Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Opel Omega-2002

Prix \u200b\u200bet puissance - Succès du succès principal
 
La vieille devise d'Adam Opel AG est plus pour moins d'argent - la nouvelle version de la société de la société de Rüsselsheim - année modèle Omega 2002 est le mieux adapté. Récemment, cette voiture avec le moteur V6 est apparue dans les salons des revendeurs officiels russes. Non seulement le prix est convaincant - moins de 31 mille dollars (et nous parlons de classe affaires), mais aussi d'autres paramètres de la machine. De plus, l'Omega mise à jour vous permet de parler de changer l'image des voitures sous ce titre.
 
A proprement parler, tout a commencé il y a quelques années, lorsque le modèle passé par restyling. Enregistrement des qualités allemandes favorables à la famille, comme l'aspect pratique et la fiabilité, la machine a gagné plus solide et en même temps look dynamique. L'intérieur a été sérieusement retravaillé, les moteurs gamma ont été élargis. Mais, à mon avis, seulement maintenant, quand un nouveau V6 de 2,6 litres est apparu, Omega sérieusement changé son caractère.
 
Sur la route
 
Je stalle pour transférer la poignée de la boîte de vitesses automatique en position D (marche avant) et de jeter un pied sur la pédale de gaz, comme je l'ai rendu compte qu'il n'y avait pas trace de la powerhere de burgher. La voiture est littéralement déchiré vers l'avant, sans donner de douter que sous le capot et vraiment 180 ch, mais provoquant des doutes quant à l'exactitude des caractéristiques dynamiques spécifiées par l'usine. - 10, 4 secondes à des centaines. Selon les sensations subjectives, la grande oméga accélère encore plus vite. Peut-être que le cas et dans une transmission modifiée pouvant s'adapter rapidement au style de conduite individuel. Et le couple de 240 nm, qui est déjà réalisée à 3400 tours par minute, permet une accélération uniforme jusqu'à la vitesse maximale.
 
La balade active contribue au système servotronique, pondérant le volant avec une vitesse croissante. D'autres innovations - l'amplificateur de freinage d'alimentation rapide, une machine fringant, si le conducteur est fortement, mais pas assez suffisant pour la pédale. La suspension avant et était bon, maintenant il est juste un échantillon à suivre: Même dans les routes secondaires de Moscou, ils sont en mesure de fournir le confort et dans les virages serrés du rouleau du corps du tout n'est pas grande. En un mot, un excellent compromis entre le sport et le confort.
 
Malgré la disposition classique, le lecteur arrière ne doit pas effrayer même un pilote inexpérimenté. Le système de stabilisation électronique avec les ABS obligera, si sous le revêtement glissant des roues ou une vitesse de manœuvre trop grande. Et le système fonctionne, qui est appelé à venir. Pour une fraction d'une seconde, avant de démolir les roues arrière, l'électronique entre en vigueur et ralentit une ou plusieurs roues afin de garder la stabilité des cours. Et le système se comporte assez correctement, sans interférer avec le conducteur. La seule chose qui peut disparaître un conducteur actif est ... Moteur trop calme. Un bon tempérament devrait encore sonner. En ce sens, OMEGA est resté fidèle aux réglages précédents: la rotation rotative n'attire pas une attention particulière de l'étranger et le système d'échappement est complété avec un tuyau totalement ordinaire et non une extrémité chromée de sept centimètres de diamètre. Mais peut-être que c'est bien?
 
Dans la cabine comme à la maison
 
Si brièvement, vous pouvez caractériser l'intérieur. Tous les leviers de contrôle sont idéalement situés, et même à celui qui conduira l'oméga pour la première fois, vous n'avez pas à lire le manuel d'instructions. Toutes les clés sont équipées de pictogrammes appropriés, visibles même dans le noir. Sur le volant sont les boutons de commande d'un très bon système audio avec un lecteur CD. De plus, ils sont également mis en évidence dans le noir, qui est loin de tous les fabricants, même dans des modèles de cette classe. En général, le choix est proposé trois niveaux de configuration - confort, élégance et exécutif.
 
L'élégance que j'ai conduite est l'alliage des 16èmes disques de rayon, une voiture électrique complète, des phares de xénon, un contrôle climatique, un immobilisateur et bien plus encore. Les sièges du conducteur et le passager avant disposent d'un ensemble complet d'ajustements d'entraînement électriques. Au début, l'écran du système audio est quelque peu inhabituel. Il n'est pas situé sur la console centrale et à côté de tous les cadrans, directement sur le tableau de bord. Cependant, vous vous habituez rapidement, surtout car une telle mise en page est moins distraite de la route.
 
Prix \u200b\u200bet concurrents
 
Bien sûr, les concurrents d'Opel Omega abondent - Volkswagen Passat, Audi A6, Mercedes E-Class, BMW de la 5e série, Nissan Maxima et bien d'autres. Mais il y a aussi des avantages sans-sommets, dont le prix est le prix. Essayez d'appeler au moins une voiture de classe affaires avec un intérieur en cuir, Xenon et toute la liste énorme de l'équipement standard que j'ai déjà parlé, d'une valeur de 30 990 $? Et si vous calculez le coût de l'exploitation, qui sont plutôt modestes, prendre en compte la garantie (usine - 2 ans, à partir de plusieurs concessionnaires - 3), il est facile de conclure: les perspectives d'oméga v6 sur le marché russe sont très bon.
 
Vasily Starikov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№2 (2), 2001]