Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

La vie a été un succès!

Si les choses vont mieux, vous n'y pensez pas, si les crises passent à côté, s'il y a plus de perspectives pour l'avenir que les souvenirs du passé, la vie a été un succès. Il est temps de penser à l'image et à la commodité du mouvement. Nous jetons modestement les pensées d'un abonnement à long terme avec un conducteur personnel et commençons à nous chercher juste une grande voiture confortable et acceptable du point de vue du statut. Quelle est la nouvelle sur le marché des berlines prospères? Nouvelle Classe E? Oui. Mais il a des concurrents très sérieux. Nous essayons, comparez, résolvons ...
 
L'apparition d'une nouvelle Mercedes examine toujours les camarades de classe. De génération en génération, Stuttgart augmente la barre avec son nouveau modèle si haut que vous ne semblez pas sauter, peu importe comment vous essayez. Cependant, avec la même constance, les concurrents résolvent le problème impossible à première vue et construisent des voitures dignes de leur ennemi. Dans une série de lifting et de mises à jour du gamma des moteurs avec des pendentifs, plusieurs années passent et encore une occasion de parler de la fin de la lumière de la voiture: maintenant il n'y a certainement nulle part où aller plus loin! Mais le marché libre dicte ses lois et encore les meilleurs ingénieurs et concepteurs se battent, rattrapant le train blindé étoilé, et stimulant parfois leurs chevaux devant la locomotive à vapeur.
Après la présentation de la Classe E, nous attendions avec impatience son apparition en Russie. Je voulais essayer une nouvelle voiture dans notre serre loin de Greenhouse, des conditions et choisir les dignes partenaires de combat dignes de ses yeux. Les concurrents n'ont pas eu à aller loin pour les BMW 530, Lexus GS 300 et Opel Omega avec un moteur de 3,2 à un look assez décent sur le contexte de la nouvelle Eshka russe. Les quatre voitures nous sont venues pour un test en riche, mais loin d'être des niveaux de finition complets de la liste des options pour des frais supplémentaires dans chaque cas peuvent être commandés en trois pages. Cependant, l'équipement qui a été suffisant pour le client le plus exigeant et le plus méticuleux. De son point de vue, nous considérerons les quatre voitures pour gagner de l'argent que ces personnes peuvent donc être utilisées pour la dépenser judicieusement.
Par rapport à la classe électronique précédente, la nouvelle Mercedes a sensiblement enterré. Il est incroyable de voir à quel point les yeux raides et inhospitaliers se transforment en une voiture incroyablement amicale, élégante et chaude! En étudiant de près les métamorphoses incidentes, vous faites attention au fait qu'il n'y a pas de trace du modèle passé dans la nouveauté. Il semble que les concepteurs aient dessiné les contours et les détails de la nouvelle machine dans une complaisance complètement différente et complaisante, transformant Mercedes face à une personne. Et maintenant, les yeux dans les yeux, la voiture vous regarde avec un bon regard intelligent, donnant de l'espoir sinon de l'amour au cercueil, puis du moins pour une solide amitié.
 
BMW reste de vraies traditions, quelles que soient les conditions d'humeur ou de marché. Les corps lisses du corps ne doutent pas que tous les muscles de la machine soient tendus et collectés ensemble, comme un prédateur avant un saut. Le regard agressif de quatre yeux froids, particulièrement éclairé expressivement du coucher du soleil à l'aube, ne laisse pas la personne bavaroise stricte pour une raison: après avoir ressenti une telle concentration de volonté et d'énergie même à travers le rétroviseur arrière, tout conducteur sensible sans accroc Acceptera le droit sur la voiture, sur le prospectus métropolitain. Du péché loin, si une personne est pressée et timide de s'asseoir ...
Lexus crée une sensation d'une voiture très harmonieusement définie. Je ne serais pas pressé de déclarer bruyamment l'emprunt évident des caractéristiques de Mercedes à la fin, le concepteur de voiture italien Dzhujaro n'est pas tout à fait un japonais, mais il a construit un modèle Aristo pour Toyota, qui est devenu plus tard Lexus GS, si avec avec Un œil sur Mercedes, alors tout de même. Il est peu probable qu'un maître de ce niveau vienne à la compilation, peu importe combien d'argent il lui promet beaucoup plus. Je suis sûr que de nombreuses années de débat sur ce qui était auparavant, aussi peu prometteur qu'une tentative de fixer la priorité dans l'invention des communications radio pour quelqu'un. Notre Popov et leur Marconi ont tout simplement fait leurs recherches sur une voie, et il est complètement logique qu'ils soient allés ensemble sur une grande route.
Opel Omega avec chacune de nos réunions me fait de plus en plus de respect. Et si j'étais un bourgher respectable, en pensant non pas au statut, mais au maximum de confort et de plaisir pour de l'argent raisonnable, je ne douterais pas de mon choix pendant une seconde. De plus, l'apparence de l'Opel, qui n'attribue pas intentionnellement la voiture à partir du flux général, je n'aime pas moins que des tentatives élégantes pour entrer dans le centre de l'attention de ses rivaux dans le test. Les caractéristiques et les formes d'Omega sont rapides et discrètes, ils ressentent le goût et la connaissance de la question. Et si vous regardez toujours soigneusement le prix, alors vous commencez à réfléchir à qui a plus de droits sur le titre de leader dans la classe. Et tout cela sans la moindre économie sur les détails et les bagatelles!
 
