Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

New Opel Astra. Quel genre de rouleau?

Pour la sixième année, l'Astra actuel est allée à quelle vitesse le temps passe en marche! Il semble qu'il n'y ait eu qu'une première au salon de Francfort en 2003. Fleuvait seulement la couleur complète de la modification ... tout, amis, est temps pour la retraite. Il y a quelque chose à couvrir jusqu'à présent, mais la poudre, vous sentez, est vide.
Après la première de la nouvelle Astra (Index I) a réussi un mois avec un peu. Et nous allons à nouveau à Francfort, mais ne chassons pas de nouveaux produits, mais pour les premiers tests de traîneau des étoiles. Les cartes Trump contre les tantes de concurrents dans la nouvelle Astra composaient. Quoi que vous regardez tout nouveau. Corps, apparence, fonctionnalité plus riche, un tas de nouvelles puces ...
Commençons par les os. La structure de puissance d'Astra a été développée par des concepteurs européens GM à partir de zéro. Le nouveau chariot Delta II est basé. Soit dit en passant, il possède déjà une Chevrolet Cruze et recevra un hybride prometteur Opel Ampera et Chevrolet Volt. En ce qui concerne la génération précédente, la base de roues de la nouvelle Astraa a augmenté de 71 mm à 2685. La longueur totale du corps d'éclosion s'étendait de 4,24 à 4,4 mètres. Les ornières ont également élargi l'avant de 56, l'arrière de la dureté corporelle de 70 mm a augmenté de 43% et de 10 par flexion.
Le châssis est simple et à bien des égards similaire à Kruzovsky. Sous le ventre, vous ne pouvez pas trouver des liens multiples avec un tas de charnières. Devant le Macpherson avec des leviers en aluminium et l'hydrauli (Cruze a des blocs silencieux en caoutchouc ordinaires), assemblés sur le sous-châssis en aluminium. À l'arrière d'une suspension semi-dépendante, un faisceau en forme de H torsadé avec une section transversale en U et un mécanisme WATT, qui n'est pas sur Chevrolet Cruze.
Soit dit en passant, la suspension et le mécanisme semi-dépendants de Watt dans une telle configuration ont été marqués pour la première fois! La symbiose a permis de trouver le compromis souhaité entre le coût, le confort et la résistance de la suspension aux forces qui l'affectent dans la direction transversale. Il serait possible de réduire la souplesse avec une augmentation élémentaire de la rigidité des charnières en caoutchouc. Mais dans ce cas, Hélas, le niveau de vibrations aurait pu subir du confort beaucoup plus haut. Le mécanisme de Watt a participé au composant transversal et a légèrement déchargé les blocs silencieux, ce qui a permis de les rendre relativement doux.
Par rapport au prédécesseur, la nouvelle Astra sur la route se comporte plus mature. L'augmentation de la base et les suspensions cinématographiques ont été bénéfiques. Le modèle précédent sur les nids-de-poule était sensiblement frissonné et perdu du parcours. Avec le nouveau châssis, c'est bien mieux. Astra réagit plus disposée à influencer le volant. Le lecteur est assez transparent, moins un, l'alimentation électrique est branchée avec une direction rapide. Little Astra détient mieux la trajectoire, elle est également plus confortable. Même en mode sport (si le châssis du mécatron), les amortisseurs les plus serrés, n'est pas un tremblement inconfortable. Et cela malgré les roues de 17 et 18 pouces! Les freins ne correspondent tout simplement pas à la contrôlabilité, la pédale ne brille pas.
Le châssis de base d'Astra est dépourvu de toutes sortes de trucs. Dans des variations plus coûteuses, il existe un système DMC intelligent, qui mène les caractéristiques de la suspension adaptative de Flexride, la direction, le système de stabilisation et modifie l'algorithme de transmission automatique (le cas échéant). Le châssis actif est proposé en option pour les performances de profit, du sport et du cosmo avec tous les moteurs, à l'exception de l'atmosphère d'essence et de diesel 1,4 litres de 1,4 litre. Fournit de l'électronique trois modes de fonctionnement de sport, de standart et de tour.
Opel nous a traînés vers le terrain d'essai près de la ville de Dudenhofen, qui n'est pas loin de Francfort. C'est là qu'il est devenu clair qu'une Astra civile avec un châssis personnalisé est capable de satisfaire aux exigences les plus contradictoires. La première partie du programme d'équitation prévoyait des secousses dans des zones ciblées qui imitent les routes avec divers revêtements de qualité. Deuxième dessin sur une piste sportive.
Avec des amortisseurs en vrac en mode tournée, Astra est confortable et imposante. Le volant est léger et le moins informatif. La suspension avale facilement des bosses effrayantes, en général, pour le mouvement familial sans hâte juste. Mais sur des chemins d'enroulement étroits avec de nombreux virages et clous frais avec de tels paramètres, vous ne pouvez pas aller rapidement. Le corps tombe considérablement sur le côté, et si vous êtes chargé de freinage avant le prochain virage, la voiture de l'arc est prête à aller brusquement dans le dérapage dans la roue arrière intérieure est presque suspendue. Mais cela, cependant, ne concerne que les provocations franches.
