Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan
Astra -Correction
Les Latins les plus anciennes toutes les stars familières dans le ciel ont appelé le mot inattendu Astra. Bien que les meilleurs esprits de notre temps se battent pour cet incroyable paradoxe, nous pouvons être heureux pour les ingénieurs de l'entreprise Opel: ils ont ajouté à la collection de la société une assez nouvelle star New Opel Astra. L'Astra actuel, ou plutôt, se tenait sur le convoyeur de l'entreprise pendant environ cinq ans. Le changement de générations du modèle est clairement élevé. Avec le début de 2010, les spécialistes du marketing d'Opel ont l'intention de démissionner du vieil homme, le réglant temporairement dans la maison de soins infirmiers aux installations de l'Assemblée de la Kaliningrad Autoor. Et le dernier modèle de l'année modèle ASTRA 2010 était représenté par le public au Salon de l'automobile de septembre à Francfort. Là, elle s'est présentée sur le podium avec un concept électrique de l'entreprise. D'une manière générale, Opel a obtenu un bon travail: littéralement une demi-heure de Francfort-on-Main, il y a une usine de marque à Rüsselsheim et un terrain de formation tout aussi d'entreprise à Dudenhofen. Par conséquent, personne n'a été particulièrement surpris lorsqu'il est devenu connu que la société a organisé le nouveau test journalistique Opel Astra dans ces endroits. De plus, près de Visbaden avec son parc national Rhin Taunus, où vous pouvez saisir des sentiers sinueux et des serpentines parmi les collines
Même avec un regard superficiel sur la nouveauté, vous remarquez sa relation avec le frère aîné de la voiture européenne de l'année Opel Insignia. La stylistique similaire se manifeste dans presque tout: une solution similaire aux renflements des côtés, la chute reconnaissable du contour supérieur du vitrage latéral, mais en termes d'optique extérieure, en particulier du bloc avant, le modèle du nouveau venu dépassé clairement dépassé . Des virages de circuits de phares évoquent des souvenirs de VW Tiguan, mais les Cilia LED à la Audi donnent à la tête un apparence complètement harmonieuse. En parlant de trucs de créateurs. Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Astra s'est considérablement développée: la voie avant s'est développée de 56 mm, l'arrière est de 70 mm et la base ajoutait 71 mm. Et pour ajouter la silhouette de la voiture plus rapide vers l'avant, Opelian Couturier a fait le chemin de la tromperie de la vision de l'observateur extérieur. Pour ce faire, la bordure au nickel des verres de porte a fait un look délibérément massif et attirant. Cette pièce est conçue pour masquer visuellement le fait que le toit de la machine est sensiblement plus élevé que cette ligne brillante. Ce cours simple a permis à la fois le style d'observation et la tête des coureurs arrière du contact avec le plafond protéger.
L'intérieur de la dernière Astra ne surprendra pas. Dans le sens où, étant dedans, vous ressentez Deja vu (comme si vous étiez assis dans des insignes). Le même tableau de bord, le même volant, un bouton de frein à main familier, un centre de musique avec navigation sur la console avant tout est dans l'esprit, tout est en place. Certes, j'ai dû m'habituer à l'algorithme pour gérer la musique et la navigation. La torsion, également accablée par la fonction pressante, la solution est originale, mais pas tout à fait fonctionnelle. Un écran banal avec la fonction d'écran tactile aurait été mis en place ici. Heureusement, maintenant, c'est devenu très bon marché. Soit dit en passant, les représentants de l'entreprise sont très fiers de ce fait: ils disent que le niveau de confort du modèle plus ancien est disponible pour les plus jeunes clients. Ici, il convient de mentionner la disponibilité des futurs acheteurs d'Astra tels que des options telles que la lumière adaptative, le chauffage du volant, un système de reconnaissance des marquages \u200b\u200bet panneaux routiers, ainsi que d'autres électroniques intelligents.
Sous le capot de la voiture peut être de quatre unités d'essence et de quatre unités diesel. En ce qui concerne l'offre de diesel Astra à la Russie, la direction de l'entreprise n'a pas encore été faite, mais tout sera présenté avec de l'essence. Les moteurs ont un volume de 1,4 et 1,6 litres. Les deux sont produits à la fois dans l'atmosphère et dans une version turbocompressée. La plage de puissance varie de 100 à 180 ch.
Le plus petit moteur est équipé uniquement d'une boîte de vitesses mécanique. Les autres sont également une transmission automatique. Ce serait formidable si nous fournissons également des moteurs diesel! Je peux seulement dire que le voyage à Opel Astra avec un CDTI de deux litres de 160 chevaux sous le capot donne beaucoup plus d'adrénaline que sur une essence similaire de 180 chevaux. Le couple diesel est une bonne chose, vous savez. Grâce à lui, la voiture se précipite!
En général, la conduite sur la nouvelle Astra a forcé l'auteur de ces lignes à changer légèrement la perception personnelle des machines de marque Opel. Pendant le test, il y avait une opportunité d'avoir un surmenage pour tout l'argent (en ce qui concerne le courage et les compétences du conducteur) était suffisant) le long de l'une des pistes de décharge de Dudenhofen. La route du ring se compose de langues mères presque continues avec une différence dans le terrain de dix mètres.
