Test Drive Opel Astra Sedan depuis 2007 Sedan

Astra sera-t-elle épanouie si elle est (l) au carburant diesel?

Dans le conte de fées sur l'oncle Fedor était un personnage drôle de TR-Tri-Mith. Rappelles toi? Tracteur à roues joyeux local Prostokvashinsky. À cette époque, le carburant diesel dans la ferme d'État ATH (auto-traitant) était au moins un peu un peu, mais le TR-TR-mith a traité les lingettes humaines avec une chaleur particulière. Fromages, saucisses, crêpes. Vous pouvez comprendre un carburant diesel propre sans impuretés de soufre et les inclusions mécaniques ne peuvent pas être trouvées
Les représentants contemporains de la race diesel Kalachi ne s'intégraient pas, le mont Magometov ne reste pas immobile. Les moteurs étrangers ont appris à adapter les meilleurs équipements de carburant même sous notre carburant non connecté et pour nos conditions de fonctionnement barbare. Sinon comment? Vous devez vendre!
Mais une chose est le transport commercial et un autre privé. Les voitures diesel en Russie, même si vous vous craquez, prenez racine à contrecœur. Il y avait un jugement persistant. Si le diesel signifie bruyant. Donc ça sent. Si capricieux. Au revoir la dynamique. Oui, et pour trop payer de l'argent pour Clicks Tractor Driver Non e-E, il ne nous concerne pas s'ils étaient plus économiques trois fois.
Oui, les lignes diesel à faible puissance (particulièrement populaires en Europe, soit dit en passant) sont utilisées comme taxi ou machines transportées / d'entreprise. Les voitures de 75, 80, 90 chevaux sont prises pour des économies. C'est clair. Mais qu'en est-il des moteurs forcés? Pourquoi sont-ils meilleurs que l'essence?
Tout le monde. Ou presque tout le monde. Je saute derrière le volant d'une astra d'argent à trois notes banale avec une plaque signalétique du GTC (Soit dit en passant, qui ne connaît pas le Grand Turismo Coupé). La délicieuse odeur d'un nouveau salon, en plastique souple de la torpille, une ergonomie vérifiée. Un toit bas interférant avec un miroir de salon, une visibilité inutile. En général, Astra ...
Je touche et je sens que l'espace environnant commence à reprendre, car je ne m'attendais pas du tout. Bude dans OPC, s'assit. Les auteurs des Sensations Fiat Engineers. C'est Fiat GM qui a emprunté les moteurs diesel de CDTI (injection de turbo diesel ferroviaire commune) pour ses rosées de passagers. Ces moteurs ont Astra, Meriva, Zafira, Combo et Vectra retiré de la production. Mais les unités ne sont pas fabriquées en Italie, mais en Allemagne dans une usine hautement automatisée de la ville de Kaiserslautern.
Au total, cinq sont mis sur Astra! diesel seize-plastique: 1,3 litre 90 chevaux, deux 1,7 litre moderne (110 et 125 ch) et quelques 1,9 litres de 120 et 150 forces. Mais en Russie, le modèle (nous avons une dizmodification en été) ne va qu'avec les deux derniers. Bien sûr, nous avons décidé d'essayer le moteur le plus intéressant de 150 chevaux.
Il vaut la peine de jeter un peu une pochette et les roues commencent immédiatement à écraser l'asphalte. Anormal! Dans les embouteillages, en passant, lorsqu'il est touché, le moteur vous permet d'oublier le gaz, et si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez commencer dès la deuxième vitesse! À deux mille, un escargot avec une géométrie variable de l'appareil guide entre en pleine puissance.
Caractéristique, fils de salope. Il n'y a pas de turbias, mais ramasser le A-Ako-oh! .. déjà à couper le souffle. Ne pas donner de coups de pied, mais ramasser. Cela ressemble à un diesigiste diesel, connaissant sa force, mesurément sans agitation et secousses inutiles, fait une puissance de force sur la barre transversale. Et donc six fois jusqu'à la rangée, jusqu'à ce qu'elle atteigne un plafond à grande vitesse de 210 km / h. Mais le carburant diesel peut être sucré dans le goût!
Pourtant, 320 Newton-Meters (comme Astra OPC) et dans l'intervalle de 2000 à 2750 tr / min (grâce à la géométrie variable de la turbine) avec une sortie à une puissance maximale de 150 ch. À 4000 tr / min, ce n'est pas un huhra-mukhra .. vrai, ces huhra ne sont pas longs. Vous pouvez bien sûr tordonner, mais le moteur est sensiblement dans un moteur notable (pour 5000 tr / min).
