Test Drive Peugeot 206 Berline depuis 2006 Sedan

Combien de berline pour les gens

Le client a toujours raison: il veut une petite voiture dans un corps prestigieux.
 
Ici vous avez Symbole Renault et Peugeot 206 Sedan. Et dans la société à l'ethnie française, nous avons invité l'accent russe de Korean Hyundai.
 
Jetez les sommets des habitants des pays en développement, transformant ainsi des hayon élégants dans l'apparence controversée des berlines, ne valent probablement pas la peine. Mais les goûts ne discutent pas. Par conséquent, s'abstenir de manière diplomatiquement de la description des extérieurs d'enfants à trois volumes. Parlons-en mieux sur la façon dont ils sont confortables et pratiques.
 
Peut-être plus confortable conduite Hyundai Accent. (Bien que le Baranka lui-même est un grand et plus mince ne provoque pas des souvenirs touchants de la Zhiguli.) Certes, un faible atterrissage (vous ne pouvez pas tomber dans la chaise, mais vous tombez), en raison des caractéristiques constructives de cette berline, peut provoquer des plaintes de la population du Malore. La possibilité de régler le coussin de siège en hauteur ne serait certainement pas interférer. En plus de mettre en place la colonne de direction sur le départ, il sera nécessaire par de grands pilotes afin que le RAM ne coupe pas les genoux.
 
Pour le souci de justice, nous notons que les adversaires ne donnent pas à ce sujet (et dans le volant de base de symbole de base est généralement non réglementé). Mais les deux petits Français peuvent se vanter de la présence d'un ascenseur de fauteuil de conducteur (moyennant un supplément, bien sûr). Les sièges eux-mêmes ne sont pas un chef-d'œuvre, mais assez confortable: le dos ne se fatigue pas. Avec la visibilité en général, tout est en ordre. Et en général, de graves ponctions ergonomiques, personne des participants à ce test n'est probablement pas. Le choix des transferts des conducteurs de tous les trois problèmes proviendra probablement. (Sauf que le symbole arrière duplique le premier, y compris avec la levée de la bague de retenue sur le levier.) Les boutons du CP ont un bon mouvement libre, mais les transmissions sont activées en douceur et sans efforts de muscle notable. La longueur et la rigidité de l'embrayage, bien sûr, sont différentes, mais tous les lecteurs sont assez informatifs. Dans tous les cas, vous êtes habitué à des problèmes rapides et spéciaux dans les embouteillages ne sont pas l'expérience.
 
Eh bien, qu'est-ce que nos héros offrent aux passagers? Pour le conducteur, dont la croissance est nettement supérieur à la moyenne, les gens de plus en plus dans les salons de nos héros, sans doute pas la peine. Et la place au milieu du canapé arrière est préférable de laisser un enfant, il est donc plus sûr.
 
La berline budgétaire est régulièrement utilisée comme camion: des plantules pour le chalet à prendre, de pommes de terre de là pour sortir. Par conséquent, le compartiment de bagages capacieux pour le propriétaire d'une telle chose de machine est primordial.
 
Et ici, nos héros sont de la hauteur. Les hôtels sont très Préfabriquées, et si le volume nécessaire, utile peut être augmentée en rabattant le siège arrière (à l'arrière du canapé Renault se replie entièrement, et Peugeot et Hyundai dans le rapport 60:40). Vrai, les possibilités de transporter des longs longs de grande taille sous symbole sont quelque peu limitées aux éléments saillants de la structure de puissance du corps. La berline Peugeot de cette pénurie est pratiquement privée et prend en compte la forme optimale du compartiment (elle est due aux modèles de budget traditionnels de ce fabricant de la suspension de torsion arrière) Le tronc de 206 peut être reconnu comme le meilleur de notre trinité. Bien que plus de 500 litres, le volume de la poitrine est impressionnant.
 
Au fait de la suspension. Peugeot et Renault, il est très confortable et pratiquement impénétrable: abondante en surprises agréables sous la forme d'un chosable, trappes défaillantes et des rails de tramway, les directions de Moscou, Mistaken les rues et les prospectus, et ces enfants sont mamelon. Pas étonnant, parce que les deux Français sont adaptés aux conditions routières lourdes, on peut dire, génétiquement: Symbole est produit en Turquie, et Peugeot 206 berline en Iran.
 
La suspension coréenne, bien que adaptée aux réalités intérieures, une telle dureté à se vanter, peut-être ne peut peut-être pas. Ce qui, cependant, ne parle pas de faible douceur de l'accent déplacer pour sa classe et la machine de catégorie de prix est assez confortable.
 
Il serait étrange d'attendre que le modèle modeste des caractéristiques dynamiques exceptionnelles. De plus, les héros de ce test nous a surpris, qui fait preuve d'une durabilité suffisante pour leur segment. Particulièrement heureux avec la voiture réelle Hyundai sur l'arrière-plan de ses rivaux. Mais c'est avec son plus puissant de la Trinité avec un moteur de 1,5 litre de 102 litres et sans surprise. Les deux français sont équipés d'un moteur avec un volume de travail de 1,4 litre et, si une rémunération relativement moderne Renault Numérise 98 HP, la Peugeot archaïque 8 Valve n'est que de 75.
 
Bien que si vous tournez le moteur, la vitesse constante de soutien élevé, Symbole vous permet de 206 m de dessiner. Par exemple, l'auteur a pu tenir sur la queue de la machine, réduit de moitié supérieure à la puissance de Peugeot.
 
