Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Astra - fleur d'orage

À Ryusselshaim, la succession d'Opel, la foudre est générée toute l'année, et maintenant, lorsque Thunder a frappé la tête de la préoccupation GM, un vrai luminaire devrait être créé ici. Dans un tel temps, une nouvelle Astra est prête à fleurir.
Chef, la moustache a disparu! Gyps décoller! Le client part! Lölik, prenez-le! Les Opelians ne s'aventent pas et indiquent clairement qu'en plus du changement de propriétaire pour discuter, il y a un autre sujet. Ici, elle attend son ouverture sous la couverture dans la cour d'observation du centre de design. Pour l'invitation à la prémisse (la principale aura lieu à l'automne) Opel Astra IV remercie les Russes qui respirent inégalement son prédécesseur.
En 2008, notre pays, suivant la Grande-Bretagne et l'Allemagne, est devenu le troisième marché au monde pour le modèle clé d'Opel, accumulant jusqu'à un tiers de toutes les ventes de l'entreprise. Certes, le 42 259 Astra de la météo mondiale n'a pas rendu les 42 259 choses: le modèle depuis les temps de pré-crise s'est altéré plus vite que les concurrents. Les classes d'Opel, les gerbariums ont été empêchées de manière radicale: après seulement cinq ans de vie, une voiture de nouvelle génération est inférieure au convoyeur Astra III.
L'affaire ne s'est pas limitée à l'instruction à l'ancienne plate-forme de tige (pratique généralisée aujourd'hui) d'un bourgeon frais. Opel Astra IV est cultivée sur la nouvelle plate-forme Delta GM Front-Wheel Drive, qui a immédiatement changé toute la morphologie du modèle. La première trappe née, dans la longueur de la base (+7 cm) presque égalisée avec le break précédent et la berline, qui avait une distance d'interdestle accrue, et dans ce paramètre n'a pas d'égal entre les concurrents. Les passagers arrière apprécieront. Les tests de collision pour piétons ont fait augmenter le surplomb avant et, en général, le modèle a étendu 17 cm dans une dimension longitudinale. Dans le transversal, l'augmentation était de 7 cm et dans la verticale de 2 cm.
La nouvelle géométrie nue était vêtue de formes non moins nouvelles. Si nouveau qu'il est juste juste de demander, mais le concept de la continuité du style est-il connu à Rüsselsheim? C'est connu. Avec une coupe caractéristique de la poupe dans la zone de lampe de poche, tout est clairement ramassé par Astra III, mais pour accéder aux racines de la forme des supports arrière du toit et du verre de la cinquième porte, vous devrez approfondir l'histoire de la marque. Ainsi 4045 ans. Dans cette couche culturelle, un donneur sera trouvé le Kiemencoupe So called (un compartiment avec des branchies) basé sur Kadett B, l'ancêtre de la famille Astra.
Mais le radicalisme des changements a également une dimension humaine: Mark Adams, vice-président GM Europe sur les questions de conception, contre Martin Smith, directeur exécutif de Ford of Europe sur les mêmes questions. Le successeur est contre le prédécesseur. Le nouveau style émotionnel d'Opel contre la précédente géométrique à sec et en même temps contre la conception cinétique Ford. Enfin, Adams contre Adams. Au moment du travail sur Ford, le style de direction actuel Opel était responsable, en particulier, de la conception de ces modèles avec les corps les plus arrondis comme la fête de la génération précédente et la fusion européenne.
Maintenant à Ryusselshaim dans le mouvement de l'athlétisme, mais des contours et des substétriciens lisses. Tout cela provient d'insignes, le décalage de Vectra, a adopté Astra. Mais, comme vous le savez, les mêmes notes se développent dans différentes mélodies. Lorsque nous voyons des familles aller à l'église, nous comprenons immédiatement que ce sont des parents. Nous voulions résister à ce degré de similitude externe. Il ne s'agissait pas de créer une copie réduite des insignes, il est partagé par l'intention d'Uwe Muller, le concepteur en chef d'Opel Astra IV. Et il s'est avéré! Peut-être que le modèle le plus jeune, libre du statut lourd, est encore plus équilibré et organique. Mais le salon de la nouvelle Astra résulte d'une échelle presque directe de l'intérieur de l'insigne. Ceux qui ne sont certainement pas opposés à cette approche sont Bob Lutz (voir le sujet), qui critiquait auparavant la conception interne des voitures Opel pour la froideur et l'expressivité insuffisante. Et à Ryusselshaim, ils ont tenté de ne pas étendre la ligne du modèle GM.
