Test Drive Peugeot 301 depuis 2012 Sedan

Peugeot 301. Le "lion" le plus abordable

Le marché européen de l'automobile est en croissance des prix du carburant et de plus en plus de personnes refusent des voyages quotidiens à leurs chevaux à quatre roues. Il n'est pas surprenant que la plupart des fabricants vendent un mois à compter du mois. Il n'y avait pas d'exception et peugeot déclin cette année est considérable de 12%. Mais la situation dans le vieux monde corrige déjà la nouvelle hayon 208. Et pour aider les Français en Amérique latine, en Chine, en Europe de l'Est (y compris, bien sûr et en Russie) et au Moyen-Orient, il doit y avoir une autre berline de nouvelle venue 301. Est-ce qu'il a les défis du futur best-seller? Ceci nous avons découvert dans des routes turques.


Il provient de Peugeot 301 que la nouvelle numérotation de modèles Peugeot commence. À partir de maintenant, le premier chiffre signifie que les dimensions de la voiture et la figure finale indique à son niveau. Une unité de la Peugeot la plus abordable, les huit seront donnés aux modèles plus coûteux de dépôt dans chaque segment.

La Russie avec la Turquie raconte au moins deux caractéristiques la popularité des berlines peu coûteuses, qui, comme avec nous, sont des voitures pour toutes les occasions (naturellement, en raison des revenus les plus élevés de la population) et de la qualité moyenne de la surface de la route, il est Vaut la peine de se déplacer de l'autoroute vers le secondaire deux poivron. Un lieu idéal pour tester de telles voitures peut et la réaction publique à évaluer et la suspension du Scherbat de l'asphalte est en train d'essayer. En outre, contrairement à un essai récent de la 301e PEUGE-Twin Brother Citroen C-Elysée, les organisateurs ont roulé presque toutes les modifications possibles. En passant, il n'y a pas si peu de deux versions avec des moteurs à essence (volume de 1,2 et 1,6 litre) et une variante avec turbodiesel 1.6. C'est à partir de la dernière option que ma connaissance a commencé avec la voiture.


Peut-être l'un des principaux avantages de la 301e apparition. Il n'y a pas de simplicité de Logan, ni de Solaris de banlieue asiatique. De plus, le museau a reçu des caractéristiques générales avec le modèle phare 508 la grille caractéristique du radiateur et une similaire à celle subtile sur la hotte. Les Turcs sont à l'intérieur, bien qu'ils leur aient déjà été vendus à partir du 1er novembre. De plus, la configuration Top-Configuration Peugeot 301 est équipée de disques alliages de 16 pouces, d'un capteur de stationnement avec une indication sur l'écran, du système de stabilisation ESP, d'un système audio avec un joystick et un contrôle de croisière soumis, qui n'est pas disponible, même pour Plus d'état Peugeot 408! C'est tellement stitput


Il ne se dissocie pas avec l'apparence et l'intérieur. Les mêmes formes calmes et un panneau avant d'oeil agréable sont de bonne et de la forme, ainsi que la texture des matériaux (bien que, bien sûr, du plastique rustique partout). La coloration à deux couleurs est disponible et la climatisation automatique avec un affichage (contrairement au contrôle de la climatisation, il n'est pas capable de régler la résistance et la direction des flux d'air), et les déflecteurs sont finis avec un revêtement branché d'un vernis La piano . Mais tous ces bijoux ne doivent pas masquer les signes de sauvegarde du bouton des fenêtres (bien sûr, ils sont privés de mode automatique) sont situés au levier de la boîte de vitesses (comme Old BMW), et les haut-parleurs du système audio ne sont pas situés dans la porte, mais sur le panneau avant. De telles solutions réduisent le coût de l'assemblage et du câblage.


J'étais mal à l'aise dans les fauteuils avant la partie supérieure du dos pressé sur les lames. Mais le reste des revendications n'est pas. Les airbags latéraux sont construits à l'arrière du dos. Le réglage de la hauteur est dans toutes les versions, à l'exception des plus accessibles.
Derrière l'espace royal et ... l'absence complète de commodités supplémentaires. Ni des poches à la porte, pas de cendrier, aucun accoudoir pliable.
Les boutons des ascenseurs de la lunette arrière sont situés dans les jambes des passagers. Une solution similaire est appliquée, par exemple, dans Renault Logan

