Test Drive Peugeot 206 Sedan depuis 2006 Sedan

Toutes les photos Peugeot 206 berline depuis 2006

Et le tiers monde est petit

Les berlines peu coûteuses ont reconnu les favoris dans les pays du tiers monde. En Russie, propose également beaucoup: nous avons invité deux indicatifs d'Iran, de voitures d'assemblée turque et coréenne
Iran Khodro Samand.
La voiture a été créée à la fin des années 90 basée sur Peugeot-405. La sortie a commencé en 2000.
Moteurs: essence 1,6 et 1,8 L (110 et 100 ch).
Boîte de vitesses: manuel à 5 \u200b\u200bvitesses.
La configuration: basique, el, norma, lx.
Prix: 10 95014 000 $.

Nissan Almera Classic
Sedan Nissan-Almers Classic est descendu du convoyeur en Corée, qui collectionne également le Twin Samsung-Sm3.
Moteur: essence de 1,6 L (107 ch).
Transmission: automatique à 5 vitesses mécanique, automatique à 4 vitesses.
Emballage: PE, PE +, SE.
Prix \u200b\u200ben Russie: 14 09018 $ 740.

Peugeot 206 berline.
Le modèle a fait ses débuts avec l'organisme de hachons en 1998. La berline est libérée sous licence en Iran, livrée en Russie depuis la fin de 2006.
Moteurs: 1,4 et 1,6 litres (75 et 110 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Requis: xr, xt.
Prix: 329 000463 000 RUB.
(12 36017 $ 400).

Symbole Renault.
Fait dans la ville turque de Bursa depuis 1999. La voiture a subi un restyling en 2002, puis en 2006.
Moteurs: essence de 1,4 L (75,
98 ch).
Transmission: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Authentine, expression, expression +.
Prix: 11 $ 19914 399.

Toute cavalerie royale

L'ancien cheval du sillon ne se gâtera pas apparemment, l'Iran Khodrroo a été guidé par ce proverbe, maîtrisant la Peugeot-405 et l'appelant Samad, ou dans notre événement. En effet, la conception éprouvée élimine des surprises désagréables. Les moteurs sont sans prétention pour le carburant; Pendentif Torsion Retour et Mac-Ferson à l'avant s'appliquent à Malheureuse ... Eh bien, la principale carte de Trump pour la taille de l'acheteur!
Samand est spacieux à l'arrière, il a la bonne forme du coffre. Et avec le dégagement routier de 180 mm, il ne sauvera pas devant les UGHABV des provinces. Apparence? Bien, devenir
Vous pensez être indulgent, tiré la poignée et ouvrit la porte: une odeur de plastique aiguë frappa le nez. Je ne pouvais pas l'accepter, je ne pouvais pas, le voyage à chaque fois une visite dans le magasin de produits chimiques ménagers n'était pas retardé là-bas; Peut-être que cela m'a semblé que Samand n'était pas assez rapide?
Nous sommes déjà arrivés sur cette machine, mais avec une capacité de moteur de 1,8 litre de 8 litres de 100 HP Que Samand n'a pas brillé overclocking, mais il s'est bien passé sur le Nizakh. La raison de la réexamen était l'apparition d'une modification avec un nouveau moteur: à un volume de 1,6 litre, cette 16 vanne se développe de 10 HP. Suite.

Alors, la colline ira de l'allée au galop! Hélas, les attentes n'étaient pas justifiées. Subjectivement, la voiture n'a pas accéléré plus rapidement, mais la poussée confiante sur les basses révolutions a disparu. Le moteur ne vient à vie qu'après 3000 tr / min, vous devez donc travailler plus souvent pour travailler la boîte de la boîte. Au fait, il est trop transféré en avant et certains pilotes ont touché les articulations de la console.
À la recherche d'un petit ramassage, cent kilomètres ont volé inaperçu et j'ai soudainement compris: l'Iranien ne souille presque pas. Un bon mot mérite une isolation acoustique: ni les pneus ni le moteur ni les bruits aérodynamiques ne sont pas agacés à 100 km / h. Le cours d'une voiture assez lourde semble être doux et bural, mais de graves défauts routiers ne donnent pas lieu à la roue: Samand montre un mécontentement léger.
Et si vous roulerez sur le chemin d'enroulement et vous vous permettez de vous-même? Samand, ça ne semble pas contre! L'effort sur le volant est optimal et la réponse à une tentative d'ajuster le cours n'est que légèrement en retard. Seule un volant trop lourd gagné des épithètes peu flatteuses dans des manœuvres de stationnement.
Et que disent-ils les passagers? Ils sont satisfaits: les espaces au-dessus de leurs têtes sont des abus, dans les épaules, seulement trois adultes, des hommes puissants.
C'est une pitié, en tant que camion, Samand n'est pas un idéal: l'arrière du siège arrière est fixe de manière rigide. Le site officiel de l'Iran Khodro rapporte: D'ici la fin de l'année, 15 000 Samandais prévoient de vendre en Russie. Je me demande si vous réussissez?