Le doigt indiquant presque le dernier grand boss de la Big Detroit Troika, connaissant personnellement de nouveaux modèles, a également déterminé le circuit de suspension arrière Astra IV. Le choix n'était pas en faveur de l'option la plus passante avec une liaison multiple (voir VW Golf, Ford Focus, Mazda3), qui a également été offerte par les Oleviens. Lutz a préféré une suspension semi-dépendante, mais complétée par le mécanisme WATT. Et pourquoi, pour le bien, demandant, à Rüsselsheim, cette chose a été retirée dans la lumière, depuis 20 ans, qui épousseter les réserves technologiques des grandes entreprises produisant des modèles de passagers? Il est temps de se rappeler que le principal marché d'Astra (sous la marque Vauxhall) est la Grande-Bretagne, et là, le long des bords des routes secondaires, les nids de poule ne sont pas rares, qui, se retrouvant à tour de rôle sous les roues, renversent une voiture de la trajectoire. Le mécanisme WATT dans une telle situation corrige la calligraphie, sans forcer à faire les blocs de Saitte de la suspension arrière par super-course, au détriment du confort lors de la conduite en revêtement droit. Et tout serait merveilleux, mais le parallélogramme des leviers inventés par le père de la voiture à vapeur, la voiture rend la voiture plus en tournant, et ce n'est pas du tout ce que l'acheteur d'aujourd'hui attend.
Cependant, dans Rüsselsheim depuis l'époque d'Astra III, le remède pour ce malheur est connu. Notre faisceau transversal propriétaire a été utilisé ici, explique avec enthousiasme Rydigiger Jimen, spécialiste du département des paramètres du châssis. En changeant sa longueur, le diamètre des sections externes rondes et l'épaisseur des murs, nous avons reçu 18 options de conception avec une rigidité différente pour la torsion et la capacité de résister aux rouleaux. Cela vous permet de configurer la suspension conformément au poids de chaque version de la voiture. Mais ce n'est pas tout. Le profil en forme de C de sa section interne donne également le caractère unique de la croix. Le degré de direction de l'essieu arrière dans le virage dépend de la façon dont le montage ou la baisse par la partie ouverte C. Un tel design universel, et en apparence un morceau de fer et un morceau de fer. Cette suspension arrière avec le mécanisme WATT est destinée exclusivement à la nouvelle Astra. Vous ne la verrez pas sur les Suboplateformes Chevy Cruze, rapportent fièrement les Opelians.
En applaudissant l'ingéniosité des ingénieurs de Russelsheim, je ne peux toujours pas résister à la question, mais si le jeu valait la bougie. En fin de compte, les modèles compromidants à cinq emballages favorisés sont également en tête. Rucheger Jimensets ne grimpe pas dans une poche pour un mot: notre conception est plus facile (lire moins cher, et cela est important aujourd'hui) dans les paramètres et la fabrication. Il est plus facile, ce qui a permis de limiter l'augmentation du poids en relation avec la croissance des dimensions du modèle. Enfin, la suspension de la nouvelle Astra est plus compacte. Maintenant, une banque de silencieux est placée entre le faisceau transversal et le mécanisme WATT, mais si nous parlons de modèles ultérieurs, d'autres composants peuvent être représentés ici. Quoi?
Un bloc de batteries d'une centrale hybride ou qu'est-ce qui ne plaisante pas avec un moteur électrique de l'essieu arrière? Les Opelians ne sourient qu'en réponse à mes pensées à haute voix et font une de ces phrases que vous ne pouvez pas refuser par temps: qu'en est-il du test comparatif de deux générations? Il n'a pas été autorisé à reconnaître l'expérience avec une expérience distillée uniquement sur la hauteur du profil de pneu de Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 dans Astra III vs 225/50 R17 dans Astra IV), et le reste de la parité mécanique: les struques De l'arrêt à l'arrêt est fait pour environ 2,5, le chiffre d'affaires, sous les capuchons, sont connus de 1,6 litre Turbo 180 chevaux en tandem avec MKP6.
