Test Drive Opel Vectra Sedan 2005 - 2008 Sedan

Camarades de classe de la 4ème "D"

Temps et route testés
Ces quatre voitures étaient connectées dans une pâte sur la base nationale. Quatre représentants de la classe D de quatre pays. Pas les dirigeants, mais non pas des étrangers de marché. Nous avons choisi les berlines avec des moteurs supérieurs à deux litres, avec des boîtes automatiques et un ensemble d'options assez larges.
Honda Accord.

Honda Accord dynamique, même une voiture tranchante pour ceux qui peuvent rouler et valoriser des qualités sportives
La qualité précieuse de Honda Début instantané.
L'accord est rapide dans tout, en commençant par l'abondance de lignes en forme de coin et se terminant par des réactions dépôtibles à toute action du conducteur
Deux tuyaux, spoiler, doublure un chevalier vineux en armure.
 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 2354 cm3,
ratio de compression de 10,5: 1,
max. Pouvoir 190 l. avec. à 6800 tr / min,
max. Moment 223 nm à 4500 tr / min
Consommation de carburant (EPA): 6,9 / 13,7 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 65 l
Volume maximum: 460 litres.
Le compartiment à bagages est impressionnant et le couvercle s'ouvre confortablement.
Seulement surligné la ligne de connecteur. Roue de rechange sous le tapis
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Duplex avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 227
Accélération à 100 km / h, à partir de 9
Informations totales
Coupe masse. / Full, KG 1480/1960
 
Peugeot 407.

Elle ne laisse personne indifférent.
L'arrière 407ème n'a pas l'air gros.
Les lumières de brouillard sont super biseautées et très bien illuminent l'espace sur les côtés du nez saillant.
Sous l'écran orange, Peugeot a une étagère concave confortable avec un revêtement en caoutchouc. Téléphones comme ...

Sous la capuche
Moteur: volume de travail 2231 cm3,
ratio de compression de 10,8: 1,
max. Puissance 158 litres. avec. À 5650 tr / min,
max. Moment 217 nm à 3900 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,1 / 13,9 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 66 l
Volume maximum: 410 litres.
Le plus petit tronc et le plus inconfortable.
Ouvrez les comptes de couvercle pour son bord inférieur.
Sous le tapis, une cinquième roue complète
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Duplex avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses auto. 4 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 211
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 12,1
Informations totales
Découpe de masse. / Full, kg 1280/2040
 
Opel Vectra.

Arrière et dans le profil de Vectra parmi les concurrents le plus strict.
L'approche allemande de la construction d'une voiture est ressentie dans tous les détails de l'apparence de l'Opel.
Votre petit ami pour de nombreux propriétaires de la marque Opel est devenu indigène. Attire les prix démocratiques et la plus grande gamme d'acheteurs potentiels.
Les phares de division donnaient une vue légèrement souriante. La rigueur est devenue de moins et la machine devant la culture visuelle.
Les formes habituelles du dos. Il n'y a pas d'innovation. Au moins à première vue.

Sous la capuche
Moteur: volume de travail 2198 cm3,
ratio de compression 12: 1,
max. Pouvoir 155 litres. avec. à 5600 tr / min,
max. Moment 220 nm à 3800 tr / min / min
Consommation de carburant (EPA): 6,6 / 11,8 L par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 61 l
   
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Indépendant devant
Levier indépendant arrière
Boîte de vitesses automatique. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 212
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 10,5
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1475/2150
 
Volvo S60.

Une ligne de taille récemment développée Volvo avait l'air inhabituellement inhabituelle. Mais tout le monde est habitué, et maintenant c'est un attribut de conception intégré.
La principale Volvo Minus Volvo est un coût élevé de service et de pièces de rechange. True, les vrais adhérents du radiateur avec la bande oblique, il ne fait pas peur.
Dans toute enquête Volvo se trouve à première vue.
Chaque silhouette est soigneusement vérifiée.
Dans ce test, l'évaluation de nos experts a complètement coïncidé.
 