L'image change complètement si vous activez le mode sport. Ici, la suspension devient des rouleaux denses, pas de swing ni de tombes, et l'efficacité de la puissance électrique apparaît sur le volant diminue plus de rétroaction.
L'électronique surveille constamment le style de conduite et les conditions de circulation en particulier, reconnaît les situations lorsque la voiture accélère, inhibe ou se déplace dans un virage et optimise en conséquence le comportement de la voiture. L'électronique contrôle en continu les propriétés d'amortissement des amortisseurs, les modifiant en quelques millisecondes conformément à l'état dominant de la route, fournissant l'équilibre optimal entre la contrôlabilité et le confort.
Le DMC peut rendre la voiture plus sûre dans les situations d'urgence. Par exemple, si dans le mode doux de la tournée, le conducteur commence brusquement à manœuvrer afin d'éviter une collision, l'électronique piquera immédiatement, augmentera instantanément la rigidité des amortisseurs et offrira à la voiture une stabilité maximale.
Le système, utilisé pour la première fois dans Insignia, offre des opportunités supplémentaires de personnification des paramètres conformément aux souhaits du conducteur. Par exemple, vous pouvez programmer indépendamment une configuration qui sera activée lors du choix de l'un des trois modes de trafic.
La cabine est devenue plus silencieuse. Maintenant, l'autobasme est de 170, mais nous ne l'avons même pas remarqué. Nous nous asseyons, discutant avec un collègue. Le bruit du flux en fuite est réduit à rien. Et tous les autres sons qui pénètrent dans le salon sont plus de nature informationnelle. L'asphalte rugueux a été remplacé par Smooth. Après quelques secondes, il arrive: oui. Bruissement bruissait le long du zèbre en plastique de marquage routier. Vous avez entendu ceci, mais comme sous l'oreiller.
À l'intérieur, Astra répète largement les insignes. Sur le panneau avant, l'abondance des clés est agréable à appuyer, mais la direction nécessite un menu à plusieurs niveaux au début semble être surchargé. Médaille au dos. Les émotions à l'intérieur ont augmenté autant que la fonctionnalité est devenue plus. Auparavant, même un téléphone portable n'était nulle part à mettre. Maintenant, un tas de conteneurs et de boîtes autour du périmètre. Dans l'accoudoir central, il y a même un conteneur secret, et sous le siège avant, vous pouvez commander une boîte séparée. Des bouteilles jusqu'à 1,5 litre à l'avant et jusqu'à 1 litre derrière sont placées dans les poches de porte.
Une chose intéressante, terminant le panneau avant et les portes avant est douce, les portes arrière sont garnies de texture en plastique, mais pour une raison quelconque, du chêne. Économie! Le salon est devenu un peu plus large. Les sièges avant sont un miracle comme pratique, vous vous asseyez comme un gant. Pas étonnant que les chaises aient reçu un certificat de qualité du Conseil indépendant des experts et médecins allemands dans le domaine de l'ergonomie AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. pour la santé du dos).
Bien que la base soit agrandie, l'intérieur n'a pas beaucoup plus de longueur, la partie équitable de l'espace a mangé des dos épais des sièges avant. Les grands passagers de l'Astra ne sont pas de la glace. L'arrière du canapé arrière est disposé dans un rapport de 2: 3. Si les sièges sont pliés, le volume du coffre passera de 370 (sur le rebord de la fenêtre) à 1235 litres. Vous pouvez installer le système FlexFloor dans le coffre. Il s'agit essentiellement d'une étagère pliante, elle peut occuper trois niveaux dans le coffre, il fournit ainsi une hauteur de chargement différente et divise le volume en deux parties dans différentes proportions. FlexFloor est conçu pour transporter des marchandises pesant jusqu'à cent kilogrammes, si nécessaire, l'étagère doit être abaissée à la position la plus basse afin qu'elle repose sur le bas du tronc.
Les moteurs de la nouvelle Astra ont fourni jusqu'à huit pièces, en moyenne, ils sont 12% plus économiques que les prédécesseurs. Dans la plage de quatre moteurs à essence (atmosphérique et turbocompressé de 1,4 et 1,6), et la même quantité de diesel (1,3, 1,7 avec diverses force et 2.0). Les unités de benzine sont de la traction et même à des fréquences moyennes se livrent à un bon couple (les atmosphères faibles ne comptent pas). Les moteurs diesel, bien que bruyants, mais ballent l'aster mieux que les collections d'essence. Boîtes de transmission automatique à cinq et six vitesses mécaniques et à six vitesses à six vitesses. Soit dit en passant, ces derniers étaient très satisfaits de la rapidité et de la vitesse élevée de la commutation.
Le coût d'une nouvelle Astra en Allemagne commence à une marque de 15 900 euros. Le principal concurrent de Volkswagen Golf coûte au moins 16 650 euros. Nous avons le début des ventes de nouveaux articles prévus pour le début de l'année prochaine.
Texte: Vitaly Kabyshev
Photo de l'auteur et Opel
 
