Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Opel-Rekord

En fait, cette voiture a un nom complètement différent, pas si fier et péremptoire. Cependant, pour la marque Opel, elle est devenue une véritable tire-bouclée de médailles d'or, méritait tout à fait le droit de rekord glorieusement appelé. Il semble que les Olevites soient prêts à porter la plaque signalétique GTS sur l'uniforme ou les commandes. Et, si vous jugez sensiblement, leurs ambitions ne sont nullement sans fondement. La voiture est sortie très pas sans formidable, et même en relation avec le prix de l'opportunité, je ne me dirigerai pas sur tout dans l'ordre.
 
À première vue, le Vectra GTS est un hayon à cinq notes ordinaire de la famille Vectra, qui existait dans les générations précédentes du modèle. Mais la différence, comme on dit, est toujours. L'abréviation du GTS elle-même fait allusion à un certain sport proche de la voiture, qui se déroule en réalité. Même extérieurement, le hayon semble beaucoup plus énergique que la berline. Oui, la poursuite d'une aérodynamique parfaite (Cyn est 0,28) a transformé le fait que sous un certain nombre d'angles, le GTS ressemble franchement à l'Audi Six, mais il est peu probable que cette similitude endommage son image. Soit dit en passant, les Masters de Tuning Studio Irmscher ont été engagés dans le style des disques et du kit de carrosserie pour le corps: ce sont leurs efforts pour GTS devaient le pare-chocs avant d'origine avec des substétriciens imitant les éléments du système de refroidissement du mécanisme de refroidissement. L'autorisation est sous-estimée de 20 mm, pneus Pirelli P Zero pour 16 pouces. L'alimentation de la machine, couronnée d'optiques teintées et de deux tuyaux d'échappement, semble également organiquement menaçante.
 

De toute la palette de moteurs pour la Russie, deux ont été sélectionnés: 2,2 litres d'environ 147 chevaux et 211 chevaux V6. La transmission est soit une sélection automatique mécanique ou séquentielle. Un GTS à six cylindres avec mécanique est, rien de moins, la voiture la plus rapide de l'histoire de la marque Opel. Ni l'élégant calibra ni le speedster expressif ne sont capables de le suivre. Au moins dans l'autoroute. Voici un tel enregistrement Opel et vous voyez sur les photos.
Un autre sujet de fierté des ID de châssis interactifs de la société (système de conduite interactif). Il s'agit d'un complexe électronique-mécanique complexe, qui comprend une suspension spécialement configurée, une direction EHP de direction électro-hydraulique et un certain nombre de systèmes de sécurité actifs interconnectés. Parmi eux, le système de dernière génération ESP Plus, le système de freinage dans les virages CBC et le système Antibox TC Plus. IDS contrôle de nombreux paramètres, y compris la dynamique du volant, de l'accélérateur et des pédales de frein, ainsi que l'accélération de la voiture dans divers plans, et conformément à la situation instantanée ajuste les paramètres de l'électronique de contrôle. Tout est en parfait état et avec sécurité passive: six oreillers et contraintes de tête actives qui empêchent les blessures au cou et à la tête. Pour être absolument correct, je mentionnerai plusieurs points plus importants pour équiper notre GTS, à savoir le xénon, le climat et les capteurs de stationnement.

  

Quelques mots sur l'intérieur. La voiture est bonne et soulignée modeste. Avec une telle qualité de matériaux, cette modestie prend le personnage démonstratif, Opel se vante de sa démocratie. Comme oui, oui, je sais qui je suis, je connais ma place et je ne fais pas semblant de BMW Laurels. Cela s'applique également à la retenue générale de la conception et aux sièges combinés délibérément pratiques, et à l'affichage inexpressif de l'ordinateur à panneaux avec ses petites icônes. Dans le même temps, le niveau d'étude des pièces est le plus élevé. Les sièges sont annulés, le volant est tout simplement magnifique, chaque poignée est équipée d'une microlift. Les fenêtres des portes arrière s'ouvrent complètement, elle est très rare aujourd'hui. Le levier du point de contrôle dans Opelvsky sera décalé, mais du moins pas aussi cliniquement que sur l'aster.
 
