Test Drive Opel Omega Sedan 1999 - 2003 Sedan

Saucisse avec ketchup

Nous parlons souvent des différences caractéristiques inhérentes aux voitures de l'American Design School. Mais sont-ils toujours aussi géniaux? Après tout, récemment, les Américains ont réalisé plus activement leurs modèles sur le marché européen. L'un des derniers exemples est le nouveau Ford Taurus, qui est activement proposé dans notre russe. Ce serait bien de savoir combien il correspond au goût européen moyen. Le plus pratique pour la comparaison nous semblait Opel Omega.
Partners de l'attaque
Nous avons immédiatement décidé: nous comparerons les wagons de la gare. À cause de ce que, en fait, une petite opportunité est sortie. Ford a trouvé rapidement. Tout était comme ils le voulaient: un break, un moteur de trois litres à deux mi-mondes équipé en entier, enfin, une boîte automatique bien sûr. Mais il n'y avait pas d'Opel complètement correspondant, et ils ont donc pris le plus approprié avec un moteur de 2,5 litres. La différence de trente forces, bien sûr, est perceptible, mais sinon - presque des jumeaux. Presque parce que Opel a un trajet vers les roues arrière, et Ford a l'avant. Pensez simplement qu'il n'y a pas si longtemps, la combinaison opposée exacte semblait beaucoup plus naturelle.
Il s'est produit en quelque sorte que dans le différend sur l'apparence des sujets, nos sympathies étaient entièrement du côté de Ford - un design plus frais et original a plus aimé. Bien qu'Opel soit également un bel homme, sa beauté est différente - vérifiée en millimètre. Lignes pressées, proportions équilibrées - vous chercherez. Et d'un autre côté, Ford est une émeute de fantaisie, une émotion vivante. Cela attire.
Dans les intérieurs des salons, tout est répété: au Taureau, les règnes en plastique souple et l'oméga se distingue par des formes correctes rigides. Mais ici, il ne peut plus persuader sans équivoque les échelles des échelles au profit de quelqu'un d'autre. De nombreux autres facteurs sont ajoutés en aucun cas une propriété esthétique. Le principal critère de commodité est, et ici nos partenaires jouent sur un pied d'égalité.
Sur les caractéristiques de la nature nationale
Par équipement, l'équipement supplémentaire se copie presque. Mais une petite différence reflète simplement les personnages nationaux. Les Américains ne pensent probablement plus à leur voiture (au moins à cette classe) sans kruiskontrol. Mais avec le climat moyen américain, chauffer les sièges, apparemment, semble être quelque chose de contre nature. Ou peut-être qu'ils sont surmontés par des associations avec une chaise électrique? Les Allemands sont privés de tels préjugés, donc ils réchauffent hardiment leurs pièces de fichier, d'autant plus qu'ils connaissent le froid hivernal. Les sièges eux-mêmes sont à l'aise à la fois là-bas et là-bas, mais à Opel, ils sont plus difficiles, ce qui est pratique lors de la conduite le long de l'autoroute. Et il est plus agréable de dérouler la ville sur les oreillers en cuir doux de Ford.
Quelques nuances supplémentaires. Sur les machines européennes, comme notre Opel, Windows Control est souvent emmené sur la console centrale, au levier de la boîte de vitesses, ou il se révèle entre les sièges avant. Peut-être que c'est une sorte de signification secrète et inaccessible de notre compréhension, mais il est très probablement juste une avarice élémentaire: nous le mettrons mieux qu'un ensemble de commutateurs au milieu de la cabine que deux - un ensemble complet du conducteur et à chacun selon le bouton. Mais l'Omega est un contrôle plus logique et visuel de la lutte contre le climat, car personne ne poursuivait l'originalité, et en outre, vous pouvez ajuster la température séparément pour le conducteur et le passager assis à proximité.
Une conversation séparée - les détenteurs de lunettes. Les Américains ont une forte faiblesse pour eux (ou peut-être qu'ils perdent simplement leur équilibre mental, s'il n'y a pas de boisson à proximité). Dans Ford, ces pièces sont réalisées étonnamment. Ils sont cachés à la fin de l'accoudoir central. Il vaut la peine de cliquer sur le couvercle - et il en douceur, comme un récepteur de cassettes sur un magnétophone routier, s'ouvre et également en douceur. Un autre divertissement aimé derrière l'océan est de se regarder dans le miroir. Par conséquent, dans chaque visière du soleil - un miroir avec un rétro-éclairage, ce qui change également de luminosité.
Essayez de vous rattraper!
En comparant le comportement des voitures en déplacement, nous avons été surpris: il y avait beaucoup moins de différences que prévu. Le Taureau se comportait beaucoup en Europe. Une suspension plutôt rigide, bien qu'elle ait conservé un raid d'impressionnant inpice, se comporte néanmoins très digne. Mais le volant était encore plus surpris - net, avec un excellent effort réactif, il vous permet de contrôler en toute confiance la voiture dans n'importe quelle situation. Ford s'est avéré être sacrément agréable - nous ne nous attendions pas à cela. Cette voiture peut vraiment faire plaisir à la conduite. De plus, à la fois de conduite active et de calme, tranquille. En général, nous ne savons pas comment le goût européen, mais le Taureau nous a plu.
Et qu'en est-il d'Opel? Il est bien. Il a démontré ce qui était attendu de lui: un comportement fiable dans tous les modes. Un peu plus rigide que Ford, la suspension est préférable sur une route suburbaine que dans la ville. Des freins très sensibles, voire durs. Lorsque vous vous habituez à eux, il y a un sentiment qu'à tout moment, vous pouvez supporter comme si vous étiez creusé. Mais en général, le personnage d'Opel est plus calme: l'accélération est intense, confiante, surtout lorsque vous allumez le régime sportif de la boîte, mais il n'y a pas assez de huissier (nous, bien sûr, avons fait une remise par rapport). En bref, Opel, comme il devrait être vrai aryen, fait tout calmement, confiant et non excitant.
Les éditeurs expriment leur gratitude au bureau représentatif de Moscou de Ford, (095) 258-0900, et Trinity Motors, (095) 209-4673, pour les voitures prévues pour le test.
Pour la période du test, les voitures ont été assurées dans la compagnie d'assurance de la Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
 
