Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan
L'Opel le plus rapide
Sports, confort, spacieux - Tous ces avantages difficiles combinés ont Vectra GTS
Tout au long de sa longue histoire, Adam Opel Ag n'a pas encore été produit par des voitures qui pourraient accélérer avec confiance jusqu'à 248 km / h. Et il n'a jamais fabriqué de voitures moyennes presque inférieures à Dynamics par les célèbres versions sportives de Monza ou Calibra. Ainsi, la Vectra GTS est un modèle haut de gamme, renforçant sans aucun doute la nouvelle image de la marque, qui a commencé à se former avec l'avènement d'Astra Coupé, Speeder, Zafira OPC. Elle a conservé la pratique vraiment opélienne, ne fait pas peur au prix, mais les qualités acquises qui peuvent étendre le cercle des admirateurs de la marque. En février, Vectra GTS entre sur le marché russe. Toute la question est ce que vous attendez de Vectra avec le préfixe GTS. Si les caractéristiques Porsche ou BMW M5 - en vain, cela coûte de l'argent complètement différent. Si vous êtes intéressé par la voiture à plusieurs reprises, mais que vous avez un pouvoir sous le capot afin que vous vous sentiez toujours en confiance, lisez la suite.
Car News a déjà parlé de la nouvelle génération de Vectra, nous nous concentrerons donc sur les fonctionnalités de GTS. Tout d'abord, il diffère nettement externe. Premièrement, GTS n'est qu'un hayon qui apporte fortement le profil pour un compartiment complet avec quatre portes sur les côtés. Nous pouvons parler de l'impeccabilité des lignes, en particulier compte tenu du coefficient de résistance aérodynamique incroyablement faible (CX \u003d 0,28). Achocueurs spéciaux et ressorts raccourcis, comme à l'avance, appuyez sur la voiture vers la route à l'avance, ce qui rend un dégagement inférieur à 20 mm par rapport à la version standard.
Avant de se transformer en GTS, Vectra a augmenté les muscles et a changé son style, passant des vêtements de tous les jours à celui qui est habituel pour déterminer le mot anglais décontracté. L'avant est devenu beaucoup plus expressif avec une fausse calandre de radiateur sous forme de nid d'abeilles, un pare-chocs massif avec une énorme consommation d'air et des branchies prédatrices sur les côtés, dans lesquelles des tumeurs brumeuses rondes sont construites dans le -in construit. Les phares avant et les feux arrière sont légèrement toniques. Le flux ne semble pas moins attrayant grâce à deux buses chromées ovales, une grille élégante entre eux et le spoiler implanté dans le couvercle du coffre. Soit dit en passant, pendant le test, je me suis surpris à plusieurs reprises à penser que le spoiler pourrait être, peut-être, plus. Mais en général - il n'y a aucun doute: vous avez une voiture de type sport.
La route de Munich
Dix jours et un bon et demi de mille kilomètres de kilométrage - ceci, vous voyez, suffit pour bien se familiariser avec la voiture. Vectra m'attendait à l'usine d'Opel à Rüsselsheim (bien que la version GTS soit disponible en Angleterre), où j'ai tout prévu de tout planifier, j'ai dû arriver le matin. Et il est arrivé lorsque le soleil d'hiver roulait déjà à l'horizon, pour la raison banale du retard de l'avion pendant 6 heures. Pendant ce temps, le même jour, il était certainement nécessaire d'être à Munich, qui est de quatre cents miles. Tout espoir est pour les qualités de vitesse de la voiture.
Les choses sont dans le coffre (c'est aussi spacieux que dans d'autres versions de Vectra), et plutôt - au système de navigation pour poser l'itinéraire le plus rapide. Cela semblerait - qu'est-ce qui est plus facile? J'ai appris à parler anglais rapidement en anglais, mais à écrire, c'est-à-dire à afficher des mots anglais au lieu du moniteur allemand, il n'en a accepté. Et je ne pouvais pas comprendre que le système refuse de jeter la route vers Munich uniquement parce que j'écris le nom de la ville en anglais, et non en allemand. Dans l'alphabet, en deuxième lettre, il était nécessaire de choisir non seulement vous, mais aussi avec deux points sur le dessus. Eh bien - cela arrive à quel point il a bloqué. Et bien que je pensais à la décision la plus simple, cela a pris une bonne demi-heure. Pendant ce temps, mon compagnon a réussi à charger la chambre CD, située très commodément, dans la console centrale, un clip complet de 6 disques et, semble-t-il, d'écouter le premier. Enfin, l'affichage a dit joyeusement qu'avant l'adresse, j'avais besoin d'être exactement 401 kilomètres et devait être coupé à l'autoroute. Lorsque nous avons ensuite roulé pour voyager sur l'autoroute cinq minutes, j'ai éteint la musique, - afin d'entendre enfin un puissant V6 avec un volume de 3,2 litres. L'isolation sonore Vectra est si bonne qu'à basse vitesse, ce moteur n'est pas entendu dans la cabine. Mais dès qu'ils ont fait libre cours à un troupeau de 211 chevaux, et il a chanté. Une voix de barre propre, ne se détachant pas, même lorsque la flèche du tachymètre s'approche de 6500 tr / min, à partir de laquelle commence la zone rouge. Chaque programme est comme un verset qui fait référence à un pouvoir remarquable et au désir de se précipiter plus vite. Je n'ai pas eu le temps de passer au troisième lorsque j'ai reposé le camion à l'avant. La voiture me manque à gauche, un court virage du volant et - au gaz.