Soit dit en passant, c'est le type de transmission le plus populaire pour le modèle. PMC5 ne recevra que des versions de base, tandis que le robot Easytronic ne correspondant pas aux demandes de clients de la voiture C de classe C a transféré les pouvoirs de la nouvelle transmission automatique de la nouvelle transmission automatique du schéma classique. Le test Astra IV n'est pas un prototype actif de l'échantillon en série. Le corps en camouflage léger, la finition est simplifiée, l'inonisation est facilitée, quelque chose de l'équipement auxiliaire (disons, AFL, phares rotatifs xénon avec des modes modifiés) n'est pas encore disponible, mais cela n'affecte pas la contrôlabilité, et c'est là que Pour l'évaluer à proximité de Ryusselshaim.
 
Les serpentines étroites tordues le long des collines sont parfaitement distinguées par la différence de comportement du châssis. Si Astra III lit la trajectoire dans les virages, pour ainsi dire, l'homme qui le fait sans hésitation, il réagit sensiblement plus doux aux irrégularités et aux articulations de la toile routière, même si la suspension active (partie de l'option Flexride) est de force transféré en mode sport. Cependant, l'unité de contrôle avec des cerveaux plus avancés pardonne désormais au conducteur un peu d'oubli.
Avec une aérobatie active, la suspension elle-même est fixée à la taille optimale, peu importe les deux modes détendus (visite de base / particulièrement confortable), puis étendus si l'ardeur du conducteur ou l'atmosphère modifiée dicte la conduite mesurée style. Néanmoins, il y a partout des routes d'une telle qualité comme en Allemagne (rêves, rêves), Olevites pourrait se limiter aux environnements sportifs.
Il est assez confortable, et dans l'autoroute illimité dans ce mode du châssis Flexride actif, la magnifique stabilité de la voiture complète la force impeccablement précise sur le volant. Soit dit en passant, dans les modes standard du booster électrique (standard pour toutes les versions d'Astra IV), ainsi que pour les paramètres de freinage, sans plaintes. Les brûlures se font sentir dans le travail de la transmission manuelle. À la transmission modifiée Astra IV, la sélectivité est tirée vers le haut, mais les mouvements du levier se sont déplacés vers la frontière de la zone de moyenne et de grande. C'est peut-être la seule remarque sur un sujet de magistrat. En plus des pendentifs du savoir-faire, l'équilibre positif dans ce domaine soutient également le levier du volant des clignotants. Il ne conduit plus le conducteur dans une stupeur de son algorithme de déconnexion incompréhensible. Soit dit en passant, et à partir de ces détails, une impression générale d'Astra IV est constituée comme une voiture dans laquelle une personne se sent plus confiante et confortable que dans son prédécesseur. Quant aux autres leviers de l'exposition à l'acheteur, il y a un spécialement développé et puissant (140 l. Et, bien sûr, d'autres dérivés de Hatch-Five. Les Opelians ont laissé entendre que les croquis divulgués sur Internet par la version à trois notes agressive meurtrière ne sont pas loin de la vérité. Mais lorsqu'on lui a posé des questions sur le coût de la nouveauté, Peter Mertens, conservateur de la ligne du modèle Global Opel, a donné une réponse absolument claire: en Allemagne, Astra IV dans les niveaux de finition comparables restera dans la même gamme de prix que le modèle sortant. Est-ce possible en Russie, où la nouvelle Astra apparaîtra à la jonction de 20092010? Cela dépend en grande partie de savoir si le modèle sera produit à l'usine GM de Saint-Pétersbourg. M. Mertens a évalué la probabilité d'un tel développement d'événements comme très élevés. Si c'est le cas, dans notre pays, Opel Astra IV deviendra vraiment une fleur d'orage. Orages pour les concurrents.
 

 
 

La source: Voitures