Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Un rayon de lumière

Même dans le cadre du concept dominant d'une mini-fourgonnette compacte, vous pouvez toujours trouver quelque chose de nouveau. Un exemple de ceci est Opel Meriva.
Pour terminer! De nouveaux modèles de dernières années ont pu sauver Opel de la réputation des marques allemandes les plus ennuyeuses. Fait intéressant, cela s'est produit tout en maintenant les valeurs traditionnelles de la marque: les voitures avec la foudre sur le radiateur restent toujours des véhicules très pratiques pour chaque jour. Eh bien, à l'exception de l'image de Small-Scale Astra Coupé ou Speedster. Et Meriva est l'un des exemples les plus frappants de la nouvelle génération Opel.
À première vue, il n'y a rien de spécial dans le nouveau modèle: la mode pour les mini-fourgonnettes rampe en douceur dans différentes classes, donc Meriva, qui a inscrit entre Zafira et Agila, semble si logique en continuant la gamme de modèles qu'elle ne semble même pas fondamentalement fondamentale Nouveau - il semble que toujours ici soit toujours là et se tenait. Eh bien, mini-fourgonnette, quoi de neuf ici? Vous pouvez donc penser jusqu'à une connaissance étroite avec Meriva.
Moins signifie plus. Juger l'apparence est une question de goût personnel. À mon avis, les concepteurs qui ont été contraints par des dimensions relativement petites et une disposition demi-wagons se sont bien comportées avec la tâche. En tout cas, la voiture s'est avérée plus expressive que sa sœur aînée Zafira. Le panneau d'appareils et une console sont plus beaux. Ce dernier, cependant, est clairement emprunté à Vectra - que vous ne pouvez que l'accueillir. Le salon a l'air très moderne, mais sans passion excessive pour la mode moderne. Vous pouvez peut-être trouver une faute avec un affichage de contrôle du climat trop faible: il n'est normalement visible que lorsque le regard se détache de la route.
La caractéristique la plus importante de Meriva est le siège arrière. Opel appelle ce système Flexspace, et il peut être considéré en un sens l'héritière de Flexseven, utilisé sur Zafira. Cependant, en ce qui concerne Meriva, il ne peut pas être question d'un salon à sept coureurs - avec une longueur de 4024 mm et une disposition semi-poly, c'est irréaliste. Mais la flexibilité promise de l'espace est fournie. L'idée utilisée par de nombreuses compagnies aériennes sur des avions quasi hydrauliques est basée sur, où un bloc de trois chaises (la classe économique) se déplace et se transforme en deux chaises plus larges (classe d'affaires). En Meriva, une partie du siège arrière peut être abaissée, et le côté est déplacé ensemble et un peu de dos. Il y a donc un choix: planter trois dans une foule ou deux - avec confort. Dans le deuxième cas, le siège peut être poussé il y a 70 mm - il s'inscrit juste entre les passages de roue. En conséquence, l'espace pour les jambes augmente en raison du volume du coffre, mais ici tout le monde choisit en fonction de la situation.
   
Le dos des sièges arrière peut être ajusté le long du coin de l'inclinaison. Fait intéressant, les espaces des passagers arrière se sont révélés encore plus que dans la rangée du milieu à Zafira! En partie pour cela, vous devez remercier une base assez longue - 2630 mm, ou seulement 64 mm plus courte que celle de Zafira, dont la longueur globale est supérieure à 275 mm.
Fait intéressant, en même temps, Ford a proposé un système similaire de sièges en mouvement, mais sur Focus C-Max, c'est-à-dire pour le modèle de la classe ci-dessus.
À la mode et sports. Pour la présentation du nouveau modèle, Majorque a été choisie - la plus grande des îles Balearian. Mais pas si génial. Le chef d'Adam Opel Ag Karl-Peter Forster a même tiré une analogie: ils disent comment cette île compacte offre de nombreuses façons de passer des passe-temps et des paysages, donc notre Meriva relativement petit offre un choix étendu d'options pour organiser l'espace interne.
Cependant, ce n'est pas la seule partie du concept Meriva: après la mode des mini-fourgonnettes pratiques, Opel n'oublie pas la pertinence du style des jeunes sports. Maintenant, le libellé de la voiture du conducteur n'est plus considéré comme un compliment, mais presque une caractéristique obligatoire pour le modèle de presque toutes les classes et types. Extérieurement, cela se reflète dans une silhouette dynamique, mais pas seulement: en termes de caractéristiques, tout est possible dans le cadre de la catégorie des prix. En fait, la ville et la petite voiture pratique ne forceront pas un chauffeur ambitieux à s'ennuyer. Ce n'est pas une coïncidence que presque toutes les routes des tests roulent au moins partiellement des routes de montagne. Leur étroitesse a permis d'évaluer la compacité de Meriva et l'abondance de virages - contrôlabilité.
   