Si nous parlons d'intérieurs, il est évident que parmi les spécialistes engagés dans le salon, il y avait des partisans de l'ergonomie allemande et japonaise. Les Allemands sont approfondis, fondamentaux et simples. Mais la qualité des matériaux et des œuvres que le propriétaire rencontre cette simplicité est impeccable. Ce n'est pas un concept anglais de luxe et de confort, né avec un gentleman assis dans le salon du château de la famille par une cheminée de siècles avec un tube dans le coin de sa bouche. Et pas des idées américaines sur l'intérieur qui sont apparues dans les moments libres où toute la génération des Yankees a été conçue sur le canapé arrière de papa Cadillac. Dans l'un de nos Allemands, il devient clair que la voiture n'a pas été effectuée pour le prochain salon de l'automobile à Francfort, mais pendant des siècles. Quant à Lexus, il m'a semblé que les Japonais se soient fixés une tâche complètement différente à charmer, faire regarder en arrière une personne et stupéfait de ce qu'il a vu. Une voiture très pratique, confortable et correcte. Mais contrairement aux Allemands, le concept dans lequel l'intérieur est exécuté nécessitera auparavant une revue radicale dans l'esprit des nouvelles tendances. La mode est éphémère. Le classique vit à partir du temps.
En mettant (plus précisément) moi-même à la place du passager, je préférerais la Classe E et l'Omega, surtout en ce qui concerne un voyage sur le siège arrière. Dans la BMW de la cinquième série, j'ai toujours été perplexe par le volume de l'espace interne pour les passagers arrière. Bien sûr, cela est loin d'être Mini One, mais contrairement aux deux autres Allemands, pour plusieurs raisons, il tire beaucoup plus sur le siège du conducteur que le passager. Si vous prenez la BMW 530 pour une famille ou un bureau, je préférerais le break là-bas et il y a plus d'espace. Lexus, à mon avis, est conçu pour la compagnie de personnes pas très grandes dans ce cas, il y a suffisamment d'espace pour tout le monde. Ceux qui peuvent se vanter d'une forte croissance et d'une envie de conduire avec le conducteur, je recommande LS si vous êtes prêt à acheter Lexus, il est peu probable que vous recherchiez une alternative parmi les camarades de classe, il est plus facile de payer un peu et de rester fidèle à l'empereur .
Dans les qualités de conduite, les voitures diffèrent radicalement les unes des autres. Mercedes à cet égard a clairement essayé d'atteindre l'équilibre optimal des qualités de course. La voiture ne tire pas dans une direction ni dans le sport ni dans le calme olympique. En prenant le volant, vous oubliez la réalité, et seule l'étoile directrice éternelle du capot est non, non, et elle se déplacera lorsque la voiture saute de l'asphalte lisse vers les sections réparées de façon permanente de la route. La douceur du cours est incroyable, vous ne pensez pas aux meilleurs. L'accélération est confiante et même 315 nm de couple du bas vers le haut sans aucune tension ne fait leur travail. La boîte automatique a trois modes d'hiver, de sports et manuels, mais de passer aux sports, et plus encore de choisir le bon programme pour moi pour tout le test. Le rond -eyed se fait parfaitement fasse face à cette tâche. Et si nécessaire un peu plus rapidement et agressivement, il suffit de mettre complètement la jambe sur la pédale de gaz. Une courte pensée et après huit secondes incomplètes, un hongre lourd se transforme en un petit point à l'horizon.
 