En outre. Le passager avant est dépourvu de poignée au plafond et la porte arrière attrapa des mains courantes et des poches pour de petites choses. Bien sûr, les boutons des fenêtres et du dos sont situés sur le tunnel central, vous devez atteindre. Il n'y a pas de troisième contrainte de tête et d'accoudoir central. Et sur la classe économique, ce n'est plus une berline Volkswagen Polo a tout ce qui est répertorié, à l'exception d'un accoudoir pliable. Peugeot 301 en prend un autre. Acheter! La base de roue pour son autant que 100 mm (2652 mm) est supérieure au même indicateur allemand, de sorte que même les grandes personnes seront facilement démolies. Bien sûr, le trio devra être vu, mais il y a beaucoup de pieds! Les Français déclarent que, selon cet indicateur, ils possèdent le compte rendu du segment et vous y croyez volontiers.


Un tableau de bord simple et informatif est celui pour toutes les modifications, de sorte que la zone rouge commence avec 5 000 révolutions. Le moteur diesel n'atteint pas cette marque et l'essence est bloquée à 6,5 mille. Peugeot 301 Capteur de fluide de refroidissement.
Le système audio a fourni la présence d'un panneau de commande soumis (il est identique à celui des autres modèles Peugeot), mais contrariés par un son complètement de randonnée et une interface amortie. Pensez-vous qu'un gros manche rond est responsable du volume? Sûrement pas! Il est ajusté par deux petits boutons Vol + et Vol-. Eh bien, bien qu'il y ait une entrée USB.
Les miroirs sont réglables au joystick à gauche du volant. Voici le bouton d'ouverture du coffre et désactive ESP.
Laissez personne confondre l'affichage, ce n'est pas le contrôle du climat, ajuster la répartition des flux d'air devra être indépendamment. Surtout pour les pays chauds, il y a un bouton A / C MAX - dans ce mode, le climatiseur travaille particulièrement fort.

Vous ravirez Peugeot et en mouvement. La rotation de la clé d'allumage se réveille un volume de Turbodiesel de 92 forts de 1,6 litres. Entendez comment tarishtite au ralenti? Bien sûr, pour le capot est privé de toute isolation. Cependant, surprend un petit niveau de vibrations, qui ne sont pratiquement pas transmis à une pédale ni au levier de la mécanique à cinq vitesses. Au fait, la poignée massive (la prérogative d'ensembles complets coûteux) était très pratique, mais le mécanisme lui-même est resté traditionnellement pour Peugeot longtemps. Quelqu'un ne l'aimera pas, mais cette option réduit le risque d'erreur lorsque la transmission souhaitée est allumée. D'une manière ou d'une autre, il n'est pas tant d'être écrits par le levier pour un moteur diesel, le moteur produit 230 n ∙ m à 1750 tr / min et tordé joyeusement jusqu'à 4,5 mille. Par conséquent, même dans une diapositive, vous pouvez aller à la troisième étape, à condition que la flèche de tachymètre ne tombe pas en dessous de 1500.


Diesel Peugeot 301 En général, il s'est avéré être une puce inattendue grâce à ce couple, vous ne vous sentez pas même sur les serpentines. Sous la fin de la direction électrique, qui fournit suffisamment de commentaires pour l'attaque d'agrégats à haute vitesse prolongés. Il est seulement nécessaire de s'habituer aux rouleaux décontractés, mais cette raison pour la critique évaporée, cela valait la peine d'obtenir une section cassée de la route. C'est l'intensité énergétique! Peugeot 301 Dans cet aspect, le combattant éprouvé de Renault Logan, et le frère aîné Peugeot 408. La suspension ne fait pas attention aux petites irrégularités, ni sur un grand calme et ne se plaignant pas de la vie avec un fort rugissement, et le La roue ne cherche pas à s'échapper des mains. L'omnivorescence du châssis provoque être bloquée sur l'amorce, d'autant plus que Peugeot 301 n'est pas opposée à jeter la queue sous la dump de gaz. Mais avant que le hooliganisme franc ne atteigne le système ESP rigoureux, ce qui s'éteint à des vitesses jusqu'à 50 km / h.