Les nuances des modes de fonctionnement de la suspension (il y en a trois) se manifestent dans toute sa gloire. Si dans la norme et en tournée, la voiture se comportait avec une loup prévisible et une tendance à la démolition, alors dans le sport, si brièvement, l'auteur n'imagine pas comment, dans la véritable situation de la route, sur l'asphalte sèche, pour rendre cette machine hors de contrôle. Bien sûr, il est clair que, après avoir fixé un objectif, vous pouvez vous casser le nez, mais la manipulation d'Astra était au sommet! Il s'avère que le point est la conception avancée de la suspension.
Bien sûr, la dureté du corps a augmenté de 7% joue un rôle, mais la suspension joue toujours un rôle important. Premièrement, la rigidité de tous les amortisseurs ici est contrôlée par l'électronique. À l'intérieur des bâtiments des Ammas antérieurs, il y a un ressort supplémentaire, qui est inclus dans les travaux pendant le processus de direction. La suspension arrière est un véritable hybride. Les concepteurs ont ajouté au mécanisme WATT multi-link habituel. La partie traditionnelle du faisceau est responsable du confort avec un mouvement rectiligne, et Watt donne la rigidité de conception dans la direction transversale, qui est extrêmement utile en termes de contrôlabilité.
La décharge, mais un voyage sur de vraies routes donne un éventail beaucoup plus large d'impressions de la voiture que les vols sur une autoroute fermée. De plus, la grande majorité des acheteurs potentiels dans leurs pensées ne détiennent pas les derniers jus en modes extrêmes de leur voiture quotidiennement. Faites immédiatement une réservation selon laquelle se déplacer le long des routes de l'Allemagne est loin d'être la même que de monter dans des directions domestiques. Il n'a pas été possible de trouver une intrigue avec des nids-de-poule traditionnels, des vagues et des articulations quasi-routes cette fois. Ce n'est qu'en un seul endroit sur le chemin provincial attrapé une section centaine de mètres avec plusieurs correctifs. Et loin de toute section de l'autoroute peut être bronzée à une vitesse de plus de 130 km / h. Mais ici, tout est simple: la suspension en mode tournée, et vous avez vu paisiblement dans la rangée de gauche. La douceur du cours n'est pas comme une limousine, bien sûr, mais toujours très bonne. Mais sur les pistes traversant les diapositives boisées du Taunus du Rhin dans différentes directions, il était toujours possible de baiser légèrement. Heureusement, les chambres mesurant la vitesse ne semblaient pas être observées, et un petit nombre de voitures autochtones ont permis d'espérer l'absence de patrouilles cachées de la police de la route.
Les résultats du Visbaden Special Stearing Council ont été entièrement confirmés par les impressions de décharge. Seule la stupidité flagrante du conducteur peut abattre cette machine sur le chemin tournant. La vitesse maximale dans le virage atteint pendant la pâte est difficile, mais les globes oculaires de la taille d'une soucoupe parmi les conducteurs de véhicules venant en sens inverse étaient fixes régulièrement. La suspension sportive, la transmission inférieure, le gaz au goût d'une mécanique à six vitesses vous permet d'aller très différemment, mais l'auteur de ces lignes aimait vraiment se déplacer presque sur le troisième, ajustant la vitesse avec une pédale de gaz et n'en collant qu'occasionnellement les deuxième et quatrième vitesses. Il s'est avéré, en passant, que peu importe à quel point l'amour du conducteur pour les vitesses élevées du moteur et de la vitesse peut toujours communiquer avec les passagers sans élever la voix. Très probablement, le confort acoustique a été bien travaillé ici.
Concurrents
DANDY
Les voitures françaises en Russie n'achètent pas car elles ont des moteurs puissants, une excellente fiabilité ou une image d'une voiture cool. Des modèles tels que Peugeot 308 sont acquis en raison de la conception avancée. L'apparence est au moins reconnaissable! L'espace du salon est suffisamment grand pour s'adapter à tous les systèmes nécessaires au citoyen moderne et aux options. Et d'un point de vue technique, cette machine n'est pas plus qu'un modèle prédécesseur de la Peugeot 307 légèrement modernisé. Le montant minimum requis pour l'achat du 308th, 660 000 roubles.
L'ancêtre
Le Golf Volkswagen actuel est déjà la sixième génération du best-seller allemand. Avec un dicton de Good, ils ne recherchent pas le bien en Allemagne. Ce n'est que pour cette raison, les épithètes sont rustiques et moyennées pour la conception de la machine. La machine démontre la qualité, la fiabilité, l'économie, l'ergonomie et d'autres vertus de l'industrie automobile allemande. La conception est basée sur la plate-forme éprouvée du modèle de prédécesseur Golf V. La voiture d'assemblage Kaluga peut être achetée pour 590 000 roubles.
CONSERVATEUR
Nissan Tiida (selon Nissan Markectologists) a été créé avec une vue de clients ayant des opinions conservatrices sur la conception automobile. Ce qui s'est passé en conséquence pour juger les clients, mais l'apparence de la voiture est vraiment un amateur. De plus, un fan de l'école designer Renault, apparemment. Dans le même temps, avec l'ergonomie, le volume interne et le confort, tout est dans l'ordre du japonais est un japonais. Pour prendre le volant de votre propre Tiida, il suffit d'avoir un peu plus de 540 000 roubles dans votre portefeuille.
CARACTÉRISTIQUES
Opel Astra
Dimensions (mm) 4419x1814x1510
Base de roues (mm) 2685
Volume du coffre (L) 370795
Esclave. Volume du moteur (CM3) 1598
Max. Puissance (L.S.) 180
Max. Tourner l'instant (nm) 230
Max. Vitesse (km / h) 221
Accélération 0100 km / h (c) 8.5
Matériel: Batushenko Alexey
