Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Opel Astra New: Dans la nouvelle classe

Louable? Enthousiaste? Et que faire si la nouvelle astra est vraiment une percée dans sa classe. Elle a peut-être même raté le segment compact pour quelques étapes à la fois dans l'équipement et en termes de finition et de comportement sur la route.
Unique. Ce mot sonnait lors de la présentation de la nouvelle génération Opel Astra, qui a eu lieu régulièrement à Francfort. Et peu importe ce que les concepteurs, les ingénieurs, les spécialistes du marketing et les gestionnaires ont déclaré que cela unique pour la marque Opel, c'est unique à cette classe, il est unique. Et, apparemment, ce n'était pas une coïncidence que la présentation était si détaillée, allant d'un bref cours d'aérodynamique et se terminant par un terrain de formation à un test fermé, les Opelians sont franchement fiers du nouveau modèle.
 
Comment peut-il en être autrement? Astra Beloved Star dans la constellation Opel, car c'est ce modèle qui représente jusqu'à un tiers de toutes les ventes de la marque dans le monde. Traditionnellement, le monde préfère les hayons à cinq notes (la Russie, bien sûr, a sa propre manière spéciale), et c'est avec le renouvellement de ce corps que la nouvelle histoire d'Astra commence. Ce n'est pas une réservation pour un mot rouge, le nouveau modèle Astra est vraiment révolutionnaire.
 
Pour vous en assurer, regardez la voiture. Astra 2010 nous parle dans le nouveau designer Opel, qui a été utilisé pour la première fois dans Insignia: un complexe et en même temps élégant de phares, un brouillard ultramoderne, une nourriture audacieuse, une silhouette d'un compartiment, d'énormes disques avec du caoutchouc à faible profil,, une nageoire de toit. Soit dit en passant, les phares sont rotatifs, ce qui a considérablement amélioré la qualité de l'éclairage des routes.
Si plus tôt un modèle de cinq notes, surtout en arrière-plan d'un élégant et rapide à trois notes, avait l'air ennuyeux et simple, il ne s'agit maintenant de quitter les yeux de la voiture. Il ne reste que pour attendre l'apparition de la nouvelle Astra à trois notes, puis du break et de la berline de nouvelle génération.
La nouvelle Astra est de 17 cm de plus, 61 mm plus large et 2 cm de plus, l'empattement a augmenté de 71 mm. Elle a généralement l'air beaucoup plus solide et plus chère. Et nous n'avons pas encore vu le salon
Lorsque vous ouvrez la porte de la nouvelle Astra, il semble que vous ayez accidentellement monté dans une autre voiture, la classe ci-dessus. Tout commence par la porte. Comme les experts impliqués dans l'isolation solide ont déclaré qu'il existe différents types de bruit: le bruit lui-même (dont vous devez vous débarrasser) et les sons. Les sons peuvent être désagréables (par exemple, un zummer d'une ceinture de sécurité malsaine) et agréable. L'un des sons importants de la voiture en coton de la porte de clôture. Ce n'est pas pour rien que beaucoup ne se souviennent du son d'une porte claquant de la Mercedes comme du luxe de la voiture. La nouvelle Astra n'est pas Mercedes, mais ses portes sont vraiment fermées avec la caractéristique sonore de voitures plus chères.
Il semble que les Opelians ne se soient pas trompés, lors de la création de la voiture, les résultats de centaines d'automobilistes de différents pays, hommes et femmes, ont été vraiment étudiés.
 