BMW n'a même pas essayé de modifier le code génétique des cinq facturés. La voiture la plus puissante, rapide et agressive de notre test. Même si vous n'appartenez pas aux fans de Williams et de Montaui, vous pouvez à peine résister, afin de ne pas vérifier ce dont le Bavarian est capable dans le compte Hambourg. Et il est peu probable que vous regrettez d'avoir osé à une expérience aussi audacieuse. Le 530e est contrôlé tout simplement incroyable! Rassemblé dans une bosse, pas une goutte de slintic ou de réflexion. Il tient sur la route avec une poignée morte et se sent parfaitement sur la trajectoire, à condition, bien sûr, que le conducteur au moins en théorie comprenne que les limites du rationnel existent toujours ... amenant la question à l'extrême, vous ne pouvez pas Inquiétez-vous pour le travail pendant un certain temps correctement, mais le système de stabilisation de la stabilité du cours est péremptoire, et la BMW reste dans les limites de sa voie. Débranchez le DSC et pour le moment, profitez des pantoufles contrôlées dans les coins. Certes, je ne recommande pas d'aller au-delà de la portée de la capacité de la machine, vous pouvez facilement être dans un fossé en bordure de route. C'est intéressant, mais dangereux de travailler comme volant et traction de dose, ayant 231 chevaux sous le capot. La première visite à l'école BMW de Moscou a convaincu que parmi les moteurs traditionnellement ambitieux de cette marque, les compétences nécessaires pour passer des virages par un fan n'ont pratiquement personne. Heureusement, ils ont maintenant où et quoi étudier ...
Lexus dans la mentalité de l'alternative à la fois à Mercedes et à BMW. Un avion de ligne confortable pour les croisières en mer par rapport à celui-ci est un misérable plan-plancher de pêche de la circulation Magellan. Avoir grand-mère et un peu suspendu de la réalité, comme s'il ne voulait pas emporter la vanité autour de lui à cœur. Cependant, la suspension GS 300 est trop sensible à la détérioration de la plate-forme sur les fosses et aux planches à laver, qui est si généreuse russe, Lexus répond avec un tremblement léger et le travail de la pause. J'ai dû couvrir des distances assez impressionnantes sur la même voiture le long des routes allemandes, la photo n'a été éclipsée par rien. Je suis sûr que si les spécialistes offrant ce consommateur russe de marque prendront au moins un peu d'adaptation à notre autoroute, le résultat sera apprécié non seulement par de nombreux fans de la limousine japonaise, mais leurs adversaires sont douloureusement bons GS sur une bonne autoroute!
Opel Je vois la meilleure offre de conduite du point de vue de la qualité de la qualité du ratio. À Ryusselhaim, ils ne se sont clairement pas fixé le but de laisser le vainqueur dans les contractions à temps complet avec Mercedes et BMW lors de la mesure de la dynamique ou de l'évaluation. Mais les ingénieurs et les testeurs se sont avérés aussi logiques, prévisibles et en même temps un conducteur plutôt dynamique et obéissant une voiture, ce qui ne savait pas comment cela peut coûter la moitié du moins cher que ses camarades de classe compétentes. Il ne s’est jamais attribué aux fans des enfants du lieutenant Opel, mais après la connaissance de l’année dernière avec les nouveaux Omega, il a fortement défendu cette voiture contre les attaques déraisonnables des cyniques et des snobs. Peut-être que dans nos compatriotes, le nom Omega provoque toujours des associations trop stables avec des véhicules anciens déformés de temps en temps et des sacs qui sont devenus le rêve d'un fermier collectif prospère et de construire un chalet sur six chats -aishans. Dans ce cas, vous permettez d'exprimer vos sincères condoléances avec vos propres mains avec votre propre capacité à comprendre comment l'industrie automobile se développe dynamiquement, et ne rêvez pas de rêver d'un diesel sur cent quarante avec une plaque signalétique W12 et un réseau pour Six bandes ...
 
