Test Drive Peugeot 208 5 portes depuis 2012 Hatchback

Multiforme

Les apparences sont trompeuses. Il semble que la Peugeot 208, en particulier dans un iPostaSi à cinq portes, tellement arrondi. En pratique, nous avons une nature multiforme. Sa marque potentielle de Lion BestSeller Lion a duré à la fois le cours des flux modernes et, à l'inverse, tout en fixant simultanément de nouvelles tendances.
Magnifique! Le verdict en relation avec le 208ème est sans équivoque. Pour de nombreuses entreprises qui produisent des modèles de petite classe (B), une telle évaluation signifierait que l'objectif est atteint. Pour Peugeot une telle approche limitée est inacceptable. Si seulement parce que les hayon de la 208e série, selon les calculs, devraient atteindre 40% des ventes de la marque en Europe. D'autre part, depuis le moment de la domination de la classe de la classe 206, le nombre de concurrents directs de Compact Hatch Peugeot a augmenté de plus d'une fois et demie. Pour atteindre la finale d'un tel concours de beauté à grande échelle, c'est déjà une grande réussite. Mais la tâche de l'équipe des stylistes dirigée par Pierre Otiqueter était plus large. Les hayonnements de la 207e série, avec leur expression agressive du visage, ont effrayé une partie de l'auditoire des femmes, qui ont suscité les résultats commerciaux du modèle. Le 208ème doit renvoyer la localisation de la meilleure moitié de l'humanité et ne pas sortir du crochet aux représentants du sexe fort. Réussi? La vie va montrer.
Cependant, combiner, il semblerait incompatible dans Peugeot savoir comment: par exemple, faire un modèle compactement à l'extérieur et spacieux à l'intérieur tout en maintenant la plate-forme avec la base précédente. Décrier sur 7 cm, serrant la voiture de 2 cm de largeur et de hauteur par 1 cm, les lieurs ont renvoyé le 208ème dans le cadre dimensionnel classique de la petite classe, qui a récemment éliminé la dernière décennie. Pour les mégalopoles avec leur défi éternel de stationnement, un tel match de l'inverse vaut une bougie, en particulier lorsque l'espace des genoux des passagers arrière due au raffinement du dos des chaises avant se développe sur une impressionnante de 5 cm, et Le tronc ajoute 16 litres dans le volume nominal. Ceci est avec un ensemble pour les pneus perforés de conduits. Mais il s'agit d'arrêter de s'arrêter sous la scène, ce qui signifie que le chargement de la cinquième roue ne force pas le CFR à grincer. Vrai, la voiture est légèrement intense. Pas effrayant! Peugeot Le seul de la classe a atteint la perte de poids radical. Le 208ème est de 110 kg plus léger que le 207e avec le même turbodiesel de 1,4 litre et les versions avec des parts de moteurs essentielles de base et plus de 135 kg! Les chutes coupées avec de nombreux éléments de conception, qui, comme l'ont montré les tests d'accident d'EURONCAP (voir page 24), n'empêchaient pas les 208e gains, la cote de sécurité cinq étoiles.
Nouveaux moteurs à essence à trois cylindres de leur propre développement de PSA Peugeot Citroen, qui sont venus remplacer les quatre litres de 1,4 litre du niveau de puissance initiale. En général, les moteurs gamma de la 208ème du carburant léger sont extrêmement vastes (68/82/95/120/156 L.) pour une préoccupation de dieseloriente. Il y a un acheteur de formule bien connu a toujours raison. Et dans la classe européenne, la part des modèles avec des moteurs à essence reste beaucoup plus élevée que le marché dans son ensemble. Le choix du test Blitz est évident: version de pré-production avec potentiellement le moteur 82-STRUX le plus populaire. À propos de sa nature à trois cylindres ne ressemble à aucun diesel parle à inactif et à des modes de plus de 4000 tr / min. Dans la ville, sans avoir à faire de la traction manque et sauvegarde de carburant, vous pouvez déplacer 1500 tr / min, et à partir de 3000 tr / min. Le ramassage gai vous expliquera mieux que tout conférencier, pourquoi s'est battu pour une diminution du poids du modèle et des pertes de friction dans la moteur. Il faciliterait plus facilement le PergJSC MKP5 avec un mouvement moins pressé du levier et la pédale d'embrayage avec un cours raccourci, et on pourrait parler de l'esprit sportif de l'unité de puissance. Mais un tel caractère de la mécanique n'est pas dans les traditions de PSA. Et vous n'avez pas encore à choisir des transmissions pour les versions de l'essence. D'ici 2013, lorsque le 208ème deviendra en Russie, l'image changera. Dans l'application 4 gamme vétéran-vétéran AL4, ACP6 et une boîte avec deux embrayages sur la base des développements du nouveau partenaire de la préoccupation française, GM.
Dans tous les cas, la visibilité du modèle est vue des paramètres de châssis. Le conducteur et la voiture est un tout, on dit également à propos de Peugeot 208. Et l'architecture révolutionnaire de la torpille avec une combinaison d'instruments soulevés au-dessus de la roue elliptique et de la console centrale proposée au centre est le cas très rare lorsque l'originalité est l'originalité. n'est pas en conflit avec la commodité.
Qu'en est-il des prix russes? Comme on dit, attendez une réponse. En France, le 208ème de la base est presque une voiture spartiate, et à des niveaux plus élevés de la configuration et même avec des goodies optionnelles, le prix de la même version 82 solide approche de 20 000 euros. Mais même si nous avons le 208ème, ils ne seront pas des becsellers en classe, ils soulignent la gamme de modèles Peugeot multi-facettes.


 

Une source: Voitures