Quelle unification commence? Eh bien, au moins avec des sièges. Même les sièges de base ont été développés en fonction des consultations de l'Association médicale allemande AGR (mouvement pour la santé du dos), pour lesquelles les conducteurs diront des remerciements spéciaux, dont la croissance est plus élevée ou inférieure à la moyenne. Le siège et le volant sont ajustés dans un si grand nombre de gammes qu'il est impossible de ne pas choisir l'atterrissage parfait. Le caractère unique réside dans le fait que dans les sièges (disponibles en option) une section rétractable, qui résout le problème d'un siège trop court. Même nous, les femmes, n'avons aucune plainte concernant l'ergonomie, et cela vaut beaucoup! Bien que l'on soit toujours là et qu'il est très grave: la nécessité d'ajuster l'inclinaison du dos est lourde de blessures, la main rampe à peine entre le comptoir central et la roue de réglage.
L'intérieur est illuminé en utilisant les projecteurs SO, ce qui crée un confort doux dans la voiture. Sur les sièges, le volant et le levier de la boîte de vitesses sont une élégante broche blanche. Le volant lui-même possède des marées compétentes sur une jante, ainsi que sa propre unique pour cette classe! Comme les concepteurs d'Opel l'ont précisé, cette option a été développée par spécialement pour la Russie. Le frein à main est une clé régulière. D'une part, la clé ne prend pas autant de place d'une part, d'autre part, elle nécessite une dépendance. Soit dit en passant, il est automatiquement supprimé lorsqu'il est touché.
Merci beaucoup pour les leviers habituels des signaux des virages: contrairement aux précédents qui ont eu une touche pour la reconstruction, après quoi ils ont dû cliquer plusieurs fois dans les tentatives désespérées de revenir à la position zéro, les nouveaux clignotants fonctionnent en fonction en fonction des signaux en fonction au principe classique.
La console centrale est faite sous la forme d'un téléphone portable Cette solution n'est plus unique (pour la première fois que nous nous sommes rencontrés dans la nouvelle Fiesta), mais il est toujours frais. Ajouter le goudron: la console est éparpillée avec autant de petits boutons qu'il n'est pas facile de comprendre tout de suite, ondule dans les yeux. C’est vraiment beaucoup que le contrôle du climat, l’audio, la navigation et le téléphone. Les joysticks de la navigation et des systèmes audio sont l'un sous les autres, et il ne coûte rien pour être confus. Il est heureux que l'affichage de celui-ci soit clairement et en détail toutes les indications nécessaires: climat, système de navigation, système audio, DVD, selon les priorités. Au sommet du téléphone portable, une modeste salle d'urgence et des boutons sporent et tournées, mais nous en parlerons plus tard.
La navigation est une autre machine unique. Non seulement des cartes, mais aussi des vues près de l'emplacement actuel avec des photos et des informations détaillées, ainsi que des magasins, des restaurants et d'autres objets importants sont chargés en mémoire. Nous et moi avons réussi à évaluer les travaux de navigation à pleine capacité lorsque nous avons éteint la route officielle et nous nous sommes enfuis vers un Wiesbaden non autorisé. Natasha (oui, la langue russe est disponible! Et il y a même une vraie chance de voir l'option sur les voitures russes) a fait la tâche comme un vrai guide.
Eh bien, bien sûr, l'entrée pour USB, la possibilité de connecter le téléphone et similaires à celle déjà incluse dans l'utilisation de l'option.
 
Dans la Banque de porcs des experts allemands, un autre compliment, apparemment, a été prudent: la nouvelle Astra n'était pas seulement privée du manque de lieux pour les bagatelles (que le dernier modèle a subi), il semble fournir tous les caprices, les porte-gobelets, les poches Pour les bouteilles dans l'embrasure de la porte, même un support pour les pièces. Mais la boxe a été particulièrement touchée sous les sièges du passager avant selon la recherche, la plupart des femmes portent des talons aiguilles dans la voiture, et juste une boîte spacieuse leur est destinée. Les gars, eh bien, tu savais!
Malgré le fait que l'empattement est devenu plus grand, il n'y a pas d'espace particulier dans les sièges arrière. Le canapé est mûri pendant deux, le troisième endroit de secours en mode confortable peut servir d'accoudoir avec des porte-gobelets et de la boxe pour les choses.
Le prochain système Unisense FlexFloor. Le sol dans le coffre d'Astra a trois positions. Dans le plus bas, le coffre vous permettra de transporter une cargaison élevée, en moyenne de grande taille, la ligne de plancher du coffre coïncide avec les bras disposés, au troisième étage coïncide avec la hauteur du chargement, ce qui vous permet de mettre de petites choses dans le coffre. La hauteur du sol change facilement et rapidement. En Europe, la voiture est proposée avec un réparateur, et sur le marché russe, il y aura probablement un quai. La roue de secours ne changera pas les fonctions et les volumes du coffre.
Et, enfin, uniquense, à partir duquel les Opeliens eux-mêmes semblent sincèrement ravis d'un détenteur du vélo construit! Le support est déplacé directement du numéro et vous permet de réparer deux vélos. Le système a été testé à une vitesse de 250 km / h (hein, pourquoi les autobahns allemands illimités uniquement en Allemagne!). Combien cette option sera en demande en Russie.
D'une machine aussi fonctionnelle et pratique, vous ne vous attendez plus à une nature audacieuse? Et en vain! Sous le corps de la nouvelle Astra, sa principale surprise est peut-être cachée. Pour en faire l'expérience, nous sommes allés au Dud fermé Opel Dudenhofen à proximité de Francfort.
Une douzaine de types de surface routière, 16 types de carburant de qualité différente, quatre-vingt-dix virages, de telles conditions ont été testés par une nouvelle Astra. Et à en juger par le prototype camouflé vacillant parmi les arbres (vous ne pouvez pas tirer ici!), Maintenant, ils conduisent trois notes d'une nouvelle génération. Le chauffeur de test nous a conduits à travers tous les types de plate-forme, y compris un béton cassé, et la voiture a clairement démontré: elle peut vraiment être discutée, pratiquement sans élever la voix.
 