Texte Alexey Mochanov, 2 HP
Photo Alexander Nozdrin
 
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
     
     
DEHORS:
Si ce n'était pas pour la voiture japonaise Lexus GS 300, alors avec la participation du reste, il a été possible de mener un symposium comment équiper une berline allemande. Après tout, presque tous ceux qui travaillent le plus fructueusement dans le secteur des classes européennes de la classe commerciale à trois lientures se sont rassemblées. Eh bien, quant à Lexus, puis compte tenu de son image de Mercedes japonaise, il pourrait bien être présent sur les droits de l'observateur. Alors, commençons par le visage. Il ne doit pas être agressif et même sophistiqué, par exemple, comme le nouveau produit de l'année Mercedes E 320. Et la race, si chanceuse, peut se manifester dans l'interprétation du revêtement historique du radiateur. En plus de ce classique vivant, seule BMW peut se le permettre. En ce sens, Omega et, bien sûr, Lexus sont plus cosmopolites, et l'expressivité de leur regard ne dépend que du modèle d'optique et de la visibilité de l'emblème. Les silhouettes de l'ensemble des quatre sont très dynamiques et, sauf BMW, ont des profils avant très proches. De plus, tout le monde a des angles d'inclinaison similaires du pare-brise et les lignes de la chute du toit. Mais Mercedes a les lignes d'expérience les plus vivantes et émotionnelles! À l'arrière dans le caractère, Eshka et ... Lexus, qui sous forme d'équipement d'éclairage, se concentrant clairement sur les canons de Stuttgart, est même original. Omega et cinq personnes âgées, leur style est moralement dépassé et le remplacement, par exemple, BMW est un avenir très proche.
Résultats
La BMW 530, même une conception, impeccablement exécutée est soumise au vieillissement moral.
Les dérences Lexus GS 300 de la poursuite du style Mercedes n'étaient pas vaines, et il y a de plus en plus d'individualité dans la conception de la voiture japonaise.
Mercedes-Benz E 320 La prochaine robe pour le roi est cousue. Cela a légèrement changé son image, mais l'essentiel a été introduit par l'esprit de la fraîcheur, qui est si nécessaire même aux classiques.
Opel Omega 3.2 Conception vérifiée et claire en conjonction avec une qualité de haute qualité compense entièrement un style sec.
À L'INTÉRIEUR:
À l'intérieur, le style des voitures égalise l'odeur de la peau pliée et les doublures décoratives étincelantes aux précieuses espèces de bois. Cette règle, et il ne peut y avoir aucune exception, car elles ne peuvent pas être dans l'ordre d'un smoking est requise. Mais l'architecture du panneau est différente. Ainsi, Omega dépasse une large console américaine qui, selon l'abondance de boutons, peut rappeler à l'unité de contrôle du cinéma. Même Mercedes n'est pas à la traîne derrière cela, dans laquelle l'unité de climatisation forcée de grimper dans la moitié supérieure du panneau. BMW strictement classique et noble est sèche, et Lexus affiche des puits profonds d'appareils séparés et la décoration la plus élégante des panneaux de porte. Les roues de direction sont très différentes de l'Omega en acier à quatre filettes à sel lourd aux classiques gracieux à trois rayons de la BMW. Les sièges de toutes les voitures de classe affaires copient franchement le style des meubles de bureau d'élite, mais étant donné les capacités de vitesse des quatre, tous les sièges ont un seau assez prononcé, des accoudoirs centraux et un appui-tête.
Résultats
La BMW 530, même une conception caractéristique et très élevée, n'économise pas à partir d'un temps inexorable. Mais toujours élégant.
Le design d'intérieur Lexus GS 300 est prétentieux, mais pas même, et des fragments individuels exécutés qualitativement hésitent à se replier dans un tout.
Mercedes-Benz E 320 a plusieurs inconvénients de perçue qualitativement et holistiquement: surchargez de petits détails et trop négligemment en raison des traditions dominantes utilisées dans la décoration de l'arbre.
Opel Omega 3.2 est une composition américaine typique du tableau de bord conservateur, mais élégant. Et même la minutie allemande n'économise pas de la sensation d'une solution moralement obsolète.

Source: Voitures