En ce qui concerne les moteurs, nous avons probablement les plus populaires seront les 115 moteurs diesel de l'atmosphère d'essence à essence de 115 ans, seront clairement plus chers que le gars, de sorte que plus de 10% des ventes devront être formées. Les Français déclarent qu'une berline de 1090 kilogrammes avec un chauffeur à bord devrait accélérer jusqu'à des centaines de 9,4 secondes! Mais de telles déclarations fortes pour justifier l'essence 301e ne peuvent être engagées que sur un chiffre d'affaires moyen, il est constamment tordé. Il n'est pas surprenant que vous regardez les caractéristiques du couple 150 N ∙ M est atteint par 4000 tr / min, et le pic de la puissance est du tout représenté à 6050 tr / min! Et laissez-vous ne pas déranger le tableau de bord, où la zone rouge commence par une marque 5, elle est unifiée avec une version diesel.


Contrôle de la croisière, capteurs de stationnement avec affichage à l'écran, roues alliages de 16 pouces Le concept de modèles budgétaires a été clairement changé ces dernières années, les acheteurs ont besoin de conception et de confort. Les versions moins chères sont contentieuses avec des disques de 15 pouces (ci-dessous) et la base et l'estampillage du tout

Par conséquent, sur les chemins de montagne, il est nécessaire d'utiliser des engrenages réduits plus souvent, ce qui entraîne inexorablement une augmentation de la consommation de carburant. Si le diesel 301e, avec la manipulation incérentielle de la pédale d'accélérateur, il a conduit pas plus de 7,5 l / 100 km, puis l'essence n'a pas hésité à consommer 2 litres de plus. Mais il est plus calme, bien que ce soit une faible consolation, car à des vitesses de plus de 100 km / h commence à brosser le bruit du moteur (bien que cela demande la sixième vitesse sous la piste), et les pneus rigides de l'économiseur d'énergie Michelin sur la brûlure de l'asphalte turc. L'isolement des arches à roues laisse beaucoup à désirer. Cependant, il est pertinent pour tout représentant de classe. Si vous passez à un revêtement normal, la situation s'améliore, mais existe-t-il beaucoup d'asphalte lisse en Russie?


Les mécanismes de levier massifs (identiques que Peugeot 208) sont installés sur les versions les plus chères de Peugeot 301. Le droit est bien familiarisé par les propriétaires de Peugeot et de la poignée Citroën de la quadrid.

Il était possible de tester la Peugeot 301 avec le même 115e moteur de puissance, mais déjà dans une paire avec une mitrailleuse. La boîte de l'unité AL8 à quatre bandes, qui est mise sur le modèle 308/408 et constitue une version améliorée de la transmission automatique AL4 bien connue. Que puis-je dire? Pour le mouvement calme des capacités d'une telle unité de puissance, suffisamment avec une machine immobilière démarre avec confiance, et la machine ne gêne pas les maillots excessifs et les secousses. De plus, des modes sportifs, hiver et manuels. Bien sûr, quatre marches Il y a peu d'élan sur la route élevée et l'overclocking de la vitesse moyenne n'est pas facile. Mais cela fait également partie de l'économie, car la nouvelle transmission automatique augmenterait inévitablement le coût de la voiture.


La version de base de Peugeot 301 a un bouton rond normal de la boîte de vitesses. Le climatiseur n'essaie pas non plus de tromper les trois rebondissements, le contrôle mécanique du système de recyclage. Le compresseur s'allume en appuyant sur le bouton situé à l'intérieur de la centrale centrale. Les portes avant sont privées de mains courantes massives confortables

Et sous le rideau, j'ai accroché l'une des modifications de base de Peugeot 301. À l'intérieur du climatiseur habituel avec des poignées tournantes au lieu de boutons et d'affichage, des poignées de porte confortables bordées de la langue et les roues sont déjà de 15 pouces. Mais la principale chose est cachée sous le capot d'un moteur à trois cylindres avec un volume de 1,2 litres, qui donne 72 chevaux et 110 n ∙ m couple. Pas impressionnant? Cependant, un tel 301e se sent assez bon dans l'environnement urbain. Oui, sur l'overclocking jusqu'à des centaines de 14,2 secondes douloureusement longues, mais jusqu'à 60 km / h, la berline accélère assez Bolko sous les traits caractéristiques du moteur impair. Et rien, sinon vibration. Malgré la présence d'un arbre d'équilibrage, d'une saucisse et d'un tauralate, il est plus rapide du diesel! Et que se passera-t-il dans le froid?


