Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan
Astralogie
La quatrième génération Opel Astra, qui sera mise en vente au début de l'année prochaine, prouve que les voitures compactes ne sont pas étrangères à des technologies élevées. Pour la première fois, le nouvel Opel Astra a été montré chez le concessionnaire de voitures de Francfort cet automne, mais ses débuts sont restés à l'ombre du modèle Ampera presque prêt pour la production d'un hybride d'apparence exotique. Cependant, pour Astra J, il est d'une grande importance, car il appartient au segment de masse C, et il est évident qu'il a de grands espoirs. Soit dit en passant, les générations précédentes du modèle qui ont vu la lumière en 1991 ont été vendues par des millions de séries imprimées, bien qu'elles n'étaient pas privées de lacunes.
Le programme de l'Opel Astra Test Drive 2010 à proximité de Francfort a été très saturé et a inclus non seulement Pokatushki le long d'une variété de routes et de la piste d'essai, mais également de communication en direct avec des ingénieurs qui ont développé les nœuds de la nouvelle voiture.
Ainsi, à notre disposition, un hayon rouge avec un moteur turbocompressé de 1,4 litre. Bien que l'apparence puisse être appelée relativement calme, même de petits détails semblent réfléchis. Dans l'apparence de la machine, la stylistique d'un courant d'automobile moderne a été utilisée. Et les motifs clés trouvés dans la berline insignia, par exemple, des substétriciens énergiques sur les parois latérales, ont souligné les ailes arrière saillantes et les fenêtres arrière avec l'inclinaison inverse. Le vice-président de l'Opel, Mark Adams, explique que les sujets utilisés dans Insignia sont interprétés dans Astra d'une manière nouvelle, car il est important que chaque modèle Opel ait son propre style individuel. Vous ne pouvez pas discuter avec ces mots, mais il peut sembler à quelqu'un que la nouveauté n'atteint pas la vénalité et l'agressivité des lignes inhérentes à l'Astra précédente.
Dans le salon, le véritable triomphe de l'ergonomie rencontre le rôle principal dans ce domaine, bien sûr, les sièges sportifs avec toute une série d'ajustements sont le soutien lombaire à quatre positions! Rouleau d'oreiller, les mouvements les plus larges du mouvement de 208 mm dans la direction longitudinale, de 65 mm de hauteur. Avec un tel arsenal, il n'est pas difficile d'ajuster la chaise sous le conducteur moyen. La prise en charge des passagers se manifeste également dans un grand nombre de boîtes pour les bagatelles. Une bouteille d'eau s'adaptera dans la poche de la porte, vous pouvez mettre des documents, des chaussures interchangeables dans un récipient sous le siège jusqu'au compartiment à gants à gauche du volant sous la torpille, et tout le monde résoudra le compartiment secret dans l'accoudoir pour lui-même. Sous le flexion sonore sonore, une autre solution inhabituelle est présentée avec une étagère de coffre transformée. Afin de ne pas blâmer une variété d'effets personnels dans un tas, mais de se présenter doucement dans les étagères, à l'aide d'un mécanisme simple, le panneau est placé dans l'une des trois positions en hauteur. En savoir plus sur un autre œil invisible, Mariella Vogler, un développeur intérieur de premier plan, nous a parlé des fonctionnalités. Il s'agit d'un mode de soufflage de fleur spécial destiné aux personnes qui utilisent des lentilles de contact. Le flux d'air à travers les grilles de ventilation est dirigé dans ce cas avec moins d'intensité. À propos des bagatelles telles que le climat à 2 zones, le contrôle des fonctions du volant et un puissant système audio, on ne peut pas le mentionner par cours. Avec ce niveau de réflexion de l'ergonomie, il reste incompréhensible en aucun cas une gestion intuitive du joystick de l'ordinateur de panne Soit dit en passant, avec le nombre d'inserts en argent dans la conception du salon, à notre avis, un exagéré clair a également été publié. Les concepteurs ont accordé une attention particulière au confort acoustique. Une isolation sonore impressionnante, l'utilisation de blocs silencieux hydrauliques et d'autres astuces techniques fournissent un silence dans la cabine à presque toutes les vitesse. Il est intéressant de noter que même le bruit de la fermeture de la porte a été soigneusement installé, car la première chose que l'acheteur entend lors du choix d'une voiture dans un concessionnaire automobile.