Mais le plus intéressant de la nouveauté est le châssis qui fonctionne comme un système de mécatron. Devant la suspension McPherson, et derrière un faisceau semi-dépendant, combiné avec le mécanisme Watt, qui offre une stabilité et une maniabilité incroyables, sans confort de sacrifice! Sur la route, ce mécanisme aide les leviers longitudinaux à résister aux déplacements latéraux et aux chocs des irrégularités de la route, réduit la charge sur le pont arrière, permettant à plus de bagues en plastique de réduire considérablement le bruit et les vibrations de la route. C'est vraiment un caractère unique pour la première fois au monde, malgré les preuves apparentes. Le système est recouvert d'Opel.
Comment est-ce réalisé dans la pratique? Émotions continues! Le mouvement lisse et confortable est remplacé par des virages aigus, dans lesquels la voiture entre par un hurlement hystérique de pneus. Il a l'impression qu'un éboueur de pneus est juste un effet sonore, et le scintillement des éléments du paysage à l'extérieur de la fenêtre est accéléré quatre fois avec un programme informatique rusé, cela ne se produit pas ici et non avec cette machine. Et à ce moment, la vraie Astra éclate en un tour à une vitesse sérieuse et pas un millimètre sans le moindre effort du conducteur! ne s'écarte pas de la trajectoire. Le contenu de l'information de la direction est au plus haut niveau.
De plus, Astra pour la première fois dans la classe compacte est équipée d'un système de contrôle électronique intellectuel - Opel Flexride, comme l'insigne phare. En utilisant FlexRide, vous pouvez modifier les paramètres de suspension, la direction assistée du volant et la réponse à la pédale d'accélérateur, en choisissant l'un des trois modes: Tour standard, visite confortable et sport incendiaire. Bien que, en fait, le système analyse constamment le style de conduite et, si nécessaire, s'adapte aux circonstances. Un bonus agréable: lors du changement des modes, le rétro-éclairage passe également du lilas doux au rouge agressif.
Opel a préparé huit moteurs pour les acheteurs, quatre essences et diesel. Sur le marché russe, Hélas, les moteurs diesel sont toujours en question, bien qu'il y ait encore une chance de les voir en vente, il est actuellement en cours de discussion. Nous allons certainement vendre de l'essence: turbocompressé et atmosphérique, avec un volume de 1,4 et 1,6 litre, d'une capacité de 100 à 180 ch. Il convient de noter que 1,4 turbo est plus qu'une unité digne, et même à partir d'un 1,6 litre souffle simplement un toit. En ce qui concerne les moteurs diesel, les moteurs à carburant lourd ont un volume de 1,3 à 2,0 litres et une puissance dans la plage de 95-160 ch. Les moteurs sont agrégés avec des mécanismes à cinq vitesses (turbodiesel sans espoir de 1,4 et 1,6 litre et 1,3 litre), une mécanique à six vitesses et une automatique à six vitesses. La boîte de vitesses mécaniques est au-delà des éloges, pour blâmer la machine dans la lenteur, la langue ne tourne pas non plus.
Louable? Enthousiaste? Et que faire si la nouvelle astra est vraiment une percée dans sa classe. Elle a peut-être même raté le segment compact pour quelques étapes à la fois dans l'équipement et en termes de finition et de comportement sur la route.
 
Fonctionnement de suspension unique, excellents moteurs, systèmes de sécurité avancés (système de marquage, système de suivi pour la fatigue du conducteur, un système de lecture de panneaux routiers, etc.), chauffant le volant, décoration de haute qualité du salon, une ergonomie réfléchie (pas En comptant la diffusion de petits boutons et un réglage de l'inclinaison mal conçu par le dos des sièges), magnifique isolation sonore. Malgré les promesses des Allemands, de ne pas augmenter considérablement le coût des nouveaux articles, il n'est pas estimé que la voiture coûtera environ 500 000 700 000 roubles, comme auparavant, cependant, il y a un espoir que, en raison de la production du nouveau Astrail À l'usine GM de Saint-Pétersbourg, les prix peuvent être conservés.
En Europe, les ventes d'un hayon à cinq notes de la nouvelle génération Opel Astra débuteront en décembre. Les voitures commenceront à être fournies en Russie au début de 2010. Un an plus tard, un début à produire un nouveau modèle à la plante russe General Motors est prévu.
Svetlana Aleeva
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Design élégant
Magnifique salon et ergonomie réfléchie
Options inhérentes dans une classe supérieure
Isolation sonore de haute qualité
Contrôlabilité aiguë, excellente dynamique, excellente stabilité et douceur
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De nombreuses petites clés sur la console centrale
Terrible ajustement de l'arrière des sièges
 
 
 
 
 
 

La source: Carclub.ru