J'ai néanmoins sous-estimé la première qualité: le camion s'est tourné vers le camion obligé de se blottir jusqu'à la pente de la montagne. La roue avant droite n'a pas subi de rencontre avec des pierres tranchantes, et j'ai également dû tester une prise, une clé et une roue de secours. Soit dit en passant, à Meriva, c'est une taille standard, donc après le remplacement, vous pouvez devenir assez normal.
Mais les avantages de la suspension et de la direction sont difficiles à ne pas remarquer. Un réglage assez rigide vous permet de vous sentir assez confiant, malgré l'emplacement élevé du centre de gravité. Et vous ne remarquez tout simplement pas un amplificateur électrique qui modifie ses caractéristiques en fonction de la vitesse: les réactions sur le volant sont exactement ce dont vous avez besoin pour ressentir la voiture. Certes, à grande vitesse, le volant semble excessivement serré, bien que cela soit plutôt dû à une rotation insuffisante de la machine. Ce n'est plus un style sportif, mais du point de vue de la sécurité, c'est mieux.
Géométrie d'injection. Au total, cinq moteurs sont fournis pour Meriva, tandis que même les plus modestes de 1,6 litre à huit soupapes (87 ch), satisfont aux normes prometteuses Euro-4. Le choix optimal pour beaucoup sera sa version à 16 soupapes: 100 ch. Et même une consommation de carburant légèrement inférieure (7,5 L / 100 km contre 7,8). Opel s'attend à ce que cette option devienne un favori et qu'il sera choisi par un quart des clients. J'ai réussi à conduire sur une version plus puissante - 1,8 l / 125 ch, dont les caractéristiques mettent Meriva dans une rangée avec des modèles de passagers conventionnels - 11,3 secondes à des centaines de résultats acceptables, bien que la plupart des propriétaires futurs gagnent en deux secondes par rapport à un 1,6- moteur litre, il n'est pas particulièrement nécessaire.
Opel s'attend à ce que 25% des acheteurs européens choisissent un turbodiesel de 100 chevaux avec le nouveau système ferroviaire commun et une géométrie variable de la turbine. Ce moteur donne le plus grand moment du proposé, qui s'est avéré être plus que approprié sur les routes de montagne. Mais sur l'autoroute, cela ne force pas d'être si timide. Le deuxième diesel a le même volume, mais sans rail commun et avec un turbocompresseur ordinaire ne développe que 75 ch.
En option avec un moteur à 16 soupapes de 1,6 litre, Easytronic est proposé: un système de contrôle électronique d'embrayage et KP. Les programmes peuvent être commutés par vous-même, ou vous pouvez confier cette question à l'électronique. Certes, ce dernier est plus axé sur l'économie que sur la dynamique. Oui, et le lecteur d'embrayage et l'évaluation de l'exactitude du choix du conducteur prennent du temps. À l'automne, ce système sera disponible avec un moteur de 1,8 litre, ainsi qu'avec un moteur diesel plus puissant.
Texte Valery Chusov, Photo Adam Opel AG
 

La source: "Pilote automatique"