Russes sur Taurus et Omega
En Russie, le nouveau Ford Taurus s'attend, apparemment, à un brillant avenir. C'est le cas d'un cas rare pour notre pays lorsque les acheteurs ont commencé à s'intéresser aux voitures avec Might et Main avant d'être installées dans la cabine. Un tel intérêt a été simultanément noté dans le salon de trading F&C et dans les Motors de New York.
La voiture est très belle en apparence », explique le directeur de New York Motors Sergey Poddubny,« et puis, Taurus est le modèle le plus dispersé d'Amérique, et sa nouvelle apparence ne fait que contribuer à la croissance de la popularité. Donc, en Russie, ça ira. De plus, jusqu'à ce que nous déployions même une campagne publicitaire. Et comment se rapprocher de l'été de l'Europe -plus - vous verrez ce qui commencera. Il n'y aura pas de fin des acheteurs.
Qui sont-ils, ces acheteurs? Tout d'abord, les entreprises pour lesquelles le Taureau est attiré par une voiture représentative. Bien sûr, pas Lincoln ou Cadillac, mais quand même. La société, cependant, est principalement étrangère. Les Russes ne peuvent pas encore mettre leurs désirs et capacités en ligne et laisser la poussière dans les yeux de la Mercedes. Le premier au nouveau Taureau a réinstallé tous les chapitres du Moscou Representative Office of Ford. Bientôt, par Rumors, Procter & Gamble et Coca-Cola les suivront. Les négociations, en tout cas, sont déjà en cours. Mais la société roulante Herz a déjà terminé les négociations et attend le premier lot de voitures. Le Taureau et les services de sécurité des grandes entreprises sont proches: gardes de sécurité, expliquent-ils, les personnes les plus grandes, le Taureau juste pour eux.
Les Américains sont étrangers à un petit désir européen pour une variété de configuration - de sorte que, disent-ils, à chaque client exactement la voiture qu'il veut. Tout ce qui est nécessaire est dans le Taureau dans la norme. Il reste, tout d'abord, un cuir ou un intérieur ordinaire reste: les amoureux des deux sont approximativement également. Et deuxièmement, une berline ou un break. Nous avons plus aimé le break, surtout après le test, mais peu importe à quel point il n'utilise pas de demande spéciale: les salons reçoivent des commandes exclusivement pour les berlines. Et cela prouve une fois de plus que nous ne sommes pas traités avec le Taureau comme une voiture familiale, mais comme un représentant, qui ne peut pas se passer d'un troisième temps rapidement obsolète.
Et enfin, des informations confidentielles. Il s'avère que l'administration des affaires internes s'est intéressée au Taureau. Il veut les prendre en tant que voitures de patrouille, mais pour l'instant il court dans un lot d'essai. Ils ne peuvent rien faire avec eux-mêmes, ils aiment les grandes voitures étrangères chères.
Parmi les récents acheteurs de gros à Moscou, Omeg doit être noté Fapsi et l'ambassade de Moldavie. Il est immédiatement clair que cette voiture est également considérée comme un représentant. Et il s'avère la même histoire qu'avec Taurus: personne ne veut acheter des wagons de station. Dans Autoimport, par exemple, pour toutes les années de vente, une seule entreprise a acheté une caravane pour son directeur général. Ce phénomène dans la cabine s'explique par le fait que le break Omega est destiné à la classe moyenne que nous ne développerons pas.
Un autre modèle intéressant que le lecteur est invité à expliquer indépendamment. Les représentations des inoFIR prennent très souvent un diesel oméga. Les entreprises russes prennent, mais beaucoup moins souvent. Close-Bosses - presque jamais.
