Test Drive Peugeot 206 Sedan depuis 2006 Sedan

Lion et ambitions de la berline

Peugeot 206 berline design fait de la rareté des opinions polaires. Nous avons décidé d'apprécier la voiture de deux points de vue: hommes et femmes, car ils peuvent parfois être complètement opposé
Pour une voiture moins cher, vous pouvez économiser de plusieurs façons: la qualité des matériaux de finition, des composants, le coût de production et d'assemblage. Il était au détriment du dernier point Peugeot a réussi à pénétrer dans le segment des modèles budgétaires.
L'année dernière, une berline Peugeot 206 est apparu parmi les modèles budgétaires multipoint et diverses. La voiture est collectée à l'usine iranienne Iran Khodro, qui coopère avec le constructeur automobile français. Plus tôt en Iran a produit Peugeot 405 pour le marché intérieur, et sa version modernisée de Samand (Samand), qui est maintenant produite en Ukraine.
Bien que la production de la série 206e au Moyen-Orient, y compris dans le nouveau corps de la berline, a commencé il y a quelques années, les voitures ont été vendues seulement en Iran. Et seulement après l'apparition d'une Peugeot 207 plus cher en 2006, la préoccupation de PSA a le droit de veto de la fourniture de la voiture sur les marchés étrangers.
Peugeot 206 Sedan (Peugeot 206 Sedan) a été créée sur la base de la berline 206, soumis à restyling en 2004. la berline a obtenu les moteurs et la suspension avant MacPherson tels que lui,. L'arrière a été légèrement modernisé, la suspension indépendante du hayon, qui a été complétée par des leviers de traction diagonale posés dans sa base. L'empattement est resté le même, et que la longueur totale de la voiture en raison de l'échange arrière a augmenté de 353 mm et atteint 4188 mm.
Si vous êtes assis dans Peugeot 206 berline avec les yeux fermés, il est pas si facile de la distinguer de la berline habituelle. Tout le monde reste dans la cabine, comme avant, les mêmes matériaux de finition, un chanvre stealless du contrôle du système audio, tableau de bord.
Et seulement en dehors de la plus grande différence se trouve, des armes secrètes et, si vous voulez, la principale carte maîtresse est Peugeot 206 avec le préfixe une berline.
Les ingénieurs iraniens ont réussi à attacher à une alimentation de voiture compacte, et quoi d'autre! En raison de l'écoulement dans la partie arrière de la voiture, le tronc a augmenté de près de la moitié de 245 à 402 litres. Et si avec des sièges arrière pliés, qui étaient hérités de la trappe, la longueur du tronc atteint 1,5 mètre.
Sur le marché russe Peugeot 206 Sedan est livré avec deux moteurs de 1,4 et 1,6 litre d'une capacité de 75 et 110 ch. respectivement. Trois configurations sont disponibles pour les clients: XR, XR Premium et XT.
Dans la version la plus simple, la voiture XR est équipée d'un moteur de 1,4 litre, d'une transmission manuelle, d'un pilote frontal et d'oreillers de sécurité passagers, d'un système audio avec un lecteur CD, d'un immoborese et d'un verrou central.
XR haut de gamme se distingue de la version de base que par la disponibilité du climatiseur et coûte 21.000 roubles plus que la version de base.
L'équipement XT bénéficie de la présence d'ABS et le système de freinage d'urgence. De plus, la voiture est équipée d'un contrôle climatique, d'un circuit électrique complet et de disques rapides de 14 pouces.
Le coût de XT avec un moteur de 1,4 litre et la mécanique mécanique est 390000 roubles. Avec un moteur avec un volume de 1,6 litres et des boîtes de vitesses mécaniques 430000 roubles. Et la même version en combinaison avec la machine est déjà de 463 000 roubles.
Nous avons décidé d'évaluer ladan Peugeot 206 de deux points de vue: hommes et femmes, car ils peuvent parfois être complètement opposés. Et c'est ce qui est sorti de celui-ci
Daniel:
Quand j'ai vu pour la première fois Peugeot 206 Sedan, la voiture me semblait extrêmement peu attrayante pour moi. L'arrière, Eh bien, ne s'intéressait pas à l'impression de la hayon, qui se développait depuis près de 10 ans, à compter du moment où la voiture apparaît en 1998. A mes yeux, le dos de l'arrière regarda le malheureux et gâcher le profil harmonieux de la berline. Mais encore de tout pour
salon de la voiture, mais il semble bon, mais laisse une impression agréable. La torpille en plastique est dure, mais aux dépens de la facture a l'air présentable. L'Assemblée iranienne n'a pas affecté la qualité, tout est adjacent et fait sur la conscience, nulle part autrefois.
