Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Formule de flexibilité

Flexspace System fait d'Opel Meriva un modèle d'universalité
 
Sur le chemin de connaître les possibilités extraordinaires de transformer le salon et d'autres charmes de la nouvelle mini-fourgonnette compacte Opel, le garde-frontière se tenait. Le but de votre visite à Majorque? - La phrase ON -DUTY en anglais brisé sonnait. Affaires », répondis-je sans hésitation et j'ai immédiatement réalisé que j'avais fait une erreur. Le gardien vigilant des frontières de l'île a instantanément ouvert les paupières à moitié usées, lui a flâné les yeux et a commencé à étudier de près les timbres du passeport. S'étant calmé quelques minutes plus tard et me retournant le document, il a dit moralement: personne ne vient travailler ici, tout le monde se repose ici. Ce serait vos lèvres de boire du miel - un endroit est vraiment magnifique. Et le parfaitement adapté à un essai routier, que j'ai été bientôt convaincu.
 
Quand l'œil se repose
 
Sur un fond en béton de structures aéroportuaires, deux douzaines d'Opel multi-colorants étaient visibles de loin et ressemblaient à un parterre de fleurs bien dans le désert. Chargé d'équipements et de valises avec des choses, clairement superflues sur une île chaude, mon collègue et moi, comme quelques chameaux, avons lentement approché les voitures, examinant involontairement les détails de l'extérieur sous différents angles. Et ils sont venus à une opinion commune: Meriva a été un succès. Dans ses formes arrondies, uniquement soulignées par les coins pointus des phares avant, les lignes transversales de la calandre du radiateur et de l'apport d'air à l'avant et les moulures sur le côté, il n'y a pas un seul coup qui serait désagréable à l'œil . La nouvelle identité d'entreprise est clairement visible, mais en même temps, il n'y a aucun doute - avant d'être un modèle complètement indépendant. Quelqu'un attrapera probablement les caractéristiques individuelles du nouveau Vectra ou de la sœur aînée - la populaire Zafira dans son apparence. Mais certainement d'accord: Meriva est originale et a l'air très harmonieuse.
 
Ayant finalement atteint la bonne voiture, nous avons immédiatement clarifié pour nous-mêmes la question de la fonctionnalité de Meriva - cela valait la peine de jeter nos affaires dans le compartiment à bagages. Même avec les sièges arrière décontractés, son volume est de 350 litres. D'accord, c'est beaucoup pour une mini-fourgonnette compacte. Mais l'essentiel, si nous parlons de l'espace interne, est, bien sûr, le système Flexspace qui vous permet d'organiser cet espace comme l'âme du propriétaire. Vous pouvez, par exemple, transformer compact lorsqu'un petit camion en quelques secondes - repliant le siège arrière en parties ou entièrement. Si je fais la même opération simple avec la chaise de passager avant, il est facile d'obtenir jusqu'à 2005 litres pour les bagages. De plus, la longueur de la cargaison peut atteindre 2,4 mètres.
 
Ou un autre exemple. La famille par définition de Meriva avec la même facilité est transformée en un salon d'affaires modeste mais confortable sur roues. Il suffit de déplacer les sièges arrière en arrière et d'installer un accoudoir spécial entre eux avec des porte-gobelets et avec une petite boîte pour des bagatelles utiles sur la route. Pieds à pied - plus que suffisant. Pour assurer un confort supplémentaire, les passagers arrière ont la possibilité de commander le système Twinaudio. Ce petit bloc est situé devant le canapé arrière et dispose de deux connecteurs pour connecter des écouteurs: les passagers peuvent écouter le CD, tandis que le conducteur est passionné, par exemple, des informations sur les embouteillages sur les routes.
 
Il est également pratique sur les sièges avant, bien que la plantation soit élevée - ce qui est typique de cette classe de machines. Un ensemble complet de réglages - à la fois des chaises et une colonne de direction - vous permet d'obtenir un volant sans aucun problème. De plus, les sièges ont un soutien latéral enviable, et il y a des protubérances spéciales sur le bagel pour la meilleure adhérence. Qui, soit dit en passant, indique de bonnes qualités de conduite de la voiture. Il y a sur le volant et les boutons avec lesquels le conducteur a la possibilité de contrôler le système audio.
 
L’ergonomie de la place du conducteur a été bien pensée: tous les organes directeurs sont regroupés de manière assez logique. La console centrale avec un lecteur de lecteur compact est légèrement déployée vers le pilote. Dans sa partie supérieure, un petit moniteur cristallin liquide a péri, à partir desquels les lectures de l'ordinateur et du système de navigation sur le planchers sont facilement lues. De plus, le système fonctionne rapidement et, malgré les petits symboles à l'écran, vous ne pouvez pas confondre l'un avec l'autre.
 