La plage de travail est discutée à l'étranger. Qu'est-ce que vous attendiez? Diesel! Si vous voulez rester dans le flux par un athlète de la catégorie la plus élevée, jongler avec des programmes. Si vous essayez très fort, alors, ayant réussi à monter deux fois après le début, vous pouvez atteindre une ligne de 100 km / h en 8,9 secondes. U nous n'avons pas travaillé en ce moment à ce moment. Les mouvements seraient plus courts que le levier, il n'y avait pas de prix pour la boîte! Temps. Le temps précieux est perdu lors de la commutation.
Rock et vibrations? Très peu. Mais pour oublier que le diesel vous traîne, cela ne fonctionnera pas. Un petit tremblement à travers les commandes s'étend à basse vitesse, et les harmoniques du tracteur sont entendues sur des carences accrues dans le diesel Astra n'est épuisée que par cela. Mais ce sont toutes des graines par rapport à la dynamique et à l'efficacité frénétiques, dans le régime de la ville de combat avec des changements intenses constants dans le sol, la consommation de diesel Astra n'a pas dépassé 11,7 litres pour 100 km! Eh bien, quoi, mais la voiture s'est rendue pour respecter.
Et enfin sur les prix. Bien sûr, la version diesel sera toujours plus chère qu'une essence similaire. Il n'y a rien à faire ici, les dizmotors se vantent d'une construction complexe et nécessitent une approche en technologie plus élevée. Ainsi, par exemple, Astra avec un CDTI ECOTEC de 150 chevaux et une mécanique à six vitesses dans la configuration Cosmo coûtera 724 500 roubles.
Un appareil similaire avec un moteur à essence atmosphérique de 140 chevaux 1,8 VVA ECOTEC (équipé d'un système de changement de phase) et un cinq voies facilitera le portefeuille de seulement 584 500 roubles. C'est beaucoup moins cher, mais sa dynamique est sensiblement pire jusqu'à cent un tel moteur laisse tomber l'Astra en seulement 10,2 secondes, la vitesse maximale est la même 210 km / h.
Si nous comparons notre diesel avec le prochain rang avec un turbo ecotec à deux litres à l'essence environ 200 chevaux, cela ne coûtera que 10 000 roubles. Plus cher au 734 500 en bois. 262 nm de couple à 4200 tr / min, 7,8 secondes jusqu'à des centaines, une vitesse maximale de 234 km / h parle pour elles-mêmes. Alors je le prendrais! Mais l'appétit.
La consommation de passeport de 95/98th à l'essence pour 100 km de vol n'est pas comparée aux litres diesel. Si 200 chevaux la station-service en mode Ville / combinée / autoroute consomme 13,1 / 9,3 / 7,1 litres de carburant, puis le diesel à 150 cordages ne mange que 7,4 / 5,8 / 4.9. Cela vaut-il la peine de gagner 1,1 seconde à des centaines d'une telle différence? Je pense que non.
Pendant ce temps, la cinquième génération d'Astra a été la sixième année de la sixième année, à quelle vitesse le temps passe à coup! Il semble qu'il y ait eu une première au Salon de l'auto parisien 2003. Il semble que seules les versions chargées d'OPC sont apparues, elle ne va clairement pas prendre les positions, elle gagne douloureusement la constructive et la conception vivra toujours. Astra GTC attire toujours des regards dans les rues. La suspension est renversée, elle sera têtue dans les rouleaux comme elle le peut (elle réussit très cool), le cours Astra est très bien. Le système contrasté est réglé comme il se doit: il vous permet d'être mauvais pour la baise, mais en profondeur dérive, il assise décemment. Le gamma des unités et des options électriques est large. Pourquoi pas la voiture parfaite? Seules les modifications diesel n'étaient pas suffisantes sur notre marché. Maintenant assez. Après tout, les concurrents ne sont pas non plus en cours. Quels concurrents? Et prenez, par exemple, le Volkswagen Golf 2.0 TDI de 140 chevaux (à partir de 810 439 roubles) ou Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (à partir de 620 000 roubles). Au moins, i-i ... dans Dynamics to Astra, ils loin de 9,3 et 10,3 s à 100 km / h contre 8,9 ne tirent pas en quelque sorte.
Quelle est la conclusion? Les constructeurs automobiles se remettent lentement de la froideur diesel et font de plus en plus la promotion des machines avec des moteurs à carburant lourd. Bien sûr, beaucoup, y compris Opel, sont réassurés et ne fournissent pas les moteurs les plus modernes aux pays tiers. Par exemple, les Européens reçoivent des asters avec le dernier turbodiesel avec un volume de 1,7 litre (il a été au printemps 2007 et est proposé en deux variations), mais nous ne le faisons pas. Mais l'essentiel ici n'est pas ceci. Il est important que le processus ait disparu. Maintenant, la question est pour nous.
Vitaly Kabyshev
 

La source: Auto.mail.ru