moins que le bébé ne puisse pas pouvoir se retourner autour de l'axe.
Il est pire que la direction ne soit pas conforme aux suspensions. Malgré la douceur moyenne de l'AVC, la suspension est difficile à appeler le sport. La dérive de l'essieu arrière à l'entrée de la rotation sans traction et autres charmes de bravo en excès. Dois-je éteindre le système de stabilisation? Nous avons essayé: ESP Parfois, pas vraiment pas pour le moment où vous attendez, puis il reste un robot de plomberie avec des solutions indépendantes en général, l'aide de l'électronique accepte sans remerciement spécial.
Avec I30 L'histoire est un peu différente. Le volant bien qu'il transmet des informations sur le coin du tour de roue, mais les rouleaux sont grands. Débit précoce dans une forme ultimative interruption d'ESP: la limite à aller ne devrait pas être! Höndai illustre une approche typique de certaines entreprises pour affiner le contrôle. Pourquoi investir dans des caractéristiques de châssis de broyage, si dans les situations proches de l'extrême, il est plus facile d'envelopper la voiture avec des appareils électroniques? Quoi, la raison est ...

Encore une fois, je présente une surprise Peugeot. À la vitesse piétonne, le Français semble très doux à cause d'un petit effort sur le volant et la suspension déclenchant sur les bosses. Étonnamment, mais étant ventilée comme il se doit, la voiture démontre des collections et de l'endurance plus importantes, le ruc de la trajectoire est presque absent. Bien que la force sur le volant soit inférieure à I30, trois cents huitièmes sont beaucoup plus claires, ainsi que sur le serpent. Un ESP n'est pas installé sur la machine à tester, mais ce n'est pas un exemple plus confiant que le coréen et encore plus donc l'italien. Le visage derrière lequel Peugeot jette la poupe, vous vous sentez bien, et il n'est pas difficile d'attraper une voiture.
Mais toutes les réalisations de Peugeot sont fanées, ça vaut la peine de norager le golf. Le dernier chiffon d'insécurité a disparu en quelques minutes. Juicy, verser avec une augmentation du taux de croissance du volant, obéira à toute caprise du conducteur, qu'il s'agisse d'une chute microscopique fossa ou d'une approche balancée. Une réinitialisation provocante du golf de Gazz rencontre uniforme, sans hystérie sur le voile hystérique par toutes les quatre roues tournantes vers l'extérieur, faciles à payer, ajoutant une poussée.
Superbe et freins: la pédale est modérément longue et vous permet de doser très précisément l'effort, ABS fonctionne doucement et efficacement. Dans la deuxième place dans les disciplines des freins, Peugeot, qui manque presque de précision allemande. Hyundai contrarié la pédale avec un petit mouvement et Fiat a forcé le conducteur et les passagers à la tête de la tête de la tête à la dernière étape du freinage.
Dortoir
Localisez plus confortable! Fiat est incroyable, lumineux, éclectique et donc mémorable. Il combine des lignes et des textures entièrement incompatibles. Curved, découpé dans un panneau sans fibre de carbone avec un logo Bravo, presque un volant de course et des sièges doux en même temps, les uppolsters de portes bon marché. C'est pitié, les artistes ont géré beaucoup plus que les technologues. Probablement, pour la même raison, Fiat s'est avéré être le plus proche des passagers de la deuxième rangée. Le salon presse dans les épaules, mais pire que juste qu'il est pratique de saisir le pilote Rosh.
S'il est important pour vous que trois adultes puissent aller dans la deuxième rangée, prenez Hyundai: il existe une place et une longueur, et la largeur et la procédure d'atterrissage sont plus faciles.
Contrairement à Fiat, Coréen regarde strictement européen. Rien d'incroyable modèle n'a été fait avec un tel calcul. Mais voici aucun espoir: sur la forme de 330 plus chère que le contact. Il ne veut que le cuir perforé sur les portes et les sièges. Le profil prometteur des chaises hard refuse réellement de détenir le conducteur. Cadrage de la console centrale de plastique bon marché.
Peugeot est une autre chose! Ici, vous comprenez immédiatement qui la mode crée et qui vient d'essayer de le suivre. Le panneau avant solide avec des déflecteurs de ventilation nimbami chromés en même temps effectue la réglementation. Le salon est plein de lumière et parce qu'il semble même spacieux qu'en fait. Bien sûr, le Français n'est pas sans péché. Par exemple, le volant est installé dans une entreprise de bus, permettant de régler l'inclinaison du dos à travers la fente étroite entre le siège et la porte n'est pas facile. En termes de commodité pour les passagers arrière, c'est un peu, mais toujours inférieur à I30. Il y a moins d'espace pour les genoux, cependant, au-dessus de votre tête aucune ingérence.
Volkswagen fait une fois de plus croire en la magie. Comment cette voiture assez modeste est-elle externe et interne peut-elle être si universelle? Comment avez-vous réussi à remplir le salon dans l'arôme unique allemand de prospérité? Combien de personnes d'heures passées sur le fait qu'après une seconde, vous n'avez plus douté de ces sièges tenaces et confortables en même temps dans la classe. Les matériaux de finition de la sixième génération sont encore plus proches de Audi. Peut-être qu'il n'y a qu'une contre-indication pour un parcours de golf seulement pour quatre.
Une suspension étroitement coupée, étrangement suffisante, s'est avérée être la plus confortable, et à n'importe quelle vitesse et type de revêtement. Le golf est également un chef inconditionnel en termes d'isolation acoustique: cela s'applique également au bruit des pneus roulants, ainsi que du moteur et de l'aérodynamique.
Oui, l'allemand s'est avéré être presque un produit impeccable avec lequel je ne veux pas participer. Quand pour la voiture, à ce moment-là, l'évacuateur était arrivé, vers elle, de l'emmener de la décharge au concessionnaire, d'accompagner Volkswagen toute notre équipe, y compris le photographe. Mais nous ne disons pas au revoir, golf!
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Je prévois qu'il y aura beaucoup de fans sur la protection de chacun des modèles. Donc ça devrait être! On impressionne le style bohémien de Paris ou le soleil brûlé légèrement Sloppy Rome. D'autres apprécieront l'esprit mystérieux et exotique de Séoul. Et quelqu'un préférera être trop correct et d'être ennuyeux, mais léché Berlin. De plus, cela dépend beaucoup de savoir si vous êtes arrivé à Turkuvetka pendant une semaine ou allez vous installer dans la ville des rêves pendant une longue période.

Pour Kaluzhskaya Zavaza
Le golf avec le turbo moteur ne sera pas produit à Kaluga. Les voitures russes prévoient d'équiper un moteur de 1,6 litre, des boîtes robotiques mécaniques ou 7 vitesses. Le prix du golf russe commence à partir de la marque de 590 603 roubles. La voiture de test est libérée en Allemagne et dispose d'une configuration maximale.