L'isolation sur la hotte est dépourvue de versions les plus chères de Peugeot 301, mais le moteur diesel est recouvert d'une doublure à sept personnes, conçue pour rembourser un peu de bruits indésirables. Moteur à trois cylindres (ci-dessous), bien que 25 kg, plutôt que d'essence 1.6, mais transfère des vibrations notables au corps. Apparemment, sans l'arbre d'équilibrage, il serait même pire ... D'autrement, l'année prochaine, une boîte de vitesses robotiques sera proposée pour la version 1.2.
Embouteillage de la circulation de la pompe, ainsi que la Seran Peugeot 408, s'ouvre sans clé

Cependant, les Français pensaient d'autant plus, ils ont déjà eu l'expérience de l'adaptation russe de la berline 408. Peugeot 301 pour notre pays recevra une protection du carter de métal (ils promettent que le dégagement sous elle sera d'au moins 142 mm) , ainsi que le chauffage électrique de la cabine et des parties inférieures du pare-brise (dans la zone de reste du concierge). Plus une batterie plus capacitante et un électricien résistant au gel. Mais la principale question sera PEUGEOT 301 Best-seller en Russie, les personnes de Peugeot ne peuvent pas répondre, bien qu'en 2014, il est calculé pour réaliser 150 000 copies au total pour tous les marchés.


Peugeot 301 peut se vanter d'un volume décent du tronc (506 l), mais l'ouverture est étroite et les boucles font partie de la maintien, une partie de l'espace. Le couvercle est privé de la garniture, mais deux poignées en plastique confortables sont fournies. À l'extérieur, ouvrez le couvercle peut soit un bouton situé à gauche du volant, soit la clé de la clé. Dans le sous-sol la taille réelle du lieu de mer.
La fenêtre de la cabine plaît sa taille, mais dans les versions de base, le dos ne constitue pas ce privilège de versions plus chères. Réduire et disponible uniquement dans la configuration supérieure

Construire des prévisions empêchent les prix. Plus précisément, leur absence. Le fait que la deuxième pancake ne soit pas sortie avec une bulletin (se souvenir de Peugeot 206 berline) est un fait. La voiture s'est vraiment avérée être compétitive spacieuse, avec une bonne finesse, une suspension intensive énergétique et un grand tronc. Et la conception calme peut aimer beaucoup de nos compatriotes. Mais Peugeot 301 a été établi en Espagne. La berline sera donc importée en Russie. À peine une telle étape permettra d'être égal à la concurrence avec Hyundai Solaris local, Kia Rio, Volkswagen Polo et Renault Logan.


Peugeot 301 est construit sur la même plate-forme PF1 PSA PF1 en tant que Peugeot 208. Mais sous le corps de la berline, il a subi un certain nombre de changements. La base de roue est augmentée de 112 mm, modifiée et réglage des pendentifs des racks de McPherson de la faisceau avant et semi-dépendant derrière. La longueur de Peugeot 301 4442 mm, qui est de 58 mm plus similaire à la taille de la berline polo Volkswagen et de 72 mm supérieure à Hyundai Solaris

Le premier appel alarmant est le prix d'un frère jumeau, Citroen C-Elysée: minimum de 455 900 roubles. Et donner à cet argent pour une modification de trois cylindres 72-forte avec la mécanique. Il sort, Citroëen est de 6 000 plus chers que le Polo Sedana Volkswagen, équipé d'un moteur de 105 puissant 1,6! Cependant, les Français ne se sont pas encore dépêchés de déclarer, qui est inclus dans l'équipement de C-Elysée pour cet argent. La conclusion finale devra donc reporter jusqu'à la liste des équipements inclus dans la configuration de base Peugeot 301 pour la Russie.

Par exemple, sur le marché turc, la performance initiale d'accès comprend des ABS, des airbags avant, la climatisation, l'ESP, le système de stabilisation de CD / MP3-MP3, des fenêtres d'alimentation avant et des fixations ISOFIX sur le canapé arrière. Offrira la même chose en Russie? Puis le 301ème est une bonne chance. Et si l'équipement sera similaire à l'équipement de base des concurrents, il est à peine un lion abordable peut devenir le roi du segment. Et ici, il ne peut que contribuer à réduire les prix aux dépens de la production à Kaluga, bien que jusqu'à présent, les Français ont de tels plans. Sont-ils si sûrs du succès de la nouveauté? Nous apprenons que le printemps prochain de la vente de Peugeot 301 commencera en avril.

Vadim Gagarin
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ALTERNATIVE
conduite intérieure bon marché sur le marché russe aujourd'hui de nombreux grands modèles comprennent Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Nous vendons Chevrolet Aveo, et bientôt la Nissan Almera et Chevrolet Cobalt le rejoindrons. Ne pas oublier Citroën C-Elysée. Mais lequel des concurrents est le plus proche Peugeot 301? Avant l'annonce des prix de cela, nous ne savons pas vraiment, mais les principaux acteurs peuvent être mentionnés.