Classiques du genre

Un voisin sur le garage de Afar a accepté le classique Almera pour le Passat, puis le prix a été surpris par la voiture de base: j'aurais acheté cela juste pour l'apparence !. En effet, Nissan a l'air le plus harmonieux de notre société et cela deviendra certainement pour de nombreux décisifs. Si vous êtes venu voyager sur un almere conventionnel, la comparaison avec le classique semblera particulièrement intéressante. Le salon est conçu modeste et plein de détails inconnus. Pas étonnant: pour le nom habituel, le coréen Samsung est caché, essentiellement une autre voiture. Des archasmes francs, le curseur de réglage de la température. Mais la qualité de la fabrication est telle que l'utilisation du poêle est encore plus pratique que dans de nombreux modèles avec des poignées en rotation. Nous avons un classique Almer dans la configuration proche du maximum; La principale différence entre les machines de test restantes Transmission automatique. Le moteur de toutes les versions est de seulement 1,6 litre avec un réglage de la phase CVTC. Overclocking, malgré la machine, plutôt intelligemment grâce à la bonne traction sur des tours de faible vitesse. Néanmoins, la photo arc-en-ciel est conservée. Au moment le plus responsable, la boîte ne voulait pas réagir à la pédale au défendeur au sol et restait à des engrenages accrus, forçant le moteur pour surclager la machine de 2000 tr / min, et s'excuser de m'attraper. Almer classique une fois sur le test (SMS, 2006, n ° 8). Ensuite, des experts étaient satisfaits de l'isolation acoustique. Cette fois, le bruit des pneus s'est avéré plus persistant: c'est probablement le cas dans les pics. L'évaluation de la douceur du voyage est inchangée: c'est pire que les autres participants à l'essai. La suspension me fait ralentir devant les chemins de tramway où d'autres passent sans tension visible. Transmis au corps et à l'ensemble de la routine.
Peut-être que c'est une somme pour un personnage sportif? Pas du tout! Avec une vitesse croissante, une quiltivule diagonale se pose et la direction est devenue amorphe-vide. La voiture pour tous les cas d'Almer jouera avec l'étirement. Le coffre est le plus modeste. Et derrière, quelle est la qualité de la belle-mère! Contrarié un voisin sur le garage. Lorsqu'il a entendu parler du dos sous-alimenté de la place arrière, son enthousiasme a complètement disparu

Grande copie

L'opinion de la majorité (dans laquelle dans ce cas se rapporte à eux-mêmes) sur l'apparition de la berline Peugeot-206, était initialement faible. Ils disent, il a l'air étrange sur la photo d'une partie de filet lourde, changeant radicalement la progression de la hayon. Tout a changé, cela valait la peine d'aborder la voiture en direct. Oui, il s'agit d'une copie à grande échelle de la PEUGEOT-607 phare!
Fait intéressant, le sedanchik produit la même société Iran Khodro que Samand. Mais il semble que des décennies sont séparés! Peugeot est beaucoup plus prudent et, peut-être, ne sera pas céder la place à la berline originale française. Vous ne devez pas attendre des révélations à l'intérieur de l'âge de dix ans, mais il ne donne pas les motifs de tristesse.
Après les premiers départs de feu, je ne pouvais pas supporter et escaladé le véhicule. Y at-il un total de 75? C'est vrai! Avec succès des rapports d'engrenage sélectionné en combinaison avec un permis de volume du moteur 8 de vanne de 1,4 litres à se sentir complètement dans un flux. Le moteur est heureux de tourner jusqu'à 5500 tours par minute, la transmission passe rapidement et avec précision, malgré les mouvements tendus du levier.
Sur l'autoroute 206e, Almers du classique sont beaucoup plus douces, mais inférieure à Samanda. Pas étonnant: la longueur de la voiture a augmenté de 350 mm, de sorte que les concepteurs est équipé d'une suspension arrière à partir de l'arrêt 206W plus rigide et consomme beaucoup d'énergie. Il vaut la peine de jeter quelques valises dans le coffre, la berline devient plus douce. Une révélation inattendue a été la manipulation. Deux cent sixième était toujours une voiture de jeu, ce qui a permis de conduire un peu plus vite que ses camarades de classe.

Nous avons une fois de plus dans mes mains iranien hayon 206 (maintenant dans les salons, il est pas déjà trouvé), aussi, se distingue par un caractère guillerette. Qu'est-il arrivé à la berline? Rentally, la direction a été soumis à une révision sérieuse et non le plus de succès. À des vitesses pour 100 km / h Peugeot commence à être nerveux, il est transmis au conducteur: la voiture nécessite une violation constante. Je ne veux pas aller vite et parce que la voix intérieure rappelle: Ne pas oublier, il n'y a pas d'ABS !.
Il est vrai que de nombreux acheteurs potentiels ne sont pas à des vitesses élevées: ils sont importants pour la salle de la portée et de stockage. Si un chauffeur de concessionnaire assis derrière le volant, le passager arrière devra être désavantagé. Cependant, la situation se répète dans trois autres voitures, si elles ont le réglage du siège du conducteur longitudinal généreux.
Le tronc de Peugeot a augmenté en montant jusqu'à 139 litres! Contrairement à Samanda et Almera, le dossier et le coussin de siège arrière sont également plié ici. Eh bien, le prix ne sera pas provoquer un choc, même si vous achetez quelque chose dans la liste d'options ou choisissez une puissante la version 110-forte, ainsi que la transmission automatique du Titonik.