Ce qui d'autre fait d'autre à Meriva, c'est l'abondance de la lumière. Son afflux est fourni non seulement par un énorme pare-brise, très pas petit et arrière, mais aussi deux trappes à la fois. Le premier est celui qui est plus proche des chaises avant, assez grande, si vous le souhaitez, vous pouvez vous y tenir et, par exemple, prendre une photo. De plus, même à une vitesse de bruit élevée, un peu grâce à une aérodynamique réfléchie. La deuxième trappe ne peut pas être complètement ouverte, elle ne peut être augmentée que pour fournir un afflux d'air frais. Il est contrôlé par les passagers arrière et le conducteur - pour cela, il y a des boutons spéciaux dans le plafond.
 
Enfin, Meriva, combinant des dimensions globales modestes avec des espaces ouverts à l'intérieur, s'inscrivant étonnamment dans le paysage environnant. Après tout, tout est disposé à la Majorque de la même manière - l'île est petite, mais capable d'impressionner la diversité. Il y a, y compris des autoroutes à grande vitesse et des routes de montagne étroites, où nous avons décidé d'organiser un véritable contrôle de la voiture.
 
Nous sommes de la merde!
 
Meriva avec un moteur à 1,6 litre d'une capacité de 100 litres. avec. Et avec la transmission propriétaire, Easytronic est devenu notre première victime. Plus tard, nous étions même heureux que nous ayons commencé à nous familiariser avec la nouveauté et non avec la version la plus puissante. Lorsqu'il y a des verts tropicaux brillants autour, alors qu'après la prochaine montée est une vue imprenable sur la mer avec de nombreuses voiles de grands et petits yachts, et sur les plages, vous voyez des gens de bronzer avec soin, vous voulez ne pas vous précipiter, mais regardez autour de vous. Et il y a suffisamment d'attractions ici. Par conséquent, la première route de 150 kilomètres, posée à la mémoire du système de navigation, nous avons essayé de passer en mode doux.
 
Bien sûr, cela n'a pas empêché la rigidité du volant avec une bonne rétroaction. Et apprécier la suspension, avec l'appétit de gourmand les routes inégales de déglutition. L'accélération est confiante et, sans Easytronic, Meriva pourrait revendiquer le titre d'une voiture dynamique. Point de contrôle automatisé à cinq vitesses, je le dirai - je n'ai pas été satisfait. En mode de transmission automatique, ils changent grossièrement et avec des retards que je souhaite transférer immédiatement la case en mode de contrôle manuel. Ce qui, cependant, personne ne dérange. Mais vous devrez ensuite adopter et tout faire de manière synchrone - simultanément avec la décharge de gaz, écraser le prochain équipement, puis appuyer à nouveau sur l'accélérateur. Environ dix minutes plus tard, vous commencez à atteindre le résultat souhaité. Heureusement, le moteur ECOTEC 1.6 est assez accablé, et même à grande vitesse, il offre un ramassage acceptable.
 
Sur l'autoroute, vous notez immédiatement une excellente insonorisation et une mériva aérodynamique vérifiée. Ce n'est qu'à une vitesse supérieure à 120 km / h pour chanter tranquillement les rétroviseurs latéraux. Le prochain test de suspension et de frein a été passé avec succès sur une serpentine de montagne: les rouleaux du corps sur les virages sont petits, et la pédale de frein vous permet de dose clairement la force et de contrôler le ralentissement. En un mot, Meriva est une voiture de combat entièrement, bien qu'une version avec un moteur à 1,6 litre soit plus adaptée à un conducteur calme.
 
Le lendemain, j'ai décidé d'essayer le Meriva le plus rainuré avec un moteur de 1,8 litre. et un point de contrôle mécanique à 5 vitesses (la version avec ce moteur et avec Easytronic apparaîtra plus tard, selon des données préliminaires - par l'automne). À la veille de l'environnement, il n'a pas été mal examiné, il est maintenant temps de vérifier la force de la voiture.
 