Sous la capuche
Moteur: volume de travail 2435 cm3,
ratio de compression de 10,3: 1,
max. Pouvoir 140 litres. avec. à 4500 tr / min,
max. Moment 220 nm à 330 tr / min
Consommation de carburant (EPA): 9,5 litres pour 100 km
Volume de réservoir de carburant: 70 l
Volume maximum: 425 litres.
Ce tronc est à la troisième place.
Les lanternes de ski ne se préoccupent pas du chargement en raison de la grande largeur de l'ouverture.
Réparti sous le tapis.
Nombre de sièges 5.
Convertir
Suspension
Indépendant devant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 205
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 11,1
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1440/1980
 
Qui est quelque chose
Opel Vectra.
Prix \u200b\u200bd'une voiture de test 31 000 $
Max. Pouvoir 155 litres. avec.
Max. Vitesse 212 km / h
Accélération 0-100 km / h 10.5 s
Honda Accord.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 35 900 $
Max. Pouvoir 190 l. avec.
Max. Vitesse 220 km / h
Accélération 0-100 km / h 9 s
 
Volvo S60.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 32 000 $
Max. Pouvoir 140 litres. avec.
Max. Vitesse 205 km / h
Accélération 0-100 km / h 11.1 s
Peugeot 407.
Voiture testée Prix 34 500 $
Max. Puissance 158 litres. avec.
Max. Vitesse 211 km / h
Accélération de 0 à 100 km / h 12,1 s
 
Agression
Opel Vectra ****
Le résultat de l'essai de crash EURO NCAP en 2002
Devant. 12 sur 16 (75%)
Côté. 18 sur 18 (100%)
Score commun 30 sur 34 (88%)
Vectra B est mieux protégé par son prédécesseur. Particulièrement les concepteurs ont travaillé sur la protection latérale, de sorte que la voiture dans cette discipline a marqué le maximum de points.
Honda Accord ****
Le résultat du crash test Euro NCAP en 2003
Devant. 10 des 16 (63%)
Côté. 17 des 18 (94%)
Le score commun 28 des 34 (82%)
Grande protection latérale au niveau Honda est combiné avec un airbag en une seule étape, ce qui néanmoins fait face avec succès à la protection de la tête et du cou. Grave, plus bracelet à trois points sur le lieu du milieu à l'arrière.
 
Volvo S60 ****
Le résultat du crash test Euro NCAP en 2001
Devant. 10 des 16 (63%)
Côté. 18 sur 18 (100%)
Le score commun 28 des 34 (82%)
les résultats Volvo ont été légèrement plus faible que prévu, compte tenu des traditions de la marque de la sécurité. La Volvo S60 a une protection latérale idéale, mais, selon NCAP, une protection insuffisante de la zone de tête.
PEUGEOT 407 *****
Le résultat du crash test Euro NCAP en 2004
Devant. 15 sur 16 (94%)
Côté. 16 des 18 (89%)
Le score commun 34 des 34s (100%)
Écrire sur les cinq 407e de sécurité presque échantillon. Les testeurs ont été particulièrement noté par la rigidité des fonds et des accélérations mineures lors de l'impact frontal. protection latérale est imparfaite en raison d'une accélération latérale légèrement dépassée.
Comment ils regardent
 
Honda Accord.
Première exposition (7e génération) 2002
Design Honda.
 