Il y a aussi des ratés où sans eux. L'arrière du siège arrière se plie en parties, mais l'oreiller est fabriqué entier, c'est pourquoi le sol du compartiment à bagages est inégal. Je ne peux pas m'habituer à trois fois maudits par l'ensemble des interrupteurs de volants non fixés sur l'autopress. Ils fonctionnent de manière imprévisible, il est donc plus facile de ne pas les toucher du tout et de manœuvrer dans le courant d'un wagon. Eh bien, le système audio à plein temps avec ses neuf haut-parleurs semble extrêmement faible, transformant même les compositions les plus brillantes en mooing en noir et blanc.
 
Si GTS a des problèmes avec la reproduction de la musique de quelqu'un d'autre, il n'y a pas de propre exécution. Le son du moteur est vraiment magnifique, après 3000 tr / min, devenant juteuse, arrogante, incendiaire. Et il est pleinement cohérent avec la nature du moteur, qui ne fait que ce qui démontre la force, la flexibilité et la facilité de montée. L'attelage ne survient qu'une seule fois au début, lorsque le manque de couple est aggravé par le lecteur bâclé lent. Ensuite, tout se passe comme un travail d'horlogerie. L'envie à n'importe quelle vitesse est brutale, la réactivité du moteur est au-delà des éloges. La voiture se déchire sous vous avec une voiture de sport de cent mille bravades, forçant le système anti-boom à fonctionner dans la sueur du visage. Oui, apparemment, le moteur de 3,2 litres réalise pleinement les capacités du châssis. Peu importe ce qu'ils disent, mais ressentir un excès clair de puissance et le moment spécial!

  

GTS est particulièrement bon sur l'autoroute. La voiture est non seulement rapide et fiable, mais aussi silencieuse. La gamme de vitesse du confort psychologique et physique est de 140 à 180 km / h. Foulant de chute sans aucune tension! Un merci spécial à une merveilleuse suspension qui lisse toutes les irrégularités de la toile et ne permet pas l'accumulation du corps. De plus, dans la ville, son intensité énergétique est plus que suffisante.
 
Supposons-vous qu'au moins avec la manipulation ici, tout n'est pas lisse? Être mensuel! La précision et l'efficacité des réactions, les informations de rétroaction, les maigres rouleaux avec GTS. Vous faites confiance à la voiture, comme vous-même, la communication avec elle est extrêmement agréable. La douceur de la gestion de l'équilibre est phénoménale! Et, comme cela se produit régulièrement, ayant tout obtenu, vous commencez invariablement à souhaiter plus. Style, ou quelque chose, grâce. Et les manières GTS n'ont tout simplement pas la grâce. À la limite, perdant l'embrayage avec la route, la voiture se déroule banalement glissée latéralement en mettant l'accent sur l'arc. Et tout ce que vous n'avez pas de direction rusée, aucune lutte de suspension pour la trajectoire, un espoir d'électronique. L'excitation minimale est la linéarité continue. Malgré le fait que la stabilité et la prévisibilité de la machine dans les modes les plus difficiles peuvent être estimées exclusivement de cinq points.
 
Arrête arrête arrête. N'est-il pas stupide d'exiger d'une voiture généreusement donnant autant de découvertes joyeuses, des expériences spéciales, des émotions de second ordre? Après tout, le déjà Vectra GTS 3.2 est un excellent appareil, à cent pour cent à hayon chaud de la Classe D. Et n'oubliez pas de regarder la liste des prix: des secondes moins chères que vous devez encore chercher!
 
Autographie
Opel Vectra GTS
Prédécesseur
Opel Vectra B à hayon (1995)
Première
septembre 2002
Corps
Hayon à 5 portes
Moteurs
122-211 l. Avec.
Production
Allemagne
Remplacement attendu
2009-2010

   
La voiture est fournie par General Motors CIS LLC.
 

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Dmitry Mikhailov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 73/2003]