Assis sur le siège du conducteur, je n'ai pas trouvé les fenêtres: dans la zone de visibilité, il n'y avait pas de joyeux ou de boutons. Et la pensée anxieuse vint à l'esprit que les fenêtres ne s'ouvraient pas du tout! En conséquence, quelques minutes après dix recherches désespérées pour le bouton ont été trouvés, dans une profonde place extrêmement mal à l'aise entre les sièges avant.
Après les fenêtres, la ligne audio est venu. Le contrôle était étonnamment confortable, surtout avec un levier de vol. Une excellente alternative à un volant multifonction, surtout si vous vous souvenez de l'âge du modèle. Le son a également laissé une impression favorable et seulement sur un volume assez élevé du haut-parleur a commencé à hochet désagréablement.
Je suis satisfait du siège du conducteur, ainsi que le volant, réglable en hauteur. Un homme de croissance 180-185 cm sera en mesure de régler assez facilement. Cependant, la longue distance ressenti le manque de réglage du volant. Et si vous essayez d'éliminer ce manque de la position du siège, une autre difficulté se trouve: déplacer les genoux proches repos, et déplacez vos mains loin du volant.
Manipulation en fonction de la ville avéré être tout à fait acceptable. Et travaille la suspension à forte intensité d'énergie toutes les irrégularités et les problèmes de l'un des problèmes russes parfaitement. Cependant, sur la piste du pays, et en particulier à des vitesses de plus de 100 km / h un lien clair est perdu avec la voiture, la voiture doit constamment être tordu, afin de ne pas aller avec une trajectoire directe.
Pas vraiment aimé la boîte de vitesses. levier de transmission course est trop long. Y compris la cinquième transmission, vous devez ne pas sauter hors du siège pour atteindre la position extrême droite de la poignée. Les huiles dans le feu versé sur la pédale d'embrayage, qui doit être traîné jusqu'à la butée. Après le troisième commutateur, il sera flas vers le bas sous le talon, de sorte que le pied gauche tout le temps est en état suspendu.
Le moteur de 1,4 litre avec intérêt fonctionne son volume et vous permet de suivre dans l'univers urbain. Cependant, sur la piste, la puissance limitée ne lui permet pas de se sentir en confiance lors d'un dépassement. Même si vous tournez un moteur jusqu'à 5000 tours par minute sur chaque transmission, il manque acouches. De plus, si vous tourner le moteur à la limite, la consommation de carburant commence à dépasser de façon significative l'indiquée par le constructeur automobile, qui, en principe, avec ce mode, le moteur est logique.
Le pneu commence le bruit de pénétrer dans la cabine après 80 kmh, et après les rouleaux de flèche de compte-tours plus de 3500 tours, le moteur commence à chanter en duo. Le mode optimal de mouvement sur la piste me semblait rouler à une vitesse de 100 km / h à la cinquième roue: 3000 tours par minute et acceptables froissement non-bobine de pneus.
Voyant plus de 1000 km sur une berline iranienne compacte, j'ai regardé différents sur cette origine kangourou française. Je rebondis avec son tronc suprême qui me semblait énorme. Équipe et avec une pédale d'embrayage, et avec une poignée longue charge. Et il s'agissait de la conclusion que cette voiture est bonne à sa manière. Et la chose la plus importante qu'il ne s'adapte pas au conducteur, ce conducteur s'y ajuste et se préoccupe de toutes les lacunes.
Svetlana:
Peugeot 206 berline design fait de la rareté des opinions polaires. Quelqu'un croit que le tronc, le décapage à l'un des plus élégants en Europe, mais déjà moralement obsolète hayon, semble ridicule. Quelqu'un, au contraire, est confiant que la silhouette de la berline a acquis une rapidité et une solidité en même temps propulariaire au modèle 607.
Eh bien, sur les goûts ne soutiennent pas. Une chose que je peux dire exactement dans la vie 206 Sedan a l'air élégante et harmonieuse que sur les photos. Oui, son origine de la hayon est évidemment, mais le tronc s'inscrit avec succès dans la face de la voiture. De plus, la race française se fait sentir sentir sans erreur. Et si vous vous rappelez que le lion montre dans la classe des berlines budgétaires, il est possible de dire que la plus belle voiture dans cette classe. Et malgré l'utilitaire, le 206ème pyzhik resta une voiture féminine.