 
PEUGEOT 407.
Première édition 2004
Directeur du Design Gérard Wielter (Gérard Welter)
 
 
Opel Vectra.
Affichage d'abord 2001. Changer la conception de 2005
Brian Nesbitt Conception (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60.
Première exposition 2000
Directeur du Design Peter Horbury (Peter Horbery)
 
À l'extérieur
Vraiment, presque tout le style de la classe moyenne européenne D est présenté ici. Ici et l'ancien combattant du genre est autrefois lumineux sur la conception de Volvo, un look frais des designers Peugeot, facelant des stylistes d'Opel et une autre Honda dans l'apparence européenne. (Conception de versions américaines et japonaises autres). En effet, exploité avec succès par l'idée en plastique Swedes, basée sur l'apparition de la S60, huit ans (la première du donateur de style S80 a eu lieu en 1998). Le visage de Peugeot, bien que récemment, à cause de sa luminosité de l'individualité. La suspension faciale de Vectra, fabriquée cette année, a été réduite à la nouvelle ligne en forme de V du pare-chocs avant, qui a introduit l'apparence technocratique de la conception de la note Opel de la sentimentalité orientale. Ceci est confirmé par une ligne similaire, décidant du visage de la version européenne de l'accord japonais. Dans la compétition des silhouettes de la paume de championnat pour Peugeot, le devant est digne des livres de disques et, sinon de remarquer des inconvénients lors de la stationnement, il devient presque la principale composante de l'expressivité du style français.
Un cas rare, mais derrière la photo est très peint et expressif. Toutes les voitures démontrent une intégrité complétée individuellement. Le rôle de la note finale fonctionne parfaitement sur la forme de l'éclairage arrière. Ainsi, Volvo a traditionnellement bouclé des rubis (il n'y a personne qui n'a personne qui n'a personne!) En mettant fin à la ligne de goutte dynamique (épaules de Horbury) et l'Accord a trois tours introduisant une note d'expressivité sportive. Étonnamment, l'intensité du style de Peugeot à l'approche des lanternes arrière est réduite et s'épuise enfin. Opel met le point en allemand concentré sur une barre horizontale d'argent.
À l'intérieur
Les traditions identifient une classe sur des inserts en plastique imitant un arbre, dans cette catégorie de voitures, enfin cassé. Le métal ailé domine tout. Traditionnellement, il introduit le style de sportivité, de légèreté et de dynamique. Dans l'architecture des panneaux d'instruments, une telle ressource est également soulignée, mais à sa manière. La composition traditionnelle en forme de T est choisie par tout, mais la plupart des patriarques ont l'air que les concepteurs de Volvo affectent l'âge du modèle. Les autres jouent des techniques modernes ainsi que leur âge, pas plus. Le volant solide à quatre essences n'a que peugeot. Opel et Honda sont soulignés élégants et le volant de Volvo, bien que les trois paroles, est équipé d'un oreiller massif, comme il était fait il y a longtemps.
Sommaire
Ces quatre disciplines de CEC satisfont la plupart des demandes concernant le style en Euroclass D et, à cet égard, chaque voiture cherche à souligner la tactique de l'affirmation de soi du propriétaire. Lafinedness Peugeot, Honda, comme cela semblerait étrange, émotivité, intentionnalité d'open et la conception Volvo doit simplement être mise à jour.
Aimé / n'a pas aimé ça

 
Honda Accord.
AIMÉ
En tournant des miroirs vers la même chose confortable! Ma volonté les rendrait obligatoires, au lieu d'une interdiction des clignotants rouges de derrière
N'A PAS AIMÉ
Le levier mince et glissant de clignotants / lumière aime sauter non pas vers le bas et aller de l'avant. Pourtant, les phares et les clignotants sont mieux divisés
 
 
Peugeot 407.
AIMÉ
Images de contraste du moniteur, bien que petites, mais toujours très visuelles et sont divisées fonctionnellement en zones
N'A PAS AIMÉ
La roue n'est pas pertinente en France de sièges chauffants cachés sur la base du siège. Tout ce qui reste à inclure la puissance et le nombre de clics
 
 
Opel Vectra.
AIMÉ
Le volant est bon et la cellule de pseudocol en caoutchouc ajuste le volume et c'est mieux. Bien qu'il ne tourne pas, mais toujours à portée de main
N'A PAS AIMÉ
Nous sommes habitués aux clignotants, mais il n'y a pas de lumière sur la poignée circulaire. Encore une fois le besoin de contrôle visuel sans possibilité de tactile
 