La même serpentine de montagne. Un collègue tient la poignée avec une poignée morte, mais montre calme. Écoutez, quelque chose que les freins ont disparu », ai-je dit, ce qui a immédiatement apporté le choc de la séance à droite. Comment disparu !? Allez, ne plaisante pas! Ici, bien sûr, c'est magnifique, mais je veux rentrer chez moi - il a dit, et collé sur la chaise comme du ruban adhésif sur papier. En vérité, il y avait encore des freins, mais je sentais qu'ils devenaient de moins en moins efficaces. De plus, la brûlure a commencé à sentir clairement dans la cabine. Il semble que je me suis arrêté dans le temps: la fumée bleue venait de sous les tiges avant. Les pads ne pouvaient pas résister à un tel abus. Ils ne sont tout simplement pas conçus pour s'accélérer dans les sections droites de la Road de Mountain Meriva dans chaque vitesse jusqu'à ce que l'unité électrique sonne, puis ralentit fortement dans le Yuz devant le virage suivant, en le faisant passer avec un cordon de pneus. Ce n'est toujours pas une voiture de rallye.
La boîte de vitesses mécaniques, un excellent moteur avec un son agréable, des réactions aiguisées aux troncs, une excellente connexion aux pédales d'embrayage et un bon caoutchouc m'a simplement provoqué à mettre Meriva à la limite. En conséquence, les freins se sont rendus. Eh bien, il est temps de se reposer. Et vous ne devez pas vous précipiter ou essayer d'arroser les disques chauds avec de l'eau, comme un collègue suggéré sur une autre voiture suggérée. Vous ne pouvez pas l'arroser - les roues et les coussinets, si ce n'est pas éclaté, peuvent être déformés.
 
Perevl de la place du conducteur au passager, j'avais l'intention de me détendre et d'évaluer pleinement le confort de Meriva. Mais ce n'était pas là. Quelques minutes seulement après le départ, le collègue assis au volant est entré dans la rage et a commencé à attaquer plus fortement des virages, le forçant de temps en temps à allumer le système de stabilisation électronique. Au fait, j'ai presque oublié. Pour une version avec un moteur 1.8, il s'agit d'un équipement standard et, de plus, il ne peut pas être désactivé. Une autre chose est que le système n'interfère pas avec la conduite agressive et fonctionne excellent. Ainsi, dans l'un des virages, lorsque la vitesse était clairement trop élevée, l'électronique n'a pas étranglé brutalement le moteur, mais seulement légèrement diminué l'alimentation en gaz, comme si elle corrigeait la mériva à une trajectoire sûre.
 
En allant sur la piste automobile, nous avons immédiatement noté qu'ici la voiture ne perd pas ses meilleures qualités. Même à une vitesse de 170 km / h, Meriva garde bien. Ce n'est en aucun cas une propriété innée de toutes les mini-fourgonnettes compactes, du moins à cause de la hauteur du corps. C'est donc le respect.
 
Au bon moment, au bon prix
 
Inutile de dire qu'Opel Meriva entre sur le marché à temps. La popularité des mini-fourgonnettes compactes se développe rapidement dans le monde entier, et en particulier en Europe. Selon les experts, en 2005, le nombre de ces machines sur les routes de l'ancien monde atteindra au moins 800 000 unités. Les principaux consommateurs de Meriva sont considérés comme des gens de la famille, de la classe moyenne, appelée. De plus, selon les calculs, sur lesquels le président d'Adam Opel AG, Karl-Piter Forster, a parlé, de la moitié de tous les acheteurs qui ont piqué ce modèle seront choisis pour la première fois Opel. En principe, je ne vois personnellement pas les raisons qui interféreraient avec cela. La voiture a tout nécessaire pour atteindre une position de leader dans sa classe - de bonnes qualités de course, un design moderne, une ergonomie magnifique et d'énormes possibilités de transformation du salon. L'affaire est pour le prix.
 
Ce n'est pas encore la fin de ce que sera la politique de tarification en Europe, mais il est tout à fait évident qu'Opel Meriva, comme tous les modèles de marque, ne peut pas être une machine coûteuse. Mais avec le marché russe, auquel la nouveauté sortira en mai à juin, que ce soit de plus en plus. Selon les données préliminaires, le coût de la version de base à l'intérieur des concessionnaires officiels sera d'environ 13900 euros (probablement en termes de dollars). Et c'est sans aucun doute un prix attractif.
 
Les concurrents, bien sûr, ne dorment pas non plus. Le plus mal pour Meriva sera le VW Touran et Renault Scenic. Mais Opel a le même prix et la même fiabilité de la dernière génération. Ce n'est pas pour rien qu'une garantie de deux ans soit fournie pour les voitures sans limiter une course qui, selon les concessionnaires, s'applique à la suspension. Et cela, étant donné la qualité de nos routes, est très important.
 
Andrey Osipov
 
 

Une source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 7 (31), 2003]