Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

La joie du jardinier. Opel Astra

ML350, S80, MDX, 530i CORD CARS, mais avec vide, rien de significatif. Mais c'est beaucoup plus agréable lorsque le nom est le sens, comme cela arrive souvent avec moins de pathos et plus de voitures compactes.
 
Par exemple, de nombreux représentants de la classe de golf ont des noms significatifs, beaux et facilement mémorables. Pour prendre la même Astra ici, vous vous souvenez à la fois des étoiles et de la fleur de jardin ... mais pour l'acheteur, plus important encore, quel type de voiture est caché derrière le nom harmonieux, digne ou non? Astra mérite des mots aimables: peu peuvent rivaliser en termes égaux avec le législateur du mod dans ce segment avec le golf, et Opel a toujours réussi. Et les modèles de la dernière génération (Astra H), produits depuis 2004 (qui, en fait, seront discutés plus avant), en particulier. Cependant, il est impossible d'appeler Astra cette série comme un échantillon de fiabilité ...
 
Opel a surpassé son principal concurrent en termes de conception: la machine s'est avérée reconnaissable, ce qui ne peut pas être dit à propos de Volkswagen. Il est agréable de noter que Astra dans différents corps diffère les uns des autres non seulement avec la disposition. Ainsi, la version à trois notes en apparence est beaucoup plus énergique que les autres. Soit dit en passant, la variété des bâtiments n'est pas un record, mais selon les normes de la classe, il est toujours juste: il y a une berline, un break, et un hayon avec cinq et trois portes, et même un cabriolet avec un raide toit plié. En termes de fiabilité, malheureusement, il n'y a certainement rien à se vanter du compact allemand: les copeaux sur la peinture fleurissent parfois, en outre, le pare-brise est rapidement essuyé avec des pinceaux d'essuie-glaces. Mais l'électricité provoque le plus sur tout: les appareils, la climatisation, l'enroulement et le verre arrière, ainsi que le château central échouent très souvent ou complètement refusés.
 
Caractéristiques du type de corps
Berline à hayon Cabridron universel
Le nombre de portes est 3/5 4 5 2
Nombre de places 5 5 4 4
Longueur, mm 4290/4249 4587 4515 4476
Largeur, mm 1753 1753 1794 1831
Hauteur, MM 1435/1460 1458 1500 1414
Base de roues, MM 2614 2703 2703 2614
Autorisation des routes, MM 160
Type de suspension:
De face
L'arrière
Indépendant, avec des racks comme Macpherson
Semi-dépendante, printemps
Type de lecteur avant
Freins:
De face
arrière
Disque ventilé
Disque (ventilé)
Volume du réservoir de gaz, L 52
Évaluation de sécurité passive, protection *:
adultes
enfants
piétons
*****
****
*
Accélération à 100 km / h, s ** 10.8
Vitesse maximale, km / h ** 195
Consommation de carburant, L:
ville
Autoroute **
10,5
6,2
 
* Selon EuronCap.
** Données pour une voiture avec un moteur de 1,8 litre et une transmission manuelle.
 
Hélas, le salon n'est pas devenu un miracle de l'ergonomie ou du design, mais il est gentil et moderne même cinq ans après le début de la sortie du modèle. Pour la décoration, des matériaux de qualité plutôt élevée ont été utilisés (en particulier en comparaison avec d'autres voitures de classe de golf), et l'assemblage a été effectué avec soin. Il y a suffisamment d'endroits dans la voiture (uniquement dans la version à trois portes), il est difficile de trouver la faute avec l'équipement (à partir d'un certain temps, tout Opel, même une Corsa compacte, a commencé à faire parfaitement).
 
Mais le principal avantage de l'ASTRA est d'exécuter des qualités: la suspension est configurée de manière très compétente, la voiture est à peine inférieure au golf en termes de réactivité de la direction et de la contrôlabilité en principe. Dans le même temps, il a une bonne douceur, des freins décents, arrêtant en toute confiance la course du pacte allemand. Quant à la dynamique de l'accélération, elle est différente: les moteurs de base avec un volume de 1,4 et 1,6 litres pour les conducteurs calmes, mais une unité de 1,8 litre est suffisante pour être en avance sur le flux dans la ville. Que pouvons-nous dire à propos des turbo ingénieurs, en particulier ceux qui sont installés sous le capot de modification sportive de l'OPC: A 240 chevaux quatre accélèrent très vigoureusement la trois portes. Certes, la version OPC est destinée à ceux qui ont de l'essence au lieu du sang, pour ainsi dire. Un simple conducteur qui aime tirer d'un feu de circulation de temps en temps sera difficile à éliminer une suspension en chêne.
 