Le salon est également descendu dans un intérieur élégant et confortable de style français, mais un rembourrage en plastique dur et tissu de la boîte à gants. Il est impossible de ne pas mentionner les dimensions impressionnantes de cette boîte à gants, tout simplement pas suffisamment d'éclairage. Acheter des vannes et des poches sur les portes qui semblent se vanter spécialement créé pour déposer toutes sortes de petites choses là-bas. Ils oublient régulièrement le téléphone, puis des lunettes de soleil. Les chaises sont confortables, avec un bon soutien latéral, outre, le siège du conducteur est ajusté en hauteur. La berline a hérité de l'emplacement infructueux de fenêtres en verre entre les sièges et un peu derrière, il est inconfortable de les atteindre et d'apprendre à trouver les bons boutons à la touche. Les petites visières sont mal protégées du soleil, bien même en eux, il y a des miroirs, la vérité est également sans rétroéclairage. Les passagers arrière ont été moins il fermé, ce qui correspond pleinement à sa classe, mais le manque d'appuis-tête sur le siège arrière est sérieux au sujet.
Lors de la première connaissance attire immédiatement l'attention sur le long embrayage libre. Cependant, vous obtenez rapidement l'habitude. Il représentait pour moi de goût, mais la plupart des collègues n'a pas aimé le déclic au début du mouvement, les portes étaient bloquées automatiquement. Pratiquement sous le pare-brise se trouve l'écran, qui affiche les heures, la date, des informations sur l'état de la voiture (par exemple, avertissement sur la porte non fermée, mais en anglais).
Dans la base 206e est équipé d'un lecteur de CD, mais sans MP3. Mais le contrôle de la radio est reproduit sur un commutateur de clocher qui est rare dans la classe budgétaire. Cependant, écouter de la musique à haute voix ne désir trop forcer les commencer panneaux de porte. L'isolation du bruit du moteur est tout à fait digne, son bruit est entendu que des vitesses élevées. Mais les pneus sont visibles, si sous les roues du Français avec l'enregistrement iranien, il se trouve même pas et lisse asphalte. Les traductions sont inclus clairement le hayon.
Bien sûr, 75 chevaux ne promettent pas l'acné spéciale, mais ils sont assez dans le courant de la ville. Oui, et sur la route du lionok est pas loin derrière. Tour à tour, la berline pousse presque sans rouleaux, mais les policiers ne dure pas comme la suspension dure, les shakes de voiture et vomit à toute vitesse. Et la rivière est immédiatement donnée sur le volant. Lors d'un freinage, l'effort est pas de réaction très simple, trop réfléchi. Soit dit en passant, le climatiseur ne complique pas la vie même du moteur de 1,4 litres, et avec son travail, il se débrouille avec un bang.
Mais dans le stationnement, il est difficile de se débarrasser du sentiment que le stationnement du hayon: le coffre et le capot, il est pas visible de la cabine complètement, et le régiment pressé complètement confus. En outre, les miroirs ne sont pas autorisés à apprécier pleinement la place pour la manœuvre, ou peut-être compter sur garer sur le son.
Il a même été désolé de partie avec Peugeot. La voiture provoque la sympathie et un sentiment incontestable qu'il se demande aux satellites de droite. Et caractère, il est toujours approprié pour une fille, sans compter les désagréments lors du stationnement, surtout si elle ne provoque pas sa première voiture sur cette voiture. Mais le conducteur appréciera le salon confortable et apparence mignonne.
Texte et photos: Daniel Sonin, Svetlana Aleeva.
 
Prix \u200b\u200bde la voiture Testé - 13615 $

Ensemble complet de voiture testé
airbags frontaux
Amplificateur directeur
Colonne de direction réglable en hauteur
château central à distance
Climatisation
Vitres électriques avant de
Pliage en parties de siège arrière
Système audio CD
Feux de brouillard
Caractéristiques
Corps
Berline de type 4 portes corporelles
Nombre de sièges 5.
Volume du coffre, L 384-1130
Poids de frein, kg 1069
Poids complet, kg 1567
Longueur, mm 4188
Largeur, mm 1655
Hauteur, mm 1452
Base de roue, mm 2442
Dégagement routier, mm -
Moteur
Type d'essence avec injection de carburant distribuée
Emplacement à l'avant, transversalement
Localisation et nombre de cylindres R4
Volume de travail, cm 1361
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 75x77
Ratio de compression 10.2.
Nombre de vannes sur cylindre 2
Puissance maximale, HP / RPM 75/5500
Couple maximum, NM / RPM 120/2800
Transmission
Boîte de vitesses 5 vitesses, mécanique
Convertir
Suspension avant McPherson avec stabilisation transversale Stabilisateur
Suspension arrière moitié dépendante, torsion, avec stabilisateur de stabilité transversale
Disque de freins avant, ventilé
Freins de frein arrière
Pneus 175/65 R14
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 170
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 14,6
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 8,8.
cycle de pays 5.
cycle mixte 6.4
Capacité du réservoir de carburant, L 50
Gasoline de carburant AI-95
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Une source: Carclub.ru.