 
 
Puces

Le système de vélo FlexFix, qui a fait ses débuts sur une Corsa, est une structure coulissante située sous l'étiquette du coffre. Il est offert en option. Si vous commandez FlexFix, vous devrez oublier dans la roue de secours, l'endroit dans le métro ne suffit que pour la télécommande composée de scellant et de compresseur
 
Astra est en vigueur de plusieurs de ses concurrents. La machine a reçu le système Eye Eye (développé conjointement avec Hella), que Insignia est devenue la première plateforme. Opelian Eye, va en option, il observe les panneaux et la position de la voiture sur la chaussée à l'aide d'une caméra située dans la partie supérieure du pare-brise.
La caméra fabrique environ 30 images par seconde et transfère les images obtenues au cerveau électronique du système. Les images sont traitées et comparées aux images introduites dans la mémoire. Dès que l'électronique a déterminé le signe, l'icône correspondante sera immédiatement affichée sur le tableau de bord, et pour que le conducteur ne manque pas son apparence, un signal sonore sera entendu dans la cabine. La gamme du système est d'environ cent mètres, dans la plupart des cas, cela suffit pour prendre des mesures à l'action que le signe prescrit. Opel Eye suit la position de la voiture sur la route, observant le marquage de la route en utilisant la même caméra. Dès que la voiture commence à s'écarter de manière monotone ou à nager dans la bande, le système du conducteur découvrira immédiatement le réveil
 

Les yeux de xénon de la nouvelle Astra grâce au système AFL + (lumière avant adaptative) ont reçu des capacités d'hébergement avancées. Le principe de contrôle d'un faisceau léger est le même que celui de l'insigne. Au total, neuf modes de fonctionnement sont fournis. Le système AFL + (lumière avant adaptative) régule le flux de lumière en raison de la conception d'origine du phare de xénon. L'optique est capable de regarder dans les virages, de changer la luminosité et la géométrie de la bordure lumineuse, selon les conditions de mouvement. Le fonctionnement du système est basé sur les données obtenues à partir de capteurs de vitesse, d'accélération, de rotation du volant, du capteur de pluie et de la paire de capteurs optiques qui sont sous le pare-brise.
Le système, remarquant des objets et des voitures venant en sens inverse debout sur le bord de la route, tire des conclusions sur l'environnement dans lequel se trouve la voiture. Par exemple, dans la ville à basse vitesse, un paquet léger est plus large et frappe à proximité. La luminosité est légèrement réduite afin de ne pas aveugler à nouveau les conducteurs venant en sens inverse. Sur les pistes à grande vitesse, la plage augmente proportionnellement à la croissance de la vitesse, à l'angle de visualisation, à la forme de la tache de lumière et à l'inclinaison du faisceau peut également changer considérablement en fonction de la situation