Quant à tout autre modèle de classe de golf décent, pour Opel Astra, de nombreux moteurs sont proposés. Le moteur à essence le plus faible avec un volume de travail de 1,4 litre produit 90 litres. avec. L'étape suivante occupe une unité de 1,6 litre d'une capacité de 105 litres. avec. Eh bien, le 1,8 litre le plus populaire développe 140 chevaux. Un moteur turbo de 2 litres en deux versions de 200 et 240 litres est beaucoup moins courant. avec., Et du tout souvent, vous pouvez rencontrer Diesel Astra (de tels moteurs ne nous aiment pas). Il est nécessaire de servir l'unité en même temps que le moteur de tout autre Opel, c'est-à-dire tous les 15 mille km (alors il est censé changer d'huile avec des filtres). À 60 000 km, une courroie de distribution devra remplacer la courroie. Des problèmes caractéristiques de cette voiture, sensibilité à la domestique essence: En raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, les bougies meurent en un instant et la vitesse inactive commence à nager, et parfois la voiture refuse complètement de commencer. De plus, elle est contre-indiquée pour l'impact des réactifs caustiques utilisés sur les routes de Moscou, à partir desquelles les capteurs de vitesse seront construits, les radiateurs se fissurent et donnent une fuite. Il n'y a pas autant d'autres dysfonctionnements, en outre, ils sont pour la plupart assez petits. Cependant, les voitures avec des pompes à huile défectueuses et des pompes à eau se présentent. Cependant, la plupart des propriétaires de voitures fraîches avec une garantie d'usine non encore expirée ont eu l'occasion de remplacer ces pièces gratuitement.
 
Astra Boxes a installé trois types: mécanique, automatique et robotique. Avec les deux derniers, les plus difficultés surviennent. Le robot a souvent échoué à la suite d'une erreur dans le programme de gestion, mais aujourd'hui, le problème est officiellement considéré comme résolu, bien que jusqu'à présent, ces boîtes soient refusables de temps en temps, bien que beaucoup moins souvent que, disons, il y a quelques années.
 
Avec une mitrailleuse, tout est un peu plus compliqué: comme le Vectra plus ancien, l'antigel et l'ATF peuvent se mélanger en raison d'un défaut de radiateur, ce qui entraînera des conséquences destructrices. Il est particulièrement décevant lorsque cela se produit avec des voitures qui ont expiré la garantie d'usine.
 
La suspension, curieusement, se sent bien sur nos routes: les principaux détails servent pendant longtemps et échouent rarement en avance. Certes, cela ne s'applique pas à la direction: en relation avec les lacunes d'usine, le rack de direction peut couler, en outre, les conseils de direction (traction) ont conçu une voiture pour de bonnes routes européennes.
 
On pense que l'invasion des Coréens sur le marché des voitures mondiales a forcé les Européens et les Japonais à épargner lors de la conception et de l'assemblage des modèles de la prochaine génération. Et tout pour que la tentation d'acheter une voiture coréenne à petit budget était minime: juger par vous-même, à quoi ça sert si, avec des propriétés de consommation compétitives, des machines à pur-sang de l'ancien monde ou du pays le soleil levant est-il un peu plus cher?
 
Quelqu'un pense que de telles idées sont une conséquence de la paranoïa, mais récemment, nous commençons à devenir de plus en plus pour être convaincus de l'inverse, il suffit de regarder Opel Astra. Peut-être que quelqu'un se souvient du nombre de plaintes concernant le golf à la fois: ils disent, cela s'est avéré coûteux? Et par exemple, ils mettent Astra: avec des propriétés des consommateurs similaires, Opel était beaucoup plus accessible à Volkswagen. Cependant, les clients ont dû trop payer pour le golf parce que les gens gourmands travaillaient dans le département des ventes de VW. Le fait est que l'entreprise a investi dans la fiabilité de son produit (en fait, ce sont ces coûts qui étaient reflétés au prix des vacances), tandis qu'Opel a sauvé ceci ou cela ... En conséquence, de nombreuses années plus tard, elle est devenue complètement claire Comment le golf fiable et comment est l'Astra capricieuse ...
 
Non, Astra est une voiture cool. Il ne peut tout simplement pas se vanter de la force du transport du personnel blindé. Si le golf est un cheval sans prétention, alors Astra Flower nécessite des soins constants. Par conséquent, en choisissant une voiture de cette marque, il est préférable de rechercher une copie plus fraîche pour être sous garantie que possible. Mais tu ne sais jamais quoi ...
 
Prix \u200b\u200bapproximatifs à Moscou, Rub: de 350 000 (Astra avec un moteur de 1,4 litre 2004) jusqu'à 896 300 roubles. (New Astra OPC).
 
Les avantages et les inconvénients du modèle
 
Avantages
Excellente manipulation, salon solide, une énorme ligne de modifications
Défauts
Bas niveau de fiabilité, fermer le salon à trois notes, sensibilité à notre essence

   
   
 
 
 

Une source: Magazines voitures et prix le 8 juin 2009.