Mikhail Lalaev, directeur de la See Us Autosalon, a conduit sur une Omega à essence. Malgré la position officielle qui n'a pas à le faire, il a honnêtement parlé non seulement des avantages évidents, mais aussi des lacunes de l'Omega:
La voiture ne m'a pas fait l'impression en Angleterre, où ils m'ont donné pour l'essayer sur la piste. Malgré la grande taille, il n'est pas du tout difficile à contrôler, les modes à grande vitesse sont magnifiques. Pour l'année où j'ai voyagé dessus, rien ne s'est cassé (cependant, en application aux voitures étrangères, elle devient une phrase courante). Seule une planifiée l'a fait. Non, mensonge, une fois qu'un joueur compactdisk était coincé.
Mais ce que je n'aimais pas: en hiver, quand il y a beaucoup de neige, il est difficile de se garer. Vous voyez, un moteur puissant, bien sûr, est merveilleux, mais si vous ajoutez la traction arrière et la neige ici, la voiture saute, vous ne pouvez rien faire avec. Lorsque vous vous asseyez sur le ventre dans un neige, aucun contrôle des voies n'aide. Au moins sortir en poussant.
La deuxième réclamation est peut-être plus grave. Bien que aussi purement russe. La ligne aérodynamique de la ligne de front est telle que de nombreux petits points du sable volant et des pierres apparaissent sur le capot assez rapidement. Pour une raison quelconque, c'est dans Omega que cela se manifeste plus que dans le reste. Bien que mettre un tablier spécial (vous avez vu, parfois cela se produit sur des voitures de sport escarpées?). En Europe, bien sûr, ce n'est pas le cas, il y a des routes propres. Nous avons perplexe pendant longtemps quoi faire avec les plaintes. Mais ils ont trouvé une issue: ils ont écrit des canettes d'aérosol avec de la peinture exactement à la couleur des machines vendues par nous. Avec l'aide d'eux et se battre avec ce problème inattendu. Les clients sont toujours satisfaits.
Modèle / Modification Ford Taurus 3.0 V6 24V Wagon de la station Opel Omega Caravan 2.5 V6
Ford Motor Company Adam Opel AG Fabricant
Allemagne de la fabrication américaine de l'Allemagne
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5/5 5/5
MOTEUR
Type à essence avec injection multi-points à essence avec injection multipointe
L'emplacement transversalement devant est longitudinalement
Volume de travail (voir mètre cube) 2966 2498
Numéro / emplacement des cylindres 6 en V 6 en V
Diamètre du cylindre x trait de piston (mm) 89x80 82x80
Degré de compression 10 10,8
Power (EES) (KW à RPM) 149 à 5750 125 à 6000
Power (DIN) (p.) 203 170
Moment (EES) (NM à RPM) 271 à 4500 227 à 3200
Numéro de soupape / cylindre 4 4
TRANSMISSION
Prise de roue avant sur les roues arrière
Boîte de vitesses Four -peed Automatic Four -Speed \u200b\u200bAutomatic
SUSPENSION
Le front est indépendant indépendant
L'arrière indépendant indépendant
PILOTAGE
Type de vitesse de vitesse, avec un booster hydraulique d'un rack de vitesses, avec une enveloppe hydraulique
Freins
Disque de disque avant (ventilé) (ventilé)
Le disque du disque arrière
Abs à commander dans la norme
roues
Tire Tire 205/65 R15 205/65 R15
Dimensions / À propos de l'EME / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5067/1857/1417 4820/1786/1505
Base de roues (mm) 2693 2730
La piste avant / piste de l'arrière (mm) 1565/1560 1514/1528
Rayon de tournage minimum (m) 5,9 5,5
Masse sèche (kg) 1585 1580
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 210 210
Économie
Moyenne de consommation de carburant (L / 100 km) 11,8 9
Le prix de la coutume à Moscou, mille 48 $ 40
Le coût de l'entretien, $ n / h 55 35
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (photo)

 

Source: "Pilote automatique"