Grand ramassage! Nous faisons facilement quelques voitures de plus jusqu'à ce que nous nous retrouvons dans l'extrême gauche gauche. Ici, vous devez tenir un Vectra chaud, tandis qu'un conducteur allemand poli qui occupait la bande fera attention au signal clignotant du virage à gauche, et ne cédera pas. La vitesse est déjà d'environ 170 km / h, mais il n'y a aucune restriction sur ce site. Vous pouvez continuer l'accélération. Le cinquième équipement, 190, 210, 220 ... tout, hélas, ne devrait pas aller plus vite. Et non seulement parce qu'une voix lugubre est entendue à droite, et, bien sûr, non pas parce que la voiture n'est pas en mesure de développer les 248 km / h déclarés - le tireur de tachymètre n'a approché que 6000 révolutions. Avant mes yeux, juste sur la torpille, des Allemands pédantes ont couvert un grand signe de papier selon lequel des pneus Dunlop d'hiver (non parsemés) ont été installés sur la machine, conçus pour une vitesse maximale de 210 km / h.
D'accord, avec la vitesse, tout est clair, avec la dynamique aussi: Vectra GTS n'est pas une voiture de rallye, mais elle accélère assez en toute confiance et est capable d'amuser du sang. Son principal avantage sur l'autoroute - la voiture tient bien la route, sait comment appuyer contre la toile à grande vitesse, bien qu'un aileron arrière plus puissant, me semble-t-il, ne lui ferait pas de mal. Cependant, le soin peut être laissé par le studio de tuning. Mais sur les pendentifs - une conversation spéciale. Je m'admets quelque peu surpris leur douceur, je m'attendais à plus de selles de la version GTS. Ce n'est pas que dans les coins ou, en outre, pendant la restructuration, les corps du corps ont été ressentis - non, mais la connexion du conducteur avec la route, à mon goût, devrait être plus spécifique. Il y a un compromis entre le confort (il peut être estimé à cinq avec un plus) et les sports (disons, un dur à quatre). D'un autre côté, il faut admettre que Vectra, même avec un moteur aussi puissant, est toujours conçu pour un usage quotidien, et non pour la course le week-end. Si nous prenons en compte cette circonstance simple, alors, en substance, il n'y a rien à se plaindre. Sauf plus d'une fois décrit par l'interrupteur du capteur de l'indicateur des virages, que je n'ai personnellement réussi à revenir à une position neutre dans un cas. Quoi sur l'autoroute, et même avec des manœuvres actives, peut irriter. Cependant, nous allons nous détendre, allumer la musique et regarder autour de nous. Le salon oppeliquement pratique et fonctionnel dans la version GTS est nouveau utile et délicieux de qualité. Pour commencer par le fait que les sièges avant ont un excellent soutien latéral, ils sont modérément difficiles, c'est-à-dire tout à fait sportifs. La gamme de réglages mécaniques des sièges (d'autres équipements peuvent inclure des disques de service) et la colonne de direction vous permettent de prendre la position optimale. Le volant lui-même - un diamètre plus petit que dans la vectra standard et un peu plus épais - se pose parfaitement dans ses mains. Pas elle, comme prévu, n'est pas fabriquée par les boutons de contrôle du système audio. La peau, insère pour l'aluminium, la garniture métallique d'une palette d'un point de contrôle à 5 vitesse - tout crée une humeur spéciale, tout doit profiter du mouvement.
Sous le pied gauche se trouve un support en aluminium. La pédale d'embrayage elle-même, bien que surpris par un coup suffisamment long, est modérément serré et assez instructif. Et avec une dose claire de gaz - vous ne serez pas erronée, bien que la pédale d'accélérateur soit dépourvue de connexion mécanique avec le système d'injection, tout fait l'électronique. Et vous ne pensez pas du tout aux freins: ils correspondent pleinement au potentiel de la voiture, ABS fonctionne plus tôt que nécessaire, et avec quelle puissance vous devez appuyer sur la pédale dans une situation particulière - vous comprenez très rapidement. En général, le maintien, si possible, la vitesse de croisière dans la gamme est de 150 à 180 km / h, nous avons atteint Munich en trois heures et demie. Très bien, étant donné le ralentissement inévitable, s'arrêtant à la station-service et au café en bordure de route. Et, plus important encore, pas de fatigue!