Certes, il n'a pas donné beaucoup de plaisir. Le volant du Français iranien ne diffère pas, ni netteté, ni informativité. Dans la zone okolonul, il est absolument vide. En même temps, à grande vitesse, la machine ne fonctionne tout simplement pas le temps de répondre adéquatement au travail avec le volant. Et à la moindre provocation, elle cherche à percer dans le patin. Ce qui est une conséquence de l'excès de masses unsressum, ce qui a changé à la suite de la transformation du hayon dans la conduite intérieure est tissage (lourd cul décharge le essieu avant) ou le problème d'un échantillon expérimental spécifique, et non à en juger. Cependant, en comparaison avec les 3/5-porte classique 206e, la voiture perd franchement.
 
Cependant, la parfaite maniabilité ne peut pas se vanter et les concurrents de Peugeot. Et Symbole, et Accent n'ont pas toujours le temps de répondre clairement à l'œuvre rapide, est assez récolté à son tour, exigeant une attention accrue sur la couverture glissante en raison d'une tendance explicite à la dérive.
 
D'autre part, il est impossible d'évaluer une voiture bon marché pour tous les jours par rapport aux normes supercar. Oui, derrière le volant de l'un de nos Trinité aux vitesses automatiques, il devient mal à l'aise (en plus, à des vitesses élevées, les moteurs sont bruyants). Mais dans la ville, surtout avec une manière de conduite détendue, les voitures se comportent tout à fait correctement. Et quoi d'autre est nécessaire de la voiture du budget?
 
Ce qui est juste, de sorte que le paquet doit être refroidi et le coût moins cher. Les miracles, il est clair, ne se produit pas (surtout à notre époque de pétrodollars fou, quand la chose est comme un prix rouge dans le rouble, sans une révélation de la conscience, on leur demande dix). Mais néanmoins, nous allons essayer de comparer les versions les plus abordables de nos héros.
 
Le niveau de configuration de base dans son ensemble comparable à la machine vide comme un chaman tambourin. Par exemple, dans la liste des équipements ACCENT (11300 $ ou 293,700 roubles), mention de la GUR (en passant, la seule option est certainement présente dans les trois voitures), colonne de direction réglable et compte-tours. Symbole de base pour 11999 $ (311,900 roubles Les) ne peut se vanter que airbag et un verrouillage central de conducteur avec télécommande. Sur leur fond, PEUGEOT coût de 329.000 roubles. (12650 $) Equipé presque royal: 2 airbags, vitres électriques des portes avant et même l'enregistreur régulier de bande radio (pas le dieu du message dont Clarion, mais pas encore une cassette uddled Ural, comme Accent). Mais pour une personne qui n'est pas gâté par l'industrie automobile nationale (à savoir, les gens sont le public cible des participants de ce test), ce qui est le bonheur.
 
Dans les versions les plus avancées, vous pouvez compter sur l'ensemble des options du Gentleman: (! Et même climatisation) ABS, climatisation, voiture électrique complète. Tous trois voitures sont disponibles même avec une transmission automatique. Il est vrai que ces voitures coûtent beaucoup plus cher. Par exemple, pour la version haut de ACCENT avec une mitrailleuse, les concessionnaires sont invités 386 700 roubles. (14870 $). Et le Français iranien avec un moteur de 110 personnes de 1,6 litres et transmission automatique coûtera 470,500 roubles. (18 100 $). Et ici, à droite, il convient de prêter attention à Symbole: dans la configuration maximale d'expression + avec les pays ACP, cousu avec tout ce qui est possible, cette voiture facilitera votre porte-monnaie seulement 429000 roubles. (16500 $). Ou chercher la classe de voiture au-dessus.
 
Crash Test Hyundai Accent
Hyundai Accent année modèle 2002 a passé une série de tests de l'Association NHTSA américaine. A la suite de l'épreuve avant, la voiture a reçu 4 étoiles pour la sécurité du conducteur et du passager avant. La voiture d'essai latéral effectué pire: la protection de la sedes avant et arrière a été estimé à 3 et 2 étoiles, respectivement. La probabilité de retournement à la fois est de 20 à 30 pour cent, ce qui correspond à l'indicateur 4 étoile.
 
PEUGEOT 206 crash test SEDAN
Il n'y a aucune information sur les tests d'accident de la berline iranienne, de sorte que le niveau de sa sécurité ne peut être jugé que par les résultats des tests de la hachage éponyme de l'Assemblée française, menée par EURONCAP en 2000. En conséquence, le compact a gagné 25 points (4 étoiles), 11 d'entre eux dans le test avant et 14 du côté. Dans le premier cas, les experts ont noté le risque potentiel de blessure aux pieds du conducteur avec des éléments durs du cockpit et d'un nœud de pédale. La deuxième étape des tests est passée sans des commentaires graves.
 
Test de symbole Renault Clio
Le crash test frontal Renault Clio Symbol selon la méthode EuroNCAP a été réalisée par l'un des médias automobiles russes en 2002. En conséquence, la berline a marqué 11 points de 16 points possibles. En raison de la forte force du corps, le salon de la voiture est resté presque tout entier, les passagers de blessures graves n'ont pas reçu, mais à la suite de la grève, la porte du conducteur s'est avérée bloquée par les éléments de puissance mélangus.
 
Texte: Andrei Tsybulsky
Photo: Alexander Polunin, Jan Segal
 

Une source: Mkmobil [04/09/2007]