 
Volvo S60.
AIMÉ
Je suis heureux que vous n'aviez pas besoin de penser à quel bouton cliquer, ni à regarder plus tard, qu'est-ce qui s'est activé exactement
N'A PAS AIMÉ
Sur cette étagère du pare-chocs arrière, même dans une légère chute de neige pousse d'une neige, fermant librement des clignotants
 
Ergonomie
Le confort de la voiture pour le conducteur et les passagers commence par la poignée de la porte. Démontrant l'unité des solutions, Honda, Opel et Peugeot Offrent pour tirer un manche confortable avec une couverture de bout en bout. La marque suédoise ici est clairement en retard, offrant d'ouvrir la porte pour le pliage surélevé. Mais fermez la porte derrière vous à Volvo. D'excellentes poignées verticales sont présentes sur Opel.
Le plus gros problème avec les portes de Peugeot. Énorme, comme dans une voiture à deux portes et lourde (en raison du puissant cadre de sécurité à l'intérieur), les portes sont équipées de limiteurs serrés et il est nécessaire de les ouvrir à un grand angle. Les dames qui ne sont pas capables d'arrêter le cheval sur la course devront être jolies de souffrir de l'espoir uniquement sur la hanté de la cavalier accompagnant.
De plus, sur le haut en haut, vous attendez un angle aigu de la bordure. À ce sujet, il convient de noter que les inconvénients de l'eurgonomie des endroits avant Peugeot sont pratiquement se termine. La Française a des sièges confortables avec des régulateurs électriques, un bon volant et un équipement de sélecteur de vitesse. La clarté de ses mouvements, bien que non pas mercédé, mais assez acceptable. Petits concepteurs de reproches: les roues du chauffage des lavers ne peuvent être trouvées qu'au toucher, il n'a pas d'indication et de clarifier le degré d'outillage de la selle de la selle, il devra conduire plusieurs fois à partir du bord à le bord et compter les clics.
Le tableau de bord brille avec des symboles et des chiffres orange contrastés. Viden est excellent et la nuit et pendant la journée. Inhabituel semblait avoir deux capteurs de température. Un indice distinct de la température de l'huile moteur a poussé un benzomètre pour le milieu du panneau. L'affichage sur la console est un peu bien et est sursaturé par de nombreuses icônes, mais la console elle-même est facilement lue.
En général, le salon de Peugeot impressionne spacieux, bien que l'étalonnage n'est pas si différent. À une siège arrière pratique, Vladimir Smirnova n'a pas d'espace sur sa tête. Oui, et la longueur ne suffit pas. En termes d'économie d'excès, le chef de voiture français.
À Honda, évidemment plus d'espace. Ici pour obtenir un peintre au plafond n'a pas réussi à personne. Les sièges avant sont denses et recouverts de peau de haute qualité. Réglable facilement. Le volant est un peu mince, mais les boutons sont les plus adéquats. Ils bouleversent les racks avant épais et chevauchés et des signaux de tournants glissants. Son visage oblique aidera à inclure une lumière lointaine au lieu de clignoter. Le miroir droit est conçu de manière à ce qu'aucune position de la tête ne présente que des informations sur les obstacles de la zone morte. La zone non panoramique est petite et les distorsions du reste sont telles que l'image ne peut pas traiter rapidement.
La console Hondovskaya a provoqué des critiques contradictoires. D'une part, trois twiisers sont simples et bons. Sur l'autre abondance de boutons différents autour de force le look errant malheureusement à la recherche de la recherche souhaitée.
Le sélecteur avec le bouton latéral est à la fois ombragé et est clair et le bouclier avec des écailles de lumière à la publicité est étonnamment informatif. Sur son fond, un moniteur faiblement coulé et des boutons ont l'air terne.
À mon avis, le cas gâchit quelque peu les nuances dominantes de tous les éléments de Nuttra, mais ce n'est qu'une question de choix de couleurs de la finition.