HISTOIRE
Astrologie: de Kadett A à Astra I
La sortie de la première génération du prédécesseur d'Opel Kadett de l'Opel Astra actuelle a commencé à la nouvelle usine d'Opel à Bochum en 1962 et a été chronométrée au 100e anniversaire de la société. Les experts seront indignés: qu'est-ce qui pourrait être célébré en 1962 si les premières voitures de la marque Opel sont apparues en 1899? C'est vrai! Adam Opel a fondé sa compagnie en 1862 et a été engagé dans la production de machines à coudre, puis de vélos. Et ce n'est qu'en 1898, les fils d'Opel se sont intéressés aux voitures de la mécanique allemande de Lutzman, cependant, nous retournerons à notre héros Opel Kadett A, dont le nom est venu de l'ancêtre glorieux d'Opel Kadett, également produit dans le URSS de 1946 à 1956. Sous le nom de Moskvich-400/401
 
Kadett A était une berline à deux portes (le Kadett à quatre portes est devenu uniquement en 1973) avec un moteur de 1,0 litre d'une capacité de 40 ch. et une boîte de vitesses à 4 vitesses. Trois ans plus tard, le moteur a été augmenté à 1,1 litre et six ans de plus plus tard à 1,2 litre. Il y avait une modification sportive du rallye de Kadett, équipée d'unités d'alimentation de 1,1 litre (45 ch) et de 1,9 litre (106 ch)
 
Kadett B, qui était une voiture modernisée de la génération précédente, a tenté de vendre aux États-Unis par le biais du réseau de concessionnaires Buick. Mais un petit et simple par les normes américaines, une voiture d'auto-automobilistes n'aimait pas
 
La base de Kadett C, apparue en 1973, était la plate-forme internationale Ji-Em C. Au Japon, cette voiture a été vendue sous le nom d'Isuzu Gemini, en Corée sous le nom de Daewoo Maepsy, aux États-Unis sous le nom de Buick-Opel. La Vauxhall British Chevette et la Chevrolet Brésilienne Chevette ont été construites sur le même chariot
 
La première voiture à traction avant de la marque Opel Kadett D, qui est apparue en 1979, a apporté à la société la première de l'histoire de son existence le titre d'une voiture de l'année. La voiture était populaire et a longtemps mené des ventes dans sa classe
 
L'Eshki So-called, produit de 1984 à 1991, est apparu massivement en Russie dans les nineties moyennes ainsi que d'autres voitures étrangères d'occasion. Il s'agit de ces machines que l'on dit: Toute voiture étrangère devient tôt ou tard Olsham. Soit dit en passant, la licence de production Kadett a été vendue à la société coréenne Daewoo. Kadett E sous une forme modifiée est produit à ce jour et est bien connu des Russes sous le nom de Daewoo Nexia
 
En 1991, les voitures appelées Astra (attribuées à un index f) ont remplacé la famille obsolète Kadett. Notez que la voiture de première génération a offert une large gamme de modifications, composée de deux berlines, de berlines, de break et de sa version commerciale à trois notes pour le transport de marchandises. Il y avait aussi des modifications sportives GT et GSI. Deux ans plus tard, un cabriolet de quatre coureurs est apparu. En 1994, l'Astra mise à jour a reçu un airbag de conducteur et un amplificateur de direction hydraulique
 
La famille de l'Astra Generation G (1997-2004) est remarquable dans la mesure où ces voitures ont été conçues à partir de zéro et, comme l'ont déclaré les ingénieurs d'Opel, n'avaient pas d'éléments communs avec leurs anciennes machines de génération. En 2005, à l'usine russe, les GM-Autocrates ont lancé la production de berlines de cette génération, mais Chevrolet Viva (le nommé) n'a pas joué de la demande de masse et a rapidement été retiré de la chaîne de montage
 
Astra H, dont la première a eu lieu en 2003 au salon de Francfort, est tombé amoureux des Russes et est inclus dans les dix voitures étrangères les plus populaires (16 644 exemplaires ont été vendus au cours des 9 premiers mois de cette année). De plus, la génération H persistera sur le marché russe, car elle sera produite dans notre pays! Mais pas à Togliatti sur la coentreprise GM-Atutsovaz, et non à Saint-Pétersbourg à la nouvelle entreprise générale Motors, mais à Kaliningrad
Histoire: Alexey Kovanov
Photo: Vitaly Kabyshev et Opel Company
 

La source: Auto.mail.ru