Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan
L'oméga la plus puissante
L'ancienne devise Opel gagne un nouveau sensLa devise est la suivante: plus - pour moins d'argent. Maintenant, il est oublié, mais par rapport au modèle Omega avec un moteur de 3,2 litres, à cent pour cent approprié. Parce que la société propose une voiture, équipée, on pourrait dire dans la catégorie la plus élevée, mais à un prix très raisonnable. Nous pouvons dire le contraire: si vous considérez la classe des voitures, alors Omega a plus que suffisamment de concurrents, si vous prenez en compte le coût, alors il y en a pratiquement non. En tout cas, sur le marché russe. Cependant, avant de parler de SAD, de prix, nous examinerons le produit phare de la société allemande.
Les changements externes d'Opel Omega 2002 de l'année modèle ont déjà été décrits dans le nombre de nouvelles automobiles de novembre (n ° 2, 2001). La version la plus puissante d'Omega ne peut être distinguée extérieurement que par deux tuyaux d'échappement chromés. Cependant, cette fois, Omega était dans la configuration expective la plus riche. En plus de la peau standard, les sièges avant sont équipés de disques électriques et sont capables de stocker la mémoire des paramètres. L'installation musicale standard, songeant très bien, a cédé la place à un véritable système Bose Hi-Fi avec 8 haut-parleurs et une excellente qualité de lecture. De plus, il est toujours en mesure de penser, c'est-à-dire s'adapter automatiquement aux conditions de travail changeantes. Disons que si vous ouvrez la fenêtre du conducteur, les haut-parleurs sonneront plus fort sur la gauche. Si le passager l'a fait, alors à droite. Bien sûr, le son s'intensifie avec une vitesse croissante. L'équipement exécutif est également une alarme construite, un système de stationnement qui facilite le stationnement d'une voiture plutôt grande dans les rues serrées de la ville, chauffant tous les sièges, y compris l'arrière, le régulateur de vitesse et un lecteur électrique.
En hiver sur les pneus d'été ?!
Andrei, désolé, mais c'est une toute nouvelle voiture et nous n'avons pas encore réussi à mettre des pneus d'hiver », m'a dit le directeur de la marque Opel, en remettant les clés à Omega. Et ce fut les jours les plus enneigés lorsque les services routiers de Moscou à nouveau (déjà dans lesquels cet hiver!) Ont démontré leur impuissance complète! Ce sont eux qui sont à blâmer pour le fait que je ne pouvais pas pleinement ressentir le caractère énergique de l'Opel Omega le plus puissant. En effet, sur les routes impures, la traction arrière, le caoutchouc d'été, le point de contrôle automatique et 218 ch. Sous le capot - un mélange explosif.
D'un autre côté, les avantages de toute situation devraient être bénéfiques. Par exemple, dans des conditions extrêmes, j'ai entièrement évalué les paramètres de l'ABS et le dernier système de contrôle de traction (TS), installé de manière standard sur le nouvel Omega. Je m'empresse de remarquer que le véhicule est à la fois un système anti-circus et une stabilisation de cours dans une bouteille. Vous pouvez l'éteindre avec un bouton, ce que je ne m'est jamais venu à l'esprit.
Ainsi, en trois jours (les routes, comme il se trouvent, ne nettoyaient pas, et où la neige a été enlevée et quelque chose politiquement, ils étaient comme des grilles avec du saindoux), vous pouvez vous assurer l'efficacité et la fiabilité du véhicule. Malgré le fait que le système, bien sûr, n'a pas pu être conçu pour voyager en caoutchouc d'hiver en hiver. Même avec une forte presse sur la pédale de gaz, qui, dans les circonstances décrites, devrait inévitablement conduire à un dérapage, le contrôle de la traction a stabilisé le corps de la voiture, permettant de ne pas vraiment penser à l'insidiosité de la transmission arrière. De plus, j'ai tellement osé que j'ai juste arrêté de penser à la disposition classique de la voiture et à chaque fois appuyé sur l'accélérateur, en s'appuyant pleinement sur l'électronique.
Néanmoins, même elle ne pouvait pas cacher le potentiel décontracté dans un nouveau moteur à 6 cylindres. Si un morceau d'asphalte pur s'est avéré être sous les roues, la voiture a pressé le conducteur et les passagers à l'arrière des sièges avec force, offrant une accélération incroyable. Dans le même temps, les programmes ont changé même en douceur, mécontent rapidement. En général, la transmission automatique a trois modes de fonctionnement - standard, sports et hiver.
Comme vous pouvez le deviner, j'ai dû utiliser principalement ce dernier. En mode hiver, la machine touche à partir de la deuxième vitesse, ce qui le rend impossible. Soit dit en passant, cela a permis d'être le premier à partir des feux de circulation, car bon nombre de nos chauffeurs ne veulent toujours pas comprendre que le début optimal du mouvement sur le revêtement glissant ne peut pas être accompagné d'un glissement des roues d'entraînement. La puissance et le couple de l'unité de puissance Opel Omega sont si grands qu'à presque toutes les vitesse, une pression aiguë de la pédale d'accélérateur était accompagnée d'un clin d'œil d'une ampoule jaune sur le tableau de bord. Elle a simplement signalé le début du travail de contrôle de la traction. La suspension automobile semblait un peu plus rigide que sur une version avec un moteur à 2,6 litres, qui, à son tour, a minimisé le rouleau du corps dans les coins. La note la plus élevée mérite également la direction - la croissance de la vitesse du volant est sensiblement lourde. En un mot, Opel Omega avec un moteur à 3,2 litres est une véritable classe d'affaires avec un personnage sportif.
Pour ceux qui peuvent compter
La voiture testée, je me souviens, a été distinguée par l'équipement le plus riche. Et cela coûte 34990 dollars. C'est quatre mille de plus qu'une version avec un moteur à 2,6 litres et une décoration moins raffinée de la cabine. Si le lecteur essaie de trouver un concurrent direct pour ce genre d'argent - avec toutes les options décrites - je pense qu'il passera du temps en vain. Il est clair que, par exemple, Mercedes-Benz E320, BMW 530 ou Audi A6 sont plus chers. Il est également clair qu'il est tout à fait normal pour la marque et l'image. Toute la question est de savoir dans quelle mesure et ce qui peut être obtenu pour cela. En un mot, avec Omega 3.2 Opel, il semble qu'elle ait fait une bonne application de réussite dans le segment des voitures de classe affaires. En même temps changer les idées traditionnelles sur leurs voitures. De plus, nos compatriotes semblent commencer à considérer l'argent pas pire que les Allemands.
Les voitures Opel reçoivent une garantie annuelle sans limiter une course.
Andrey Osipov