Ne soyez pas né belle

Le symbole Renault a mûri et a cédé la place à la niche à bas prix de Logan. Comment forcer l'acheteur à payer pour un modèle familier après sept ans, pas de montant à quatre chiffres, mais à cinq chiffres dans la notoire américaine? Nous avons besoin de changements, au moins cosmétiques. Le symbole mis à jour devant vous: une grille de radiateur légèrement corrigée, le pare-chocs avant, le bouton du couvercle du coffre transféré à la maturité de l'entreprise. Et tout?!
Les progrès intérieurs sont plus perceptibles: les formes de panneau avant arrondi ont cédé la place à des lignes plus strictes. En général, le salon produit une impression solide et le pilote principal est toujours à l'aise. Le volant potelé de la section transversale optimale, le levier de la boîte mécanique à portée de main, veut une sélectivité claire. Vous ne pouvez trouver que la faute de la grande partie de la pédale d'embrayage: Trokhan sort parfois avec déchiré.
Pour une personne, il suffit de récupérer avec Almera, Renault semble être une berline de classe affaires. La douceur de la course et de l'intensité énergétique de la suspension est tout simplement excellente! La voiture ignore complètement les articulations et le revêtement brutal, et avant les tramways, vous ne pouvez pas ralentir. Réfuter les hypothèses échridiales, démontre à la même manipulation décente.

Le symbole est inébranlable lorsque vous déplacez une ligne droite, le volant examine et dans toutes les conditions, il enregistre l'équilibre entre la sensibilité accrue et l'indifférence foncière. Le moteur a également levé l'ambiance: à un volume de 1,4 litres, il vient de bonne foi pour le travail de 1500 tr / min, et avec 3 500 tours, il se réveille enfin et pompé pour mettre la pression sur le gaz, même jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché au-dessus de 6000 révolutions.
Mais j'ai bien peur, les satellites manquent votre est de vos exclamations louantes dans l'espoir d'atteindre rapidement ou du moins faire une halte. Troyim est extrêmement inconfortable: taverne et dans les épaules, et aux genoux et le rendement en plein air. Mais en termes de transport de bagages, un symbole du grand homme. Lorsque la voiture est allée sur notre marché, elle ne pouvait pas se vanter de la transformation du siège arrière, maintenant le dos part.
Oui, et le coffre est plutôt grand.
Eh bien, quel modèle préféré? Outre les indicateurs objectifs, il y a une aversion éternelle comme l'aversion. Comme on dit, sur la couleur, le goût et l'odeur ... mais allant chez la concessionnaire automobile, regarder dans les tables et vérifier avec nos impressions et nos estimations ne seront pas superflues.

Iran Khodro Samand Temptation orientale. Donc beaucoup de voiture pour l'argent! Paypback pour la conception obsolète moins chère, la construction médiocre et les matériaux.
Note totale de 7,5
+ Grand dégagement au sol, bon parcours lisse, espace dans la banquette arrière.
- siège avant inconfortable avec réglage de la longueur insuffisante, pédale de frein grave et non informative, décalage d'engrenages serré, haut-parleur modeste, finition médiocre.
Nissan Almera Classic semble plus chère que la plupart des camarades de classe, mais pas le leader des disciplines et de la pratique.
Note totale de 7,7
+ Moteur tracteur, bonne qualité de montage, aspect équilibré solide.
- Fermer le siège arrière, pas le plus gros coffre, le dossier au dossier engagé, la suspension rigide, le volant vide, le bruit des pneus roulants.

Peugeot 206 berline est une version pratique de l'aîné, mais toujours un modèle concurrentiel. Niveau de confort acceptable, combinaison raisonnable de prix et de qualité.
Note totale de 7,8.
+ Aucune bonne dynamique, opération de boîte de vitesses transparente, une large gamme d'ajustement du siège du conducteur.
- Direction sans retour et creuser à grande vitesse, sans ABS, petite clairance au sol avec de longs ske.
Le symbole Renault est parfait pour les routes russes, bonne pour l'expédition. Cependant, le dos modeste de la cabine et un prix assez élevé feront d'y penser beaucoup.
Note totale de 7,8.
+ Course lisse élevée, bonne isolation sonore, moteur de ramassage.
- Tesne dans la banquette arrière, aperçu Mediocre à travers le salon et les miroirs extérieurs, des freins excessivement sensibles.
MIKHAIL GZZOVSKY: C'est là que les voitures pour tous les goûts: Samand est spacieuse et spacieuse, le symbole ravira la facilité de gestion et le confort, Peugeot et Almera préféreront ceux pour lesquels l'apparence joue s'il n'est pas important, au moins pas le dernier rôle.