Pourtant, la nouvelle Astra en prend les autres. Nous avons été absolument conquis par la stabilité de la berline. Parfois, il y avait un sentiment que les roues étaient collées sur la route avec de la colle invisible, donc exactement la voiture a exécuté toutes les commandes
chauffeur. Plusieurs cercles sur un anneau profilé spécial pour des tests à grande vitesse sur le terrain d'entraînement Ophevsky, Dudenhof, a montré que même en modes extrêmes, Astra reste incroyablement stable et prévisible en contrôle, comme s'il ne s'agissait pas d'un hayon compact, mais d'une autre voiture de sport. Pour ne pas dire que la voiture provoque une conduite agressive, mais à tout moment, elle est prête pour cela et lisse tous les défauts (ou astuces intentionnelles) du conducteur. Tout d'abord, il s'agit du mérite d'un 71 mm de l'empattement (par rapport au modèle précédent) et de l'ornière avancée des roues avant et arrière, qui a fourni une grande zone de projection sur la surface de support. Une augmentation de la dureté du corps pour la torsion de 7% a également joué un rôle. Mais le schéma de suspension arrière innovant est particulièrement noté, qui a d'abord combiné un faisceau semi-dépendant avec le mécanisme WATT. Comme l'a expliqué le chef des développeurs de châssis, Eric Stachek, cette conception offre une raideur dans la direction transversale, vous permettant de maintenir les propriétés confortables du faisceau traditionnel. Une contribution séparée au comportement Astra est introduite par des amortisseurs à commande électronique avec une rigidité variable (normal, sport, position de la visite), un sous-trame avant sur les blocs silencieux hydrauliques et un volant, transférés sur la grille de direction. Quant à l'ensemble des moteurs, ici, comme il devrait s'agir de voitures de cette classe, vous pouvez choisir parmi une large gamme, dont huit unités. Les moteurs à essence avec turbocompresseur et sans se développent de 100 à 180 ch, et la puissance des moteurs diesel diesel en Europe varie de 95 à 160 ch. Comme prévu aujourd'hui, les moteurs ont perdu du poids dans le volume de travail, mais ajouté dans l'économie. Il suffit de noter que la moyenne
la consommation de carburant dans les moteurs diesel est de 4,6 litres par cent et dans les moteurs fonctionnant dans le cycle OTTO, seulement 6,1 litres. Dans le même temps, les émissions de substances nocives dans l'environnement ont diminué de 12%. Les moteurs sont agrégés avec des mécanismes à 5 ou 6 vitesses ou un automate à 6 bandes. Dans les coulisses, il y a plusieurs innovations supplémentaires que nous avons dû évaluer en contumace. Nous appellerons la nouvelle génération de phares avant de Bixenon Advanced Forward Lighting (AFL +), qui modifie l'intensité de l'éclair Si la voiture s'écarte de la trajectoire du trafic. Également dans la liste des options, il existe un appareil FlexFix conçu pour transporter les vélos, il est composé du pare-chocs arrière. Certes, environ 500 euros devront payer pour cela.
Résumant un essai routier d'une journée, il semble que le nouvel Opel Astra ait toutes les chances de devenir non seulement un nouveau best-seller de la marque, mais aussi de lever une barre pour les camarades de classe dans l'équipement technique et les caractéristiques du traîneau. La question clé est de savoir si l'entreprise sera en mesure de conserver le prix d'une voiture aussi avancée? Les représentants d'Opel nous ont assuré que si le coût augmente, alors c'était légèrement. Eh bien, il n'a pas été long d'attendre.
Certificat AIC
Du cadet à Astra Le premier Opel nommé Astra a vu la lumière en 1991 et a remplacé le célèbre modèle Kadett, qui dirige son histoire depuis 1936. Tenant au convoyeur pendant huit ans, Astra F s'est dispersée dans le monde avec une circulation de 4,13 millions d'exemplaires. En 1996, pour la première fois pour les voitures de classe compactes sur Astra, la climatisation est apparue dans la configuration de base. Deux ans plus tard, le modèle de génération suivante est apparu avec l'indice G, dont la conception a été complètement modélisée sur l'ordinateur en utilisant une modélisation à trois dimensions. La famille Astra H actuelle a poursuivi le succès des prédécesseurs d'ici août 2009, cinq ans après le début de la libération, 2,5 millions de voitures ont été trouvées leurs propriétaires. Pour la première fois pour cette classe de machines, les modèles ont été utilisés par les amortisseurs électroniques, les phares rotatifs, le pare-brise panoramique et d'autres innovations.