Torpedo Opel à première vue d'une clarté allemande et de la concision. Malheureusement, cette clarté ne se manifeste pas toujours dans la pratique. À propos de merveilleux interrupteurs sans fixation sans fixation ne veulent pas mentionner. Monter une demi-journée vous vous y habituez. Et ils se transplent dans une autre voiture et comprennent que tout cela est superflu.
Mais en fait, un bon produit GM gâte une abondance de bagatelles gênantes et assez jetables. Telle que la poignée ronde de l'interrupteur de lumière sans le visage habituel, un corps gênant d'un sélecteur CP ou de rétrécir les miroirs externes sortants avec une zone de révision insuffisante. Cela peut également inclure un algorithme complexe pour produire la fonction souhaitée de l'installation climatique et des ampoules symboliques des miroirs internes dans les visières. Ils brillent, mais n'allument rien.
Siège en allemand dur, avec un support secondaire hautement développé. Confortable et avec de grands ajustements, bien que la poignée du décalage longitudinal n'a été trouvée immédiatement. Le volant de la section transversale optimale, la rigidité et est équipé d'une roue de réglage de roue exceptionnellement pratique. Bagatelle, mais gentille.
Avant les endroits dans l'Opel abondamment, ce n'est pas par hasard que de telles machines fonctionnent souvent dans un taxi.
Volvo s'est avéré être le plus spacieux. Ici et à l'avance, il y a assez d'espace et il n'y aura plus de près de personne. Sièges avant merveilleux. Il y a beaucoup d'endroit derrière l'endroit et l'atterrissage n'est pas mauvais, bien que le canapé lui-même soit inutilement plat.
Mais quel bonheur, après de nombreuses études des fonctions des poignées et des boutons des concurrents, de voir un bouclier clair simple et non utilisé avec une console! Peut-être que quelqu'un ces formes sembleront peu scrupuleux ou rustiques. Je me soucie également de la voiture, qui ne provoque pas de mystères supplémentaires et de calculs complexes du type si vous appuyez deux fois sur cette touche, puis tournez à une autre montre dans le sens antihoraire d'un clic, il éteint ce flux froide mal formé directement sur le tableau de bord. et finalement commence par souffler les jambes gelées ...
À Volvo, tout est simple et compréhensible. Le bouclier vaut mieux ne pas inventer. Quatre donons familiers à l'appareil, mis en évidence avec une lumière verte lisse. L'écran d'ordinateur de la route montre constamment la consommation moyenne ou le résidu dans le réservoir. Aucun accord (comme je suis d'accord) ou ce n'est pas nécessaire dans le menu. Les boutons et les poignées sont regroupés par des fonctions, ce qui ne provient pas d'être distraire de la route. Longez vivre une telle simplicité qui, croyez-moi, dans ce cas, c'est mieux que le vol!
La seule à l'intérieur moins peut être considéré comme temps de manipulation pas tout à fait pratique, alors que la boîte du sélecteur de la boîte est ouverte. Entre autres choses, du côté gauche de la console quitte le support otmnaya Strika. Le troisième dans le compte (deux autres dans l'accoudoir). Volvo a le plus appuie-tête confortables.
En termes de visibilité, les Suédois font bien avec un seul amendement. La plus grande grande voiture a fait constamment faire en sorte qu'il étend vraiment en avant et en arrière un peu plus attendus.
Dynamique et manipulation
Les Japonais sont capables de construire des voitures rapides. Si cela arrive impensable, et le talent pour fabriquer des dispositifs légers et rapides fusionneront, Honda restera toujours. Même le plus ordinaire litre Civic est toujours un hayon à chaud. Que parler de la corde forte 190e. Sur les quatre de nos machines, un sport ACCORD franc et projectile incendiaire pour la Sorvigolov. Ou un véhicule merveilleux pour toujours en retard.