Hyundai Solaris.
La famille coréenne entre déjà près les talons des produits d'AvtoVAZ, qui occupe une position de leader parmi les voitures étrangères. Le secret de la réussite dans une variété de modifications Deux moteurs puissants (1.4 107 ch et 1.6 123 ch), deux boîtes de vitesses (mécanique et automatique à quatre bandes) et quatre configurations disponibles. Vous pouvez choisir pour tous les goûts. Les prix pour Salaris berline commencent par 445 mille roubles par voiture effectuées par classique 1.4 avec MCPP. L'équipement de base comprend des airbags frontaux, ABS, Vitres électriques avant, pleine grandeur roue de secours. Supplément pour la climatisation de 20 mille. Pour la machine devra jeter un autre 35 mille dollars. Et la version haut de famille 1.6 AT va tirer 659 000, mais il aura six oreillers, ESP, climatisation, capteurs de stationnement arrière, un système d'accès confortable, le chauffage des sièges avant et le bas du pare-brise, ainsi que 6 haut - parleurs, USB Bluetooth. -Le

Kia Rio.
Jumeau Solaris sous la marque Kia vend pire que 79 mille voitures contre près de 104 mille. La raison tient à la fois des prix et dans un plus petit nombre d'options possibles. Ainsi, par exemple, une berline avec un moteur similaire 1.4 est disponible uniquement dans la configuration de confort pour 479,900 roubles. Bien qu'il comprend déjà la climatisation, un ordinateur de route, un moteur électrique et des miroirs latéraux de chauffage. Et pour la machine payer un supplément de 40 mille. La modification du haut de Kia Rio 1.6 Premium AT coûtera 900 roubles plus de 659 900 solaris similaires.

Volkswagen Polo.
La berline de Volkswagen Polo a depuis longtemps gagné de l'élan, mais grâce à l'optimisation des niveaux d'équipement, a décollé à la 7e place de la liste des voitures les plus populaires de Russie avec un résultat de 64 000 voitures (cependant, dans les statistiques incluses et de hayon , mais leurs ventes sont petites). Le polo Sedan le plus abordable est estimé à 449 900 roubles. TRENDLINE EQUIPEMENT AVEC UN MOTEUR DE 105 FORT 1.6 (Ceci est le seul moteur de Polo) comprend des oreillers frontaux, des abdominaux, quatre fenêtres électriques et, une attention particulière, un réglage du volant et sur le coin de l'inclinaison et des vols! Plus le verrou central avec la télécommande et la disponibilité de la taille de la taille. Supplément pour la climatisation 35 mille. Mais la berline polo avec la machine sera significativement plus chère que 576 800 roubles, car Il est proposé pour un minimum de confort. Dans le même temps, l'entraînement électrique et le chauffage des miroirs latéraux sont ajoutés à l'équipement, sièges chauffants et buses de la laine, de la climatisation et du système audio. Mais la boîte à polo est moderne, SIXDIABANBAND (en surtaxe à la mécanique dans des versions similaires est de 46 700 roubles). Top Modification de la touche polo avec transmission automatique sans options supplémentaires coûte 641 200 roubles.

Renault Logan.
La berline française se prépare lentement à céder la place à une nouvelle machine de génération. La production à l'usine de Moscou Autoframos est réduite en faveur du crossover de Duster. Par conséquent, Logan retourna à la dixième place dans le Top 25 des voitures les plus vendues (54 924 exemplaires pour les 11 mois de l'année en cours). Oui, et en termes de Renault Logan est déjà inférieur à des concurrents plus modernes, l'intérieur est inutilement simple, Logan est dépourvu d'oreillers latéraux, de l'ESP, du contrôle climatique et de plusieurs autres options confortables. Néanmoins, il reste l'une des voitures les plus abordables de notre marché. Le prix commence d'une marque de 339 mille roubles pour 75-Logan Fort 1.4 avec des mécaniciens dans l'exécution nue de Autentical, qui comprend l'airbag du conducteur. Suite aux versions de base du concurrent, la version d'expression avec des oreillers frontaux et des ABS est déjà de 394 800 roubles. Et la logan la plus chère avec un moteur 1.6 (102 ch) et la machine tire à 488 mille sans prendre en compte des équipements supplémentaires.
 

Une source: Auto.mail.ru.