Dans les montagnes
Comme le lecteur l'a probablement deviné, nous avons réussi à combiner ce test avec des activités de plein air dans les Alpes. Nous nous sommes arrêtés dans l'Innsbruck, où deux autres nous ont rejoints. Et tous les jours - sous la pluie, la neige ou la glace - nous avons fait quatre d'entre nous, un chemin d'environ cent kilomètres de long, au centre de ski et au dos. Dans le même temps, tout le monde a remarqué à l'unanimité le confort sur les sièges avant et arrière. Tous les uniformes, y compris les bottes, les skis et les bâtons, s'insèrent parfaitement dans le coffre. À moins que les extrémités des skis ne soient sorties d'une fenêtre spéciale au-dessus de l'accoudoir entre les passagers arrière, cependant, sans interférer avec eux. Sur les serpentines de montagne, pendant ce temps, toutes les qualités de Vectra dans la version GTS se sont parfaitement manifestées. Tout d'abord, nous devons rendre hommage à la direction équipée d'un amplificateur hydroélectrique (EHPS). Le volant n'est pas seulement plus lourd avec une vitesse croissante. Les paramètres sont tels que les réactions de la voiture au mouvement du volant sont assez claires et intelligibles même à basse vitesse. Et cela a aidé à plusieurs reprises sur des routes glissantes.
Surtout pour le GTS, le système de conduite interactif), qui fait partie de la configuration de base de la voiture, a également été finalisé. Il comprend presque tous les systèmes de sécurité actifs électroniques connus aujourd'hui, y compris le système de stabilisation dynamique de la dernière génération ESP Plus. Et dans le Vectra habituel, comme je l'ai déjà écrit, ESP se comporte très correctement. Mais GTS, disons, cela permet plus, et en fait, entrer dans le travail uniquement dans les cas d'urgence, comme s'il était effrayant un instant plus tard que le conducteur avec une préparation moyenne.
Voici un exemple. Nous retournons à l'hôtel le long d'une route de montagne à deux courants, une caravane ordinaire (le matin dans une direction, le soir - à l'autre). Mais la voiture marchant devant est clairement derrière la colonne, augmentant l'écart. En fin de compte, j'en avais fatigué et j'ai décidé de le dépasser pendant qu'il y avait une opportunité. Je tourne le volant et donne du gaz. La voiture se précipita en avant, mais immédiatement un dérapage a dépassé - sous les roues de la glace. Le système a immédiatement réduit l'alimentation en carburant et a ralenti les roues - un ou trois à la fois, je ne sais pas. Mais cela valait la peine de redresser la trajectoire par le volant, l'ESP s'est immédiatement éteint, comme s'il reconnaissait la rationalité de mes actions. En général, je préférerais qu'elle ne s'allume pas du tout, mais toujours pas très empêchée, et j'ai finalement fini de dépasser. Lorsque la caravane se déplace, une autre caractéristique du moteur et de la transmission s'est manifestée. Un troisième équipement étiré - d'une part, et une excellente alimentation et un couple - d'autre part, leur a permis de se déranger sans se déranger avec des manipulations excessives de la boîte de vitesses. Maintenir facilement la vitesse de 30 à 80 km par heure.
Enfin, on ne peut manquer de mentionner une circonstance plus agréable: Vectra se réchauffe et déget très rapidement. Et en général, donne un sentiment de confort spécial dans la cabine. Ce que vous évaluez particulièrement en hiver. En général, une voiture russe.
Le choix est large
Je ne doute pas une seconde que la version GTS accompagnera notre marché non moins le succès que celui que le Vectra habituel a atteint. Dans la gamme de prix dans laquelle il sera offert aux clients russes, une autre voiture ayant des caractéristiques similaires est à peine trouvée. Une version avec un moteur à 2,2 litres et une boîte de vitesses mécaniques coûtera 24 250 $ dans les salons officiels des concessionnaires. Avec un moteur de 3,2 litres - 32250. Pour un activeselect ACTIVESELECT à cinq vitesse, avec la possibilité d'un changement de vitesse manuel, vous devrez payer 1800 dollars supplémentaires. Il existe également des versions avec un moteur à essence de 1,8 litre et un turbodiesel de 2,2 litres. Mais il est peu probable qu'ils soient pertinents pour le marché russe. Il y a, bien sûr, des concurrents. Et parmi les principaux, peut-être, Ford Mondeo ST220. Mais il est cependant un peu plus cher.
Brèves caractéristiques techniques d'Opel Vectra GTS
Volume du moteur, compteur cube. Voir: 3175
Le nombre de vannes pour le cylindre: 4
Pouvoir, l. Avec. à environ./min.: 211/6200
Max. Couple, nm / à environ. min.: 300/4000
Accélération à 100 km / h, p.: 7,5 (8.0)
Vitesse maximale, km / h: 248 (246)
Consommation moyenne de carburant L./100 km: 10.1 (10,7)
Volume du réservoir de carburant, L.: 63
Dimensions, mm.: 4596x1798x1460
Entre parenthèses sont données pour la version avec transmission automatique
Oleg Osipov