Sur ces bagatelles, comme une capacité tangible de vibration de l'avant de la machine, insonorisation faible de portes ou d'un comportement franchement d'exploration au moindre passage avec le gaz à son tour ici ne sont pas acceptés ici. Tout comme sur des bagatelles étranges et subites sur, premier coup d'œil, tout à fait suspension dure et consomme beaucoup d'énergie. Honda seulement pour de bonnes routes? Pour le leader dans cette classe, le confort dynamique aimerait plus. Japonais Breaker en pleine conformité avec la dynamique d'accélération.
Mais il est étonnant pousses et ultra-rapides en cas de besoin. Et a toujours un volant prévisible pointu. Eh bien, cela est Honda vous dire. Et vous serez tout à fait raison!
Perdre une femme japonaise en accélération à cent secondes et demie, Opel est subjectivement accepté seulement un peu plus mal. Sa boîte est aussi facile et rapide disperse le transfert. Le moteur instantanément et exactement à la dose prévue accélère la voiture.
Dans ce cas, tout se passe nettement plus doux et plus silencieux. affecte en partie la différence de poids, mais plus une bonne isolation acoustique et les vibrations.
En tant que partie de la contrôlabilité, Vectra est un middleness d'or entre information (et, il est devenu transmettre toutes les nuances du mouvement des roues avant) et un volant confortable. Opel répond également à la poussée d'excès Opel, mais pas aussi prononcée que Honda. Un peu alarmé les freins. Par rapport à ses concurrents, Opel leur parfois demandé d'apprécier.
En général, tous les participants à l'épreuve caractérisent les qualités de roulement de la Vectra tout à fait positive. bon et solide.
Les plus impressionnants externes, Volvo et sur la route démontrent une minutie et une solidité. Nous avions une version faible (stosorokasyl) du moteur avec un volume de 2,4 ans honnêtement et sans souche spéciale, accéléré le plus facile de la voiture testée. Dans le même temps, le silence et le calme règne dans la voiture suédoise. Et même des irrégularités impressionnantes ne perturbent pas particulièrement le gars chaud, et cela est particulièrement précieux, compte tenu du statut des personnes éventuelles dans le siège arrière.
Le S60 ralentit est également facile, et des taxes et qui est supprimée. Même aussi. Si sur la piste, une bonne sensation de zéro est présente, alors lors de la manœuvre à basse vitesse, le volant devient incroyablement facile sans le moindre retour. C'est tout à fait possible, le pilote personnel dont la main est fatiguée, elle ravira. Nous avons été alertés. Bien que, répéter, cela n'affecte pas la vitesse.
Volvo ne pénètre pas facilement dans le museau à son tour pendant un excès de poussée et l'électronique corrige très soigneusement le conducteur. Rien ne gênant cette voiture, et il est cher!
La dynamique de la 407ème a laissé une double impression. D'une part, il n'y a pas de situations lorsque le moteur n'en avait pas assez. La poussée est puissante dans toute la gamme et la boîte fonctionne annulée. D'autre part, la pédale d'essence au tout début du trait est du secteur, qui est vide. Pent un peu d'overclocking. Même un peu, le rythme ne change pas. Sentez un peu plus! Et s'est bien passé! Mais pourquoi pas à temps?
Mieux que tous les produits ont décrit ce processus Leonid Deduch: Vous ne rentrez pas. Vous donnez toujours, et elle saute, Aki Leo .... Il y aurait beaucoup de gaz pour ajouter un peu de superstitude. Le Président aurait gagné grand. Les freins Peugeot sont également puissants et avec de bons commentaires.
Mondainnait les pendentifs Hélicast Peugeot avec des leviers devant et derrière et attendent un tour de ces schémas inhabituels, nous avons volontiers noté que, dans ce cas, les concepteurs ne sont pas allés pour rien pour complications.
Le principal en plus des suspensions de levier est une position de roue constante par rapport à la route à tout moment se manifeste au 407ème complet! Il n'y a pas de fosse ou d'un policier mensonge qui serait capable de réduire le cours de français du cours. Mais le pendentif Peugeot le plus étonnant est le doux de tous. Confort, confort et confort à nouveau!
Pour ceux qui veulent durcir la réaction de la machine, il y a un bouton sur une barbe, des amortisseurs de commutation en mode sport. Aucune suspension de bronzage sérieuse ne se produit, le taxi reste presque le même. Seuls les rouleaux disparaissent et chaque irrégularité commence à se rendre dans la cabine avec des bams forts. Amoureux des paramètres sportifs Ce mode peut en profiter, nous avons apprécié le confort de la suspension dans la norme. Dans le même temps, un zéro clair est constamment présent sur le volant et il n'y a pas de réactions inutiles inutiles.
Contrairement à mes attentes, tous participent à l'essai à l'unanimité ont reconnu peugeot la voiture la plus silencieuse. Peut-être que la version coûteuse a une meilleure isolation sonore. On est bon sur ce français n'a pas sauvegardé. À propos, les fenêtres latérales multicouches sont offertes comme une option.
Une attention particulière mérite un long nez de voitures d'entreprise. Contrairement à la blessure attendue de ses fortes frontières et de ses rochers de glace, rien de tel n'est arrivé. Premièrement, parce que sa position avancée ne va toujours pas au-delà du visage raisonnable. Et deuxièmement, le bas du pare-chocs avant, contrairement à des rivaux dans le test, Peugeot est tranchant de plastique doux et facilement séparé. Il est facile de se précipiter en place s'il saute dehors et il protège le pare-chocs lui-même de l'exposition non autorisée. Tout cela, cependant, ne signifie pas qu'ils peuvent être étiquetés en vrac de glace.
Du point de vue de la consommation d'essence, Volvo était un chef inconditionnel en termes d'économies. Opel est également ravi d'appétit modéré, qui ne peut pas être dit sur Honda et Peugeot. Cependant, pour une marque de 15 litres de centaine avec un mouvement intensif, aucun des concurrents n'est sorti, ce qui n'est déjà pas mauvais.
Tout seul mérité
Évaluer toutes les qualités de quatre voitures, les comparant avec le prix de la question et essayer d'être objectif, nous avons fait les conclusions suivantes.
La première place pour la quantité d'impressions est sorti de la voiture Volvo S60 spacieuse, la plus harmonieuse, commode et privée de toute erreur de calcul sérieuse. Définition Cette qualité suédoise est complètement appliquée à elle. C'est pour cela, ainsi que, étant donné le prix adéquat, Volvo Cars possède des fans persistants.
La seconde, grâce à un confort exceptionnel lors de la conduite, de la facilité de contrôle, du haut niveau de toutes sortes de sécurité et d'apparence brillante, suivie de Peugeot 407. La Française a réussi à nous chanter dans un charme congénital et, bondant, à éliminer doucement les soupçons de l'imperfection des solutions originales de cette lionne.
Troisième a annoncé à juste titre Honda Accord. La hausse ci-dessus n'a peut-être pas permis de ne pas avoir un prix légèrement supérieur et une netteté de samouraï génétique dans tout. Bien que, si sans elle, alors ce n'est pas Honda.
L'open allongé littéralement, à mon grand regret personnellement, était la dernière place. Et cela est mal que le fait qu'il soit le moins cher du quatrième et qu'il a toujours allemand (lu, le meilleur) racines de voiture. C'est dommage que l'impression d'obéissante, économique, spacieuse, dans un mot bon voiture, gâche, peut-être pas très grave, mais de très nombreuses petites choses. Et dans notre cas, comme l'enquêteur, cela ne se produit pas. Littéralement une douzaine d'améliorations mineures, et la voiture dans une telle comparaison entrerait en deux ou trois positions ci-dessus.
Mais nous devons écrire sur ce que nous voyons aujourd'hui. Bien que nous espérons le meilleur demain.
texte: Evgeny Hapov, Photo: